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摘要：在铁路施工过程中，路基是最为重要的基础部分，路基质量的好坏对整个铁路的稳定运行起到了关键作用。本文重点对铁路路基施工技术以及质量控制措施进行分析。
关键词：铁路；路基；施工；质量控制
中图分类号：F530文献标识码： A
一、前言
当前，我国交通运输行业快速发展和进步，铁路是重要的交通工具，近些年发展速度飞快。铁路在不断提速的同时，人们对其质量控制也越来越重视。铁路路基是铁路的重要组成部分，是最为主要的承重结构，在路基施工中要加强路基的质量控制，为铁路的顺畅运行提供保障。
二、铁路路基技术标准
铁路路基面的宽度和路基的坡度是路基的主要技术标准。路基面的宽度直接影响铁路项目的占地面积，对农业用地的影响以及工程造价的影响都起着直接的作用。我国现行规范对路基面的宽度有相应的要求，规范中根据不同线路等级、轨道类型等因素制定了新建铁路区间直线地段的路基宽度表，如表1所示。对于曲线路段，路基面的宽度要根据曲线半径的大小来计算。路基在铁路运营中需要承载机车、承载物和轨道的重量，对稳定性的要求很高，路基的坡度大小对路基稳定性有着很大的关系，而路基的坡度也受边坡的高度和地质条件的影响。我国对不同的边坡高度、不同的地质条件的路基坡度有不同的规定，例如在边坡高度小于20米的地质条件较好的路段，边坡坡度为1:1.3到1:1.75；边坡高度大于20米時，应根据相应路段的地质情况和其物理力学性质，来测算其符合安全性的坡度标准。
三、铁路路基施工工艺
1、路基基底处理
一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。
2、路基填筑施工
（1）填料的选择及工艺试验。路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。
（2）基床以下路基施工。整形及边坡整修：路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。
（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料(粉砂除外)，最大粒径不大于150mm；基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业步骤组织施工。
（4）过渡段施工。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2m范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
四、路基填筑质量控制的关键环节
1、施工测量
（1）认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在遗漏。
（2）在中线复测过程中增加临时的水准点测量和地面标高加桩测量。
（3）为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测量的每个程序中，严格按照设计的要求进行。
2、路基填方
（1）分段施工，在两个路基填筑段之间需要设置搭接长度，搭接长度要大于2m。
（2）分层施工，保证碾压密实度。
（3）禁止用同一个标准来衡量不同的土质的压实度.
3、试验段及软基处理
填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，试验段的长度通常设置不宜小于100m宽度跟路面一致。软基处理主要分为砂石的换填和片石抛填等，换填砂石时要达到碾压的标准，而在片石抛填时要注重抛填的顺序由高向低，先中间后两边。
4、过渡段
过渡段是路段跟路段衔接的重要部分，必须要达到碾压的密实度，如果结构物的顶端跟地面的高度不大于1.0m时可以不设置过渡段。
5、临时排水和路基表面排水
在路基的顶面的两边设置截水埂，每l0m设定一个开口。另外要注意临时性排水，排水沟的大小和数量据情况而定。
五、路基质量保证措施
1、铁路施工前准备
在施工正式开始之前，要做好相应的保障工作。各岗位的管理人员要对施工的目标、任务有明确的了解，这是保证施工有序进行的前提保障。对于施工作业中要用到的施工设备和施工技术要做好准备。施工设备主要有施工的原材料、施工设备的采购、加工、运输以及存储等。施工技术包括施工技术的交底、施工现场查勘、施工设计方案的修改、施工现场的清扫等。
2、合理选择路基填料
路基填料是铁路路基最为主要的原料，路基填料的质量是路基质量的保证。路基基本结构是由土石构成，容易受到外界各种因素的干扰。因此，路基填料在选择方面要尽可能就地取材，挑选弹性大、压缩空间小，而且能够在轨道重力负荷下能够保持稳定的填料。填料还要同时满足设计的相关要求。施工人员应该尽可能勘察施工现场的地貌地形、人文水质和气候等因素，基床底层和表层填料专线用于客运的基层填料应多设计为级配碎石；基床表层上层填料应首选耐磨、高模量的石英质母岩材料，可适当增加石英质母岩的粒径提高强度；基床下层填料应和基床底层的颗粒级配相符。
3、合理组合施工机械，确保碾压质量
路基的碾压环节是确保路基稳定性的重要因素，在保证路基填料足够充足的前提下，科学、合理的组合施工机械可有效提高碾压的质量，加快施工工程进度。为了最大限度的提高路基碾压质量，首先应用轻型压路机第一次碾压，第二次再用重型压路机碾压。在碾压的过程中，应针对路基的填料含水量和厚度确定碾压的方式以及碾压的遍数。若路基较细的土填料含水量较大，首先必须翻晒，翻晒的过程中可配合使用耙地机。在用推土机将填料推平后用耙地机进行松土翻晒，可切碎较大的泥块，加快水分的蒸发，加强翻晒效果和速度。同时应注意不能用振动压路机进行碾压，应用静力压路机进行压实，避免填料液化或塑化降低碾压质量。其次，碾压人员应根据填料的性质严格控制基表的虚铺厚度，结合压实机械的具体情况确定压实遍数。若经检验填料的压实度刚好符合要求，应增加碾压1～2遍。
4、严格控制基床质量
路基基床是承载轨道压力的重要结构，因此基床的质量控制水平与道床和轨道间的稳定密切相关。通常铁路路基的基床分为表层和底层两部分，不同性质的铁路施工项目对应的基床表层和底层的厚度结构设计也会有所区别。据国家的相关规定，基床的施工设计其表层填料厚度应≤16cm，碾压的压实质量要求也最高。在基床的碾压过程中，应最大限度的控制基床表面的平整程度。同时应设置合理的排水坡度，避免雨水渗入到基床里层。
六、结束语
总之，要保证铁路运行质量，要从路基施工环节开始高度重视，加强对路基施工重点环节的质量控制，保证铁路的安全稳定运行。
参考文献
[1]崔建国,李丈军.现代铁路路基施工质量管理——铁路工程施工企业管理工作的重点[J].铁路施工技术资讯,2010.
[2]王立峰.我国铁路工程建设施工中路基施工管理控制工作的开展[J].现代铁路技术发展资讯,2010.
[3]中铁工程咨询集团有限公司.新建铁路海天至青岛线施工图地质勘察报告[R].北京:中铁工程咨询集团有限公司,2010.
关键词：铁路；路基；施工；质量控制
中图分类号：F530文献标识码： A
一、前言
当前，我国交通运输行业快速发展和进步，铁路是重要的交通工具，近些年发展速度飞快。铁路在不断提速的同时，人们对其质量控制也越来越重视。铁路路基是铁路的重要组成部分，是最为主要的承重结构，在路基施工中要加强路基的质量控制，为铁路的顺畅运行提供保障。
二、铁路路基技术标准
铁路路基面的宽度和路基的坡度是路基的主要技术标准。路基面的宽度直接影响铁路项目的占地面积，对农业用地的影响以及工程造价的影响都起着直接的作用。我国现行规范对路基面的宽度有相应的要求，规范中根据不同线路等级、轨道类型等因素制定了新建铁路区间直线地段的路基宽度表，如表1所示。对于曲线路段，路基面的宽度要根据曲线半径的大小来计算。路基在铁路运营中需要承载机车、承载物和轨道的重量，对稳定性的要求很高，路基的坡度大小对路基稳定性有着很大的关系，而路基的坡度也受边坡的高度和地质条件的影响。我国对不同的边坡高度、不同的地质条件的路基坡度有不同的规定，例如在边坡高度小于20米的地质条件较好的路段，边坡坡度为1:1.3到1:1.75；边坡高度大于20米時，应根据相应路段的地质情况和其物理力学性质，来测算其符合安全性的坡度标准。
三、铁路路基施工工艺
1、路基基底处理
一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。
2、路基填筑施工
（1）填料的选择及工艺试验。路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。
（2）基床以下路基施工。整形及边坡整修：路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。
（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料(粉砂除外)，最大粒径不大于150mm；基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业步骤组织施工。
（4）过渡段施工。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2m范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
四、路基填筑质量控制的关键环节
1、施工测量
（1）认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在遗漏。
（2）在中线复测过程中增加临时的水准点测量和地面标高加桩测量。
（3）为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测量的每个程序中，严格按照设计的要求进行。
2、路基填方
（1）分段施工，在两个路基填筑段之间需要设置搭接长度，搭接长度要大于2m。
（2）分层施工，保证碾压密实度。
（3）禁止用同一个标准来衡量不同的土质的压实度.
3、试验段及软基处理
填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，试验段的长度通常设置不宜小于100m宽度跟路面一致。软基处理主要分为砂石的换填和片石抛填等，换填砂石时要达到碾压的标准，而在片石抛填时要注重抛填的顺序由高向低，先中间后两边。
4、过渡段
过渡段是路段跟路段衔接的重要部分，必须要达到碾压的密实度，如果结构物的顶端跟地面的高度不大于1.0m时可以不设置过渡段。
5、临时排水和路基表面排水
在路基的顶面的两边设置截水埂，每l0m设定一个开口。另外要注意临时性排水，排水沟的大小和数量据情况而定。
五、路基质量保证措施
1、铁路施工前准备
在施工正式开始之前，要做好相应的保障工作。各岗位的管理人员要对施工的目标、任务有明确的了解，这是保证施工有序进行的前提保障。对于施工作业中要用到的施工设备和施工技术要做好准备。施工设备主要有施工的原材料、施工设备的采购、加工、运输以及存储等。施工技术包括施工技术的交底、施工现场查勘、施工设计方案的修改、施工现场的清扫等。
2、合理选择路基填料
路基填料是铁路路基最为主要的原料，路基填料的质量是路基质量的保证。路基基本结构是由土石构成，容易受到外界各种因素的干扰。因此，路基填料在选择方面要尽可能就地取材，挑选弹性大、压缩空间小，而且能够在轨道重力负荷下能够保持稳定的填料。填料还要同时满足设计的相关要求。施工人员应该尽可能勘察施工现场的地貌地形、人文水质和气候等因素，基床底层和表层填料专线用于客运的基层填料应多设计为级配碎石；基床表层上层填料应首选耐磨、高模量的石英质母岩材料，可适当增加石英质母岩的粒径提高强度；基床下层填料应和基床底层的颗粒级配相符。
3、合理组合施工机械，确保碾压质量
路基的碾压环节是确保路基稳定性的重要因素，在保证路基填料足够充足的前提下，科学、合理的组合施工机械可有效提高碾压的质量，加快施工工程进度。为了最大限度的提高路基碾压质量，首先应用轻型压路机第一次碾压，第二次再用重型压路机碾压。在碾压的过程中，应针对路基的填料含水量和厚度确定碾压的方式以及碾压的遍数。若路基较细的土填料含水量较大，首先必须翻晒，翻晒的过程中可配合使用耙地机。在用推土机将填料推平后用耙地机进行松土翻晒，可切碎较大的泥块，加快水分的蒸发，加强翻晒效果和速度。同时应注意不能用振动压路机进行碾压，应用静力压路机进行压实，避免填料液化或塑化降低碾压质量。其次，碾压人员应根据填料的性质严格控制基表的虚铺厚度，结合压实机械的具体情况确定压实遍数。若经检验填料的压实度刚好符合要求，应增加碾压1～2遍。
4、严格控制基床质量
路基基床是承载轨道压力的重要结构，因此基床的质量控制水平与道床和轨道间的稳定密切相关。通常铁路路基的基床分为表层和底层两部分，不同性质的铁路施工项目对应的基床表层和底层的厚度结构设计也会有所区别。据国家的相关规定，基床的施工设计其表层填料厚度应≤16cm，碾压的压实质量要求也最高。在基床的碾压过程中，应最大限度的控制基床表面的平整程度。同时应设置合理的排水坡度，避免雨水渗入到基床里层。
六、结束语
总之，要保证铁路运行质量，要从路基施工环节开始高度重视，加强对路基施工重点环节的质量控制，保证铁路的安全稳定运行。
参考文献
[1]崔建国,李丈军.现代铁路路基施工质量管理——铁路工程施工企业管理工作的重点[J].铁路施工技术资讯,2010.
[2]王立峰.我国铁路工程建设施工中路基施工管理控制工作的开展[J].现代铁路技术发展资讯,2010.
[3]中铁工程咨询集团有限公司.新建铁路海天至青岛线施工图地质勘察报告[R].北京:中铁工程咨询集团有限公司,2010.