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【摘要】高速公路路面的施工在高速公路的施工中处于关键的地位，其施工技术的高低直接影响到整个公路的施工状况，本文主要从三个方面思考高速公路路面的施工技术。
【关键词】高速公路；路面；施工技术
1.前言
高速公路路面的施工在高速公路的施工中处于关键的地位，其施工技术的高低直接影响到整个公路的施工质量，因此在高速公路路面的施工中，必须进行科学的设计，选择合适的材料，同时还应对施工现场进行必要的控制。
2.设计
2.1参数的设计
在对交通量以及相关标准轴载数的设计时，应注意数值的大小，其原则是宜大不宜小，交通量以及相关标准轴载数不能太小，否则会影响和制约着整个公路路面的施工质量。在进行参数设计时，还应对前期增长率进行充分的考虑。
当沥青混凝土的温度处于15℃时，公路路面的劈裂强度为正常的劈裂强度，因此，在施工过程中，必须确定沥青混凝土15℃时劈裂强度的参数。公路路面抗冻能力参数的设计可以参照冻融劈裂后残留的强度数据。在对公路路面的沥青混凝土动稳定度进行试验时，应确保在2500次/mm以上，这样可以有效地减少公路路面辙迹积水，进而避免公路路面因积水而受到的损坏，同时，应充分考虑影响公路路面的各个因素，包括影响公路路面的有利环境以及不利环境等等。在进行试验时，不仅仅要检查公路路面在正常情况下或者在有利环境下沥青以及石料的粘复性能，更要考虑在不利环境下运用一定的方法与手段来检测沥青以及石料的粘复性能。
在进行公路路面相关参数的设计时，应充分考虑半刚性基层混合料中不同材料在进行比制件配合时所需的强度，对此，可以进行相关的强度试验，强度试验可分为7天抗压、28天抗压、 60天抗压以及90天抗压等等，不同天数的抗压，其反应出来的抗压强度以及相应的劈裂强度会有所不同。同时，还应对半刚性混合料进行水稳性以及抗冻性的试验，确定半刚性混合料水稳性以及抗冻性的参数。此外，还应充分考虑半刚性混合料在进行配比时的干缩系数以及温缩系数，并根据弯沉的准确数据进行相关的测定。
在公路路面施工过程中，应注意对公路路面各层抗压回弹模量进行必要的测定。同时，应依据各种不同的条件对公路路基干湿类型进行反复的检测，提高准确率。
在公路路面施工过程中，还应对公路路面的防冻厚度以及相应的抗冻深度进行必要的试验，以确保参数数据的准确，避免公路路面出现冻胀的现象，进而减少公路路面由冻胀引起的横纵向裂缝。
2.2混合料的设计
混合料的设计在公路路面施工中处于非常重要的地位，因此，在设计混合料时，应进行相关的试验。公路路面混合料的设计应该依据寒冷条件下公路路面的特点实行密实型的形式，其孔隙率一般小于4%。
在对混合料设计进行试验时，应对基层以及底基层配合比进行相应的设计，并对基层以及底基层的各项指标进行相应的试验，确保指导性配合比的设计符合相关的要求。同时，还应充分考虑公路的垫层设计。公路的底基层设计以及公路的垫层设计必须保证其具备排水以及防冻的功效，因此，在公路路面施工过程中，有必要对公路的底基层设计以及公路的垫层设计进行相关的试验。
在进行公路路面的透层(连结层)设计时，不同的沥青材料，其所选择的方法也有所不同，因此，应按照相关的要求，明确具体的做法，尽可能的连结好公路的各个层面，使公路路面的透层(连结层)设计具备排水以及防水的功能。
3.材料
3.1石屑
石屑的技术要求见表1。
表1
3.2水泥
水泥的技术要求见表2。
表2
3.3砂砾
对级配砂砾，应注意其压碎值的大小，尽量控制在30%以下；对砾石的含量也应进行相应的控制，在砾石含量中，颗粒在0.5cm～5cm之间的，其数量必须达到总砾石含量的60%以上；其中最大颗粒应控制在6 cm左右；在级配砂砾中，其0.074 mm 的粉料数量应尽量控制在7%左右，并且应对其塑性指数进行严格的控制，一般小于或者等于6。
3.4碎石
碎石的技术要求见表3。
表3
4.施工
公路路面的施工技術必须依据相关的目标进行严格的控制，使公路路面的施工技术符合相关的设计标准以及符合施工前所规定的技术标准与工艺规程等等。
4.1垫层
在进行公路路面的施工过程中，垫层材料对其有着至关重要的影响，因此，应对垫层材料进行合理的级配处理，并且进行严格的控制。垫层材料中的含泥量以及最大粒径对公路路面的质量影响比较大，因此，应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E 值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
4.2底基层
在对底基层进行施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
4.3基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌合设备必须具备准确的计量装置，尽可能的做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲线中值比较接近的混合料。同时，在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时，应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。在进行基层的施工过程中，必须确保基层施工技术与水泥混凝土路面施工技术一样，这样才有可能取得良好的效果。
4.4面层
在公路沥青混凝土面层的施工过程中，必须做到以下几点：
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/ h ，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m ，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出不同的用量、不同的温度以及不同的材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够的高。矿料可以加热至180～190°，沥青可以加热至170～180°混合料的出厂温度应该控制在160～170°左右，其出贮料仓的温度必须高于150°，在运到施工地点后，其温度同样要在150°以上，在初碾时，其温度应该在140°以上，当终碾时，其温度也要超过80°。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确定改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，燃烧后的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。只有保证混合料的高温施工，混合料以及沥青的粘合才更稳定，同时方便于混合料的压实。
（4）沥青面层应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准时，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮为15～25t ,钢轮为12～15t , 振动为8～14t。面层的压实，必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
5.结语
总之，在高速公路路面的施工中，应注意设计的科学，材料的合适，同时还应对施工现场进行有效的控制。
【参考文献】
[1]刘健.水泥混凝土路面施工工艺研究[J].科技资讯,2010,(15).
[2]尚彬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界(建养.机械),2010,(04).
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
【关键词】高速公路；路面；施工技术
1.前言
高速公路路面的施工在高速公路的施工中处于关键的地位，其施工技术的高低直接影响到整个公路的施工质量，因此在高速公路路面的施工中，必须进行科学的设计，选择合适的材料，同时还应对施工现场进行必要的控制。
2.设计
2.1参数的设计
在对交通量以及相关标准轴载数的设计时，应注意数值的大小，其原则是宜大不宜小，交通量以及相关标准轴载数不能太小，否则会影响和制约着整个公路路面的施工质量。在进行参数设计时，还应对前期增长率进行充分的考虑。
当沥青混凝土的温度处于15℃时，公路路面的劈裂强度为正常的劈裂强度，因此，在施工过程中，必须确定沥青混凝土15℃时劈裂强度的参数。公路路面抗冻能力参数的设计可以参照冻融劈裂后残留的强度数据。在对公路路面的沥青混凝土动稳定度进行试验时，应确保在2500次/mm以上，这样可以有效地减少公路路面辙迹积水，进而避免公路路面因积水而受到的损坏，同时，应充分考虑影响公路路面的各个因素，包括影响公路路面的有利环境以及不利环境等等。在进行试验时，不仅仅要检查公路路面在正常情况下或者在有利环境下沥青以及石料的粘复性能，更要考虑在不利环境下运用一定的方法与手段来检测沥青以及石料的粘复性能。
在进行公路路面相关参数的设计时，应充分考虑半刚性基层混合料中不同材料在进行比制件配合时所需的强度，对此，可以进行相关的强度试验，强度试验可分为7天抗压、28天抗压、 60天抗压以及90天抗压等等，不同天数的抗压，其反应出来的抗压强度以及相应的劈裂强度会有所不同。同时，还应对半刚性混合料进行水稳性以及抗冻性的试验，确定半刚性混合料水稳性以及抗冻性的参数。此外，还应充分考虑半刚性混合料在进行配比时的干缩系数以及温缩系数，并根据弯沉的准确数据进行相关的测定。
在公路路面施工过程中，应注意对公路路面各层抗压回弹模量进行必要的测定。同时，应依据各种不同的条件对公路路基干湿类型进行反复的检测，提高准确率。
在公路路面施工过程中，还应对公路路面的防冻厚度以及相应的抗冻深度进行必要的试验，以确保参数数据的准确，避免公路路面出现冻胀的现象，进而减少公路路面由冻胀引起的横纵向裂缝。
2.2混合料的设计
混合料的设计在公路路面施工中处于非常重要的地位，因此，在设计混合料时，应进行相关的试验。公路路面混合料的设计应该依据寒冷条件下公路路面的特点实行密实型的形式，其孔隙率一般小于4%。
在对混合料设计进行试验时，应对基层以及底基层配合比进行相应的设计，并对基层以及底基层的各项指标进行相应的试验，确保指导性配合比的设计符合相关的要求。同时，还应充分考虑公路的垫层设计。公路的底基层设计以及公路的垫层设计必须保证其具备排水以及防冻的功效，因此，在公路路面施工过程中，有必要对公路的底基层设计以及公路的垫层设计进行相关的试验。
在进行公路路面的透层(连结层)设计时，不同的沥青材料，其所选择的方法也有所不同，因此，应按照相关的要求，明确具体的做法，尽可能的连结好公路的各个层面，使公路路面的透层(连结层)设计具备排水以及防水的功能。
3.材料
3.1石屑
石屑的技术要求见表1。
表1
3.2水泥
水泥的技术要求见表2。
表2
3.3砂砾
对级配砂砾，应注意其压碎值的大小，尽量控制在30%以下；对砾石的含量也应进行相应的控制，在砾石含量中，颗粒在0.5cm～5cm之间的，其数量必须达到总砾石含量的60%以上；其中最大颗粒应控制在6 cm左右；在级配砂砾中，其0.074 mm 的粉料数量应尽量控制在7%左右，并且应对其塑性指数进行严格的控制，一般小于或者等于6。
3.4碎石
碎石的技术要求见表3。
表3
4.施工
公路路面的施工技術必须依据相关的目标进行严格的控制，使公路路面的施工技术符合相关的设计标准以及符合施工前所规定的技术标准与工艺规程等等。
4.1垫层
在进行公路路面的施工过程中，垫层材料对其有着至关重要的影响，因此，应对垫层材料进行合理的级配处理，并且进行严格的控制。垫层材料中的含泥量以及最大粒径对公路路面的质量影响比较大，因此，应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E 值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
4.2底基层
在对底基层进行施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
4.3基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌合设备必须具备准确的计量装置，尽可能的做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲线中值比较接近的混合料。同时，在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时，应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。在进行基层的施工过程中，必须确保基层施工技术与水泥混凝土路面施工技术一样，这样才有可能取得良好的效果。
4.4面层
在公路沥青混凝土面层的施工过程中，必须做到以下几点：
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/ h ，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m ，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出不同的用量、不同的温度以及不同的材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够的高。矿料可以加热至180～190°，沥青可以加热至170～180°混合料的出厂温度应该控制在160～170°左右，其出贮料仓的温度必须高于150°，在运到施工地点后，其温度同样要在150°以上，在初碾时，其温度应该在140°以上，当终碾时，其温度也要超过80°。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确定改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，燃烧后的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。只有保证混合料的高温施工，混合料以及沥青的粘合才更稳定，同时方便于混合料的压实。
（4）沥青面层应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准时，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮为15～25t ,钢轮为12～15t , 振动为8～14t。面层的压实，必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
5.结语
总之，在高速公路路面的施工中，应注意设计的科学，材料的合适，同时还应对施工现场进行有效的控制。
【参考文献】
[1]刘健.水泥混凝土路面施工工艺研究[J].科技资讯,2010,(15).
[2]尚彬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界(建养.机械),2010,(04).
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。