双擎低温表现

　　丰田在PHEV和纯电车型上使用锂电池，而双擎混动系统采用的是镍氢电池。虽然镍氢电池的电量不多，但是丰田称其混动电池系统的工作温度更适合北方低温环境下使用。即使在接近零下30摄氏度的环境下，丰田的双擎系统依旧能展现混动车在日常使用中的便利性。
　　为了应付冰雪路面上的激烈驾驶，本次测试车辆全部换装了冰面抓地力较强的钉胎。由于试驾会前突如其来的大风和持续降雪，路面附着力有明显降低。
　　丰田还准备了竞品车型本田享域混动版做了对比。本田享域在打开全部防滑系统的情况下，车辆在冰雪路面上依旧很难以直线行驶，防滑系统频繁介入而不是持续介入，对动力输出控制得有些突兀。竞品的转向初段响应速度、转向比以及电子系统调校都让推头更严重。
　　虽然钉胎增加了轮胎噪音，舒适性方面也将打一定折扣，但丰田混动车型从起步开始安静如一，卡罗拉在NVH方面的优势也很明顯。

攻克每一个弯角

　　亚洲龙双擎在行驶品质和舒适性方面让人印象深刻。丰田特别强调了ACA主动转弯辅助系统。这套系统将根据VSC也会用到的车轮速度传感器、转向角度传感器、车辆角度以及G力传感器得到的数据，通过刹车ECU制动内侧前轮，主动让车辆做出旋转姿态，以提升车辆的运动性表现。
　　当系统检测到车辆处于高横向加速度时，ACA将在车辆入弯和出弯加速时抑制转向不足的现象。
　　丰田还准备了竞品车型，和丰田亚洲龙相比，雅阁防滑系统介入的“宽容度”更大一些，会让驾驶者有些担心车辆有失控的风险。同时雅阁的底盘隔绝感较强，运动驾驶时的回馈感略显不足。

冰雪发挥电动四驱优势

　　丰田用户对双擎E-Four在寒冷天气以及冰雪路面上的表现津津乐道。搭载在RAV4上的第四代E-Four系统，和之前使用在四驱普锐斯上的系统完全不同。
　　本次是笔者第三次试驾RAV4双擎E-Four四驱版，对它在铺装道路上的表现已经非常熟悉。到了更为极端的冰雪环境中，RAV4双擎E-Four四驱版的标定体现了丰田安心.安全的驾驶理念。
　　在开启防滑系统的情况下，RAV4在冰雪环境中对四轮滑动的控制非常到位。即使将方向盘打死，前轮在没有太多抓地力的情况下，车辆依旧能以比较自然的方式，借助内侧车轮制动来过弯。
　　当你遇到没有抓地力的冰雪路面，主动打开RAV4双擎E-Four的TRAIL模式，可以让后轮分配到80%的动力，在行驶过程中及时介入缓解推头情况。
　　如果你希望在冰雪路面上放肆一下，RAV4也允许关闭大部分电子系统，让车辆以惯性漂移的方式四轮滑移过弯。即使车辆在50公里/小时左右滑移，车身摆动也将被控制在安全范围内。此时如果驾驶者小心控制油门开度，方向盘角度也较小，那么在出弯时也能做出一定的漂移甩尾动作。
　　在安心安全的理念下，即使驾驶者踩下全油门，车辆也将会优先限制动力输出来保证平顺性。
　　RAV4在推出之前，开发团队就在冰雪路面上做过长达一年四季的测试，这也是它能拥有成熟表现的原因。如果用户一年中有很长时间需要在冰雪环境下驾驶，那么RAV4双擎E-Four四驱版是一个不错的选择。
　　本次冰雪体验让人印象深刻的是丰田双擎家族的轿车和SUV在四轮接地表现上的一致性。电子系统可以在保证安心.安全的情况下，使车辆在低附着力路面上为驾驶者提供充足的信心。
　　一汽丰田作为国内混动车辆系统的开创者，通过多年的技术积累，让双擎家族即使是在海拉尔寒冬的极限工况下全力驾驶，车辆行驶表现也和普通工况下没有太大区别。这也是丰田混动车型相比传统燃油车和纯电动车的优势所在。