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梁海晨认为，在政府，出租车公司，司机、乘客四者关系中，必须由乘客为所享受到的逐年提升的服务付出更多的支出。
他说，要动乘客的奶酪，肯定会有抵触。但是，出租车行业就定位在“特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行”。既然沾了“特殊”二字，就必须有所付出。
北京首汽股份有限公司(简称“首汽”)总经理助理梁海晨负责管理占首汽1／5的收入、1／3利润的所有客运业务，其分管的940部高档商务车、880部大中型旅游客车和5250部城市出租车在北京大街上相当活跃，其中尤以出租车最甚。
差异化服务“阶段论”
梁海晨口才了得。但是当问到首汽出租车和其他公司出租车差别在哪儿的时候，他说，“具体的差别我说不好……世界上任何国家的出租车公司同城经营，相互之间都不会有很大差异，因为车型是统一的，服务内容也是可以相互借鉴的，经营管理上可能稍有差异，但是管理的结果也差不多。”
“当然，这不能作为我们不搞差异化服务的借口!我们的三年规划已经明确了要采取差异化服务战略，实行品牌经营。我们要把服务做出特色，任重而道远。首汽四个业态联袂，特色比较鲜明，但是单单说出租车，我感觉特色还不明显。”
他感慨说：“和其他公司没有什么差别，这是一种悲哀。20年前，如果问我这个问题，我很好回答。早在上世纪50年代，首都汽车公司运营三厂就有了像报亭似的出租汽车调度站，通常调度车辆为老百姓提供在较紧急条件下的出租车服务等。当时其他公司还没有起来，首汽在20多年时间里独大，全北京只有几千台出租车，为特殊人群服务。当时的首汽出租车司机都是一帮抗美援朝退伍军人，开着‘皇冠一普桑一奔驰’那样的进口好车。”
“我们当然是想和同城其他出租公司有所不同。我们计划要让我们的外部客户——乘客感到坐首汽出租跟其他公司的车不一样，也让我们的内部客户——司机感觉到在首汽开车跟在其他公司不一样。”
这种差异如何体现?梁海晨提出了他的“阶段论”。
“出租车一人一车间，流动性强。出租车公司怎样实施控制?就要不断培训教育，把管理思想传递给司机，把企业文化和价值观传递给他们，通过司机的规范执行，相信能够潜移默化地感染乘客。”
梁海晨介绍，1997年，总经理杨和平针对出租车服务提出“车净、人和、不违章、不侃价、不拒载”的口号。2006年我们主攻“车净”。我们打算以外包方式实施首汽出租车的保洁。这样坚持一段时间，乘客可能会有印象。
“这种情况可能持续一两年，别人也可以照做，甚至有更好的办法。这时候要保持差异，就要保证‘人和’，和气能生财。这是第二阶段。司机有时候会受到各种外界影响，比如不小心违章、碰到不理智客人或者客人要求司机违规等，容易产生摩擦。让他们对任何客人都非常和善、坦诚，并不是很容易。所以我们要引导，要通过树立像于凯这样的典型，帮助司机们在素质、品德、心理等各方面加强修炼，倡导首汽价值观和于凯车队的处事方式。这样才能够体现‘真心为宾客’的企业宗旨。”
实现增量，乘客才是“系铃人”
2005年11月召开的全国出租汽车行业管理经营研讨会上，梁海晨代表首汽作了一番精彩讲演。其中重点分析了行业管理中的政府、企业、司机、乘客之间的关系，听众为之动容。
他的观点是，如果行业经营环境好，企业才能取得合理利润，才有空间发展差异化服务战略。否则就会很累，阻力可能比较大，甚至会失败。
“四个要素必须统一起来。政府期待最好的出租车服务，维护稳定、解决就业；企业要为股东提供一定的回报，维护员工合理权益，司机想多挣钱，好养家。”
“可是出租车行业牵扯的因素非常多。比如油价的持续上涨，增加了司机经营成本，影响经济收入，生活水平下降了，司机就会不满意，那么不合适的活也就不太愿意拉，甚至坑蒙乘客。出现不稳定因素之后，政府就会要求出租车公司降低承包金等，这样企业的利润就少厂。这时企业也会去找政府。但是政府压低承包金和提供燃油补贴抵消不了油料涨价所增加的成本。政府可能是按下了葫芦、浮起了瓢。可见，利益关系在这三者之间是很难调节的。这时候，乘客群体站在一边享受着车辆和服务水平的逐年提高，却没有为此支出更多的费用。”
梁海晨由此提出：“乘客必须为前面调解不开的关系带来些增量利益，使这个行业更均衡地发展。他说，政府曾经委托调查公司调查显示，经常坐出租车的人群中，个人月收入4000元以上(或者家庭收入比较高)的占了七成。2005年北京市副市长吉林提出，出租车行业定位是服务于特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行。总之是离不了‘特殊’二字，就必须有所
“当然，现在提出动乘客的奶酪，可能会有所抵触。”梁海晨说，“但是和生活水平相近的广州、上海等城市相比，北京的出租车贵么！如果一个乘客每天花30元钱打车，我所说的增量只是多付出两块钱左右。我相信他们会接受的——当然，出租车涨价有赖于政府听证决定。”
哪来三位数的投资回报率?
“我希望下个月就能调价!可惜短期内我还看不到什么前景。”梁海晨轻轻摇头。
记者追问，是不是因为社会所普遍认知的出租车行业很特殊，投资回报率奇高，所以调价希望渺茫?
梁海晨急了：“在这个问题上，到底我有多特殊?我也曾经听说过‘出租车公司一两年内就能回本，投资回报率高达三位数’等说法，但是分析这个行业必须规范，有任何人站出来公开算一笔账么?会计师事务所的审计报告最有说服力。事实上，我们的企业净资产收益率在6％～8％，其他公司如果是规范经营，估计也就是这个数。”
随即，他拿起纸笔和计算器，花了近一小时，用三张表格(企业损益表、现金流量表、资产负债表)向记者展示了“出租车公司这笔账”。此种态度令记者颇为赞赏，也让记者长了见识。
据梁海晨统计，出租车公司每月可以从一台出租车上获得“最丰厚的”税前利润508元，一年6096元。一辆价值10万元的出租车需4．5年回本，企业净资产收益率三年平均值为7．46％，税前收入利润率10．1％，税后利润率约6．78％。
——哪儿来的一两年回本?哪儿来的投资回报率?梁海晨连声反问。
“话说回来，如果有增量利益进来，比如把每月370元的油补消化掉，变成企业利润，也就是878元，全年10536元，那么企业每年就多收纯利润4400多元!”梁有些激动，“如果每个月的370元油补没有了，车辆更新的时候，我可以买更高档的红旗、帕萨特、奔驰。我也可以为司机提供更好的服务，比如保洁。现在的账面上哪儿有保洁费?如果要做，我就必须从508元的利润里再抠出一块!股东利益本来就不算高，怎么能再损失?”
按梁的说法，如果北京出租车运价由1．60元／车公里涨到1．80元／车公里，司机跑一趟可以多收2元的话，平均每天拉活22趟，一天就多44元，一个月增加1200多元收入。
解救旧车，不理想也满意
“对出租车公司来说，提价就是节支，可是这必须有政府支持。企业经营中的问题很多很多，我们希望政府多开渠道，帮助企业发展。”
“出租车是很好的广告载体，但是《北京市出租车管理办法》规定不能擅自打广告。我们想要吸引一些既保持城市整体风貌，又提供信息服务的广告。比如车内放置汽贸、餐厅、娱乐场所、商场打折信息等的折页宣传册。也有企业找我做出租车车轮广告。可是这都必须政府批准。车轮带着广告跑，都是钱啊!”
出租车行业自有它的特殊性。搞联合经营是行业发展的趋势，但A要收购B，一个牌照可能拍到15万～20万，还不算车钱。如果按照30年摊出这20万来，每个月就要摊558．05元，利润为负。虽然我们用于这种摊销的费用比较少，但首汽也曾收购一些拥有20辆～40辆出租车的小公司。最多的一次是2002年收购二十一世纪出租车队的100辆车，这是对利润的一种损失。
“再比如2005年，大批新车上了路，可是旧车怎么办?首汽70％的出租车约3500多辆是旧车，已经经营了4年的旧车由于当时买的时候很贵，每月承包金5400元，远高于新车。司机当然不愿意继续开。如果采取卖车的方式，一辆车就要亏两万多。所以一定不能停驶一’钝刀子割肉比利刀子割肉要舒服，我宁愿不要利润，把承包金降到了4000多元，让司机把折旧金开出来。这样才算解救了旧车。”
梁海晨表示，这种做法虽然不是特别理想，但避免了车辆大批停驶，他本人还是比较满意。
“股东要收益、政府要税收，对企业来说，车辆行驶到一定年限，卖车也痛苦、经营也痛苦。目前，银建公司已经延长折旧到8年。但我认为这只是当期策略，对企业长远发展弊大于利，我们要为企业积累再生产的能力。”
他说，要动乘客的奶酪，肯定会有抵触。但是，出租车行业就定位在“特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行”。既然沾了“特殊”二字，就必须有所付出。
北京首汽股份有限公司(简称“首汽”)总经理助理梁海晨负责管理占首汽1／5的收入、1／3利润的所有客运业务，其分管的940部高档商务车、880部大中型旅游客车和5250部城市出租车在北京大街上相当活跃，其中尤以出租车最甚。
差异化服务“阶段论”
梁海晨口才了得。但是当问到首汽出租车和其他公司出租车差别在哪儿的时候，他说，“具体的差别我说不好……世界上任何国家的出租车公司同城经营，相互之间都不会有很大差异，因为车型是统一的，服务内容也是可以相互借鉴的，经营管理上可能稍有差异，但是管理的结果也差不多。”
“当然，这不能作为我们不搞差异化服务的借口!我们的三年规划已经明确了要采取差异化服务战略，实行品牌经营。我们要把服务做出特色，任重而道远。首汽四个业态联袂，特色比较鲜明，但是单单说出租车，我感觉特色还不明显。”
他感慨说：“和其他公司没有什么差别，这是一种悲哀。20年前，如果问我这个问题，我很好回答。早在上世纪50年代，首都汽车公司运营三厂就有了像报亭似的出租汽车调度站，通常调度车辆为老百姓提供在较紧急条件下的出租车服务等。当时其他公司还没有起来，首汽在20多年时间里独大，全北京只有几千台出租车，为特殊人群服务。当时的首汽出租车司机都是一帮抗美援朝退伍军人，开着‘皇冠一普桑一奔驰’那样的进口好车。”
“我们当然是想和同城其他出租公司有所不同。我们计划要让我们的外部客户——乘客感到坐首汽出租跟其他公司的车不一样，也让我们的内部客户——司机感觉到在首汽开车跟在其他公司不一样。”
这种差异如何体现?梁海晨提出了他的“阶段论”。
“出租车一人一车间，流动性强。出租车公司怎样实施控制?就要不断培训教育，把管理思想传递给司机，把企业文化和价值观传递给他们，通过司机的规范执行，相信能够潜移默化地感染乘客。”
梁海晨介绍，1997年，总经理杨和平针对出租车服务提出“车净、人和、不违章、不侃价、不拒载”的口号。2006年我们主攻“车净”。我们打算以外包方式实施首汽出租车的保洁。这样坚持一段时间，乘客可能会有印象。
“这种情况可能持续一两年，别人也可以照做，甚至有更好的办法。这时候要保持差异，就要保证‘人和’，和气能生财。这是第二阶段。司机有时候会受到各种外界影响，比如不小心违章、碰到不理智客人或者客人要求司机违规等，容易产生摩擦。让他们对任何客人都非常和善、坦诚，并不是很容易。所以我们要引导，要通过树立像于凯这样的典型，帮助司机们在素质、品德、心理等各方面加强修炼，倡导首汽价值观和于凯车队的处事方式。这样才能够体现‘真心为宾客’的企业宗旨。”
实现增量，乘客才是“系铃人”
2005年11月召开的全国出租汽车行业管理经营研讨会上，梁海晨代表首汽作了一番精彩讲演。其中重点分析了行业管理中的政府、企业、司机、乘客之间的关系，听众为之动容。
他的观点是，如果行业经营环境好，企业才能取得合理利润，才有空间发展差异化服务战略。否则就会很累，阻力可能比较大，甚至会失败。
“四个要素必须统一起来。政府期待最好的出租车服务，维护稳定、解决就业；企业要为股东提供一定的回报，维护员工合理权益，司机想多挣钱，好养家。”
“可是出租车行业牵扯的因素非常多。比如油价的持续上涨，增加了司机经营成本，影响经济收入，生活水平下降了，司机就会不满意，那么不合适的活也就不太愿意拉，甚至坑蒙乘客。出现不稳定因素之后，政府就会要求出租车公司降低承包金等，这样企业的利润就少厂。这时企业也会去找政府。但是政府压低承包金和提供燃油补贴抵消不了油料涨价所增加的成本。政府可能是按下了葫芦、浮起了瓢。可见，利益关系在这三者之间是很难调节的。这时候，乘客群体站在一边享受着车辆和服务水平的逐年提高，却没有为此支出更多的费用。”
梁海晨由此提出：“乘客必须为前面调解不开的关系带来些增量利益，使这个行业更均衡地发展。他说，政府曾经委托调查公司调查显示，经常坐出租车的人群中，个人月收入4000元以上(或者家庭收入比较高)的占了七成。2005年北京市副市长吉林提出，出租车行业定位是服务于特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行。总之是离不了‘特殊’二字，就必须有所
“当然，现在提出动乘客的奶酪，可能会有所抵触。”梁海晨说，“但是和生活水平相近的广州、上海等城市相比，北京的出租车贵么！如果一个乘客每天花30元钱打车，我所说的增量只是多付出两块钱左右。我相信他们会接受的——当然，出租车涨价有赖于政府听证决定。”
哪来三位数的投资回报率?
“我希望下个月就能调价!可惜短期内我还看不到什么前景。”梁海晨轻轻摇头。
记者追问，是不是因为社会所普遍认知的出租车行业很特殊，投资回报率奇高，所以调价希望渺茫?
梁海晨急了：“在这个问题上，到底我有多特殊?我也曾经听说过‘出租车公司一两年内就能回本，投资回报率高达三位数’等说法，但是分析这个行业必须规范，有任何人站出来公开算一笔账么?会计师事务所的审计报告最有说服力。事实上，我们的企业净资产收益率在6％～8％，其他公司如果是规范经营，估计也就是这个数。”
随即，他拿起纸笔和计算器，花了近一小时，用三张表格(企业损益表、现金流量表、资产负债表)向记者展示了“出租车公司这笔账”。此种态度令记者颇为赞赏，也让记者长了见识。
据梁海晨统计，出租车公司每月可以从一台出租车上获得“最丰厚的”税前利润508元，一年6096元。一辆价值10万元的出租车需4．5年回本，企业净资产收益率三年平均值为7．46％，税前收入利润率10．1％，税后利润率约6．78％。
——哪儿来的一两年回本?哪儿来的投资回报率?梁海晨连声反问。
“话说回来，如果有增量利益进来，比如把每月370元的油补消化掉，变成企业利润，也就是878元，全年10536元，那么企业每年就多收纯利润4400多元!”梁有些激动，“如果每个月的370元油补没有了，车辆更新的时候，我可以买更高档的红旗、帕萨特、奔驰。我也可以为司机提供更好的服务，比如保洁。现在的账面上哪儿有保洁费?如果要做，我就必须从508元的利润里再抠出一块!股东利益本来就不算高，怎么能再损失?”
按梁的说法，如果北京出租车运价由1．60元／车公里涨到1．80元／车公里，司机跑一趟可以多收2元的话，平均每天拉活22趟，一天就多44元，一个月增加1200多元收入。
解救旧车，不理想也满意
“对出租车公司来说，提价就是节支，可是这必须有政府支持。企业经营中的问题很多很多，我们希望政府多开渠道，帮助企业发展。”
“出租车是很好的广告载体，但是《北京市出租车管理办法》规定不能擅自打广告。我们想要吸引一些既保持城市整体风貌，又提供信息服务的广告。比如车内放置汽贸、餐厅、娱乐场所、商场打折信息等的折页宣传册。也有企业找我做出租车车轮广告。可是这都必须政府批准。车轮带着广告跑，都是钱啊!”
出租车行业自有它的特殊性。搞联合经营是行业发展的趋势，但A要收购B，一个牌照可能拍到15万～20万，还不算车钱。如果按照30年摊出这20万来，每个月就要摊558．05元，利润为负。虽然我们用于这种摊销的费用比较少，但首汽也曾收购一些拥有20辆～40辆出租车的小公司。最多的一次是2002年收购二十一世纪出租车队的100辆车，这是对利润的一种损失。
“再比如2005年，大批新车上了路，可是旧车怎么办?首汽70％的出租车约3500多辆是旧车，已经经营了4年的旧车由于当时买的时候很贵，每月承包金5400元，远高于新车。司机当然不愿意继续开。如果采取卖车的方式，一辆车就要亏两万多。所以一定不能停驶一’钝刀子割肉比利刀子割肉要舒服，我宁愿不要利润，把承包金降到了4000多元，让司机把折旧金开出来。这样才算解救了旧车。”
梁海晨表示，这种做法虽然不是特别理想，但避免了车辆大批停驶，他本人还是比较满意。
“股东要收益、政府要税收，对企业来说，车辆行驶到一定年限，卖车也痛苦、经营也痛苦。目前，银建公司已经延长折旧到8年。但我认为这只是当期策略，对企业长远发展弊大于利，我们要为企业积累再生产的能力。”