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气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。
活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
润滑系统的工作是否正常，直接影响着柴油机运转的可靠性、经济性和使用寿命。现将润滑系统的管理维护要点简述如下：
一、确保滑油压力在规定范围内
柴油机运转时滑油压力一般为0.15-0.4MPa，如6135柴油机为0.16-0.3MPa，以便克服润滑系统的阻力，保证滑油供油充足。滑油压力还应高于冷却水压力，以防滑油冷却器泄漏时冷却水漏入滑油中。
1.滑油压力的缓慢变化
柴油机起动后，开始滑油压力较高，但随着滑油温度的升高压力逐渐下降；随着滑油滤清器芯逐渐变脏污塞，滑油压力（滤清后）便逐渐下降；滑油长期使用后，粘度和压力回逐渐下降；运动部件摩擦面在长期工作后，因摩擦而使间隙逐渐增大，滑油压力亦逐渐下降。以上几种情况都是自然而正常的。
2.滑油压力急剧变化
滑油压力急剧变化是润滑系统出现故障的表现，应立即检查，甚至停车，查明原因并消除后才能投入正常使用。原因有：
冷却器泄漏、油底壳破裂、垫床冲坏等原因造成滑油大量流失，循环油量不足，滑油压力急剧下降。
滑油泵工作不正常，如吸入端滤网堵塞、吸入管道泄漏而吸入空气、吸入阀损坏，使吸油量减少导致吸不进油；排出端泄漏严重，如油泵装配的端面间隙过大、安全阀或调压阀失灵、机油压力表常堵塞等，将使滑油压力急剧降低，甚至滑油压力表指示不出油压。
滑油压力可借压力调节阀进行调节。
二、确保滑油温度在规定范围内
运转中，滑油进机温度一般应保持在30～50℃之间，不允许超过65℃。进出滑油冷却器的温差为10～15℃。如滑油温度太低，则粘度将增大，影响滑油流量；如温度太高，则粘度太低，影响滑油效果。滑油温度一般是通过滑油的冷却器的旁通阀来调节的，开大旁通阀，油温就升高，反之则降低。
冷却水泵工作不正常，系统泄漏，造成冷却水流量不足，温度偏高；滑油冷却器水、油腔积垢或堵塞，使滑油冷却器效率降低；柴油机负荷过大等，均会使滑油温度升高。
三、确保足够的油量
在柴油机起动前及运转中应注意检查油位，并使之保持在正常范围。
起动前，湿曲轴箱式润滑油底壳的油位应在油尺“静满”位置；干曲轴式润滑系统循环油柜的油面应不低于柜顶下15～20厘米。
若油量过少，油温升高，易使滑油在曲轴箱内挥发，加速氧化变质，而且杂质无法在油底客或循环油柜中得到充分沉淀，同时易造成供油中断。
若油量过多，造成连杆大端击油，使柴油机功率下降，油温升高，滑油耗量增大。
若发现油位自动升高，则可能是冷却水从滑油冷却器或缸套下部等处漏入，或者是柴油漏入滑油中，遇此情况应立即查明原因予以排除，并更换滑油。
一般柴油机的滑油消耗率在以下范围：
36.78KW（50马力）以下为10克/马力小时；13.6g/KW·h
36.78～147KW（50～200马力）为14～7克/马力小时、5.4～9.5g/KW·h
147～735KW（200～1000马力）为3～5克/马力小时。4～6.8gKW·h
四、确保滑油的质量
船上一般可用下述方法检查滑油的质量：
（1）擦研检查。取少量滑油放在手上擦研，以判定机械杂质的多少和粘性的大小。
（2）倾注检查。将滑油自盛器中慢慢倒出，观察滑油是否浑浊。若油流能保持细长均匀，可认为粘度合适，杂质和水分较少。
（3）加热检查。将滑油装在试管内加热，如油中有水分，管壁上便有珠出现，油内也会产生泡沫，并发出“劈啪”的爆响。若曲轴箱透气管内水蒸气冒出，亦说明滑油中有水分。
（4）分别将新滑油与所用滑油滴在滤纸上，在室温下干燥几小时，将所得油渍互相比较，油渍愈黑，说明滑油愈脏。如果黑点中有较多的硬质沥青和碳粒，则表面过滤不良，但滑油仍可应用。如果黑点较大，黑褐色，均匀无颗粒，则表示滑油已变质，应予更换。如果黑点较小，色较浅，四周的黄色油迹较大，则表明滑油可以继续使用。
此外，从分油机中出现大量的油泥，滑油气味变得辛辣刺鼻、溅在曲轴箱上的滑油呈棕黑色等现象中，也可判断出滑油已变质。
为确切掌握滑油变质程度和原因，应定期取出油样送交机务部门化验。
为确保滑油质量，在管理维护工作中应注意以下几点：
①保持滑油清洁。滑油在加入柴油机润滑系统前，应经过足够长时间的沉淀、过滤，以除去杂质和水分。要定期清洗一次，如油已变脏，可适当缩短清洗周期。若柴油机或润滑系统经解体拆修，初次运转几个小时应拆洗滤清器。同时应定期清洗滑油冷却器和整个润滑系统。②防止燃气漏入曲轴箱，并保持曲轴箱通风良好。柴油机一般都设有曲轴箱通风装置。增压柴油机还设有通风管道，将曲轴箱与增压器的进口连通，以抽吸曲轴箱气体，使其通风良好和回收一部分可燃气体。③严防冷却水和柴油漏入滑油中。注意消除系统中的泄漏。
（作者单位：桂林船舶检验局）
活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
润滑系统的工作是否正常，直接影响着柴油机运转的可靠性、经济性和使用寿命。现将润滑系统的管理维护要点简述如下：
一、确保滑油压力在规定范围内
柴油机运转时滑油压力一般为0.15-0.4MPa，如6135柴油机为0.16-0.3MPa，以便克服润滑系统的阻力，保证滑油供油充足。滑油压力还应高于冷却水压力，以防滑油冷却器泄漏时冷却水漏入滑油中。
1.滑油压力的缓慢变化
柴油机起动后，开始滑油压力较高，但随着滑油温度的升高压力逐渐下降；随着滑油滤清器芯逐渐变脏污塞，滑油压力（滤清后）便逐渐下降；滑油长期使用后，粘度和压力回逐渐下降；运动部件摩擦面在长期工作后，因摩擦而使间隙逐渐增大，滑油压力亦逐渐下降。以上几种情况都是自然而正常的。
2.滑油压力急剧变化
滑油压力急剧变化是润滑系统出现故障的表现，应立即检查，甚至停车，查明原因并消除后才能投入正常使用。原因有：
冷却器泄漏、油底壳破裂、垫床冲坏等原因造成滑油大量流失，循环油量不足，滑油压力急剧下降。
滑油泵工作不正常，如吸入端滤网堵塞、吸入管道泄漏而吸入空气、吸入阀损坏，使吸油量减少导致吸不进油；排出端泄漏严重，如油泵装配的端面间隙过大、安全阀或调压阀失灵、机油压力表常堵塞等，将使滑油压力急剧降低，甚至滑油压力表指示不出油压。
滑油压力可借压力调节阀进行调节。
二、确保滑油温度在规定范围内
运转中，滑油进机温度一般应保持在30～50℃之间，不允许超过65℃。进出滑油冷却器的温差为10～15℃。如滑油温度太低，则粘度将增大，影响滑油流量；如温度太高，则粘度太低，影响滑油效果。滑油温度一般是通过滑油的冷却器的旁通阀来调节的，开大旁通阀，油温就升高，反之则降低。
冷却水泵工作不正常，系统泄漏，造成冷却水流量不足，温度偏高；滑油冷却器水、油腔积垢或堵塞，使滑油冷却器效率降低；柴油机负荷过大等，均会使滑油温度升高。
三、确保足够的油量
在柴油机起动前及运转中应注意检查油位，并使之保持在正常范围。
起动前，湿曲轴箱式润滑油底壳的油位应在油尺“静满”位置；干曲轴式润滑系统循环油柜的油面应不低于柜顶下15～20厘米。
若油量过少，油温升高，易使滑油在曲轴箱内挥发，加速氧化变质，而且杂质无法在油底客或循环油柜中得到充分沉淀，同时易造成供油中断。
若油量过多，造成连杆大端击油，使柴油机功率下降，油温升高，滑油耗量增大。
若发现油位自动升高，则可能是冷却水从滑油冷却器或缸套下部等处漏入，或者是柴油漏入滑油中，遇此情况应立即查明原因予以排除，并更换滑油。
一般柴油机的滑油消耗率在以下范围：
36.78KW（50马力）以下为10克/马力小时；13.6g/KW·h
36.78～147KW（50～200马力）为14～7克/马力小时、5.4～9.5g/KW·h
147～735KW（200～1000马力）为3～5克/马力小时。4～6.8gKW·h
四、确保滑油的质量
船上一般可用下述方法检查滑油的质量：
（1）擦研检查。取少量滑油放在手上擦研，以判定机械杂质的多少和粘性的大小。
（2）倾注检查。将滑油自盛器中慢慢倒出，观察滑油是否浑浊。若油流能保持细长均匀，可认为粘度合适，杂质和水分较少。
（3）加热检查。将滑油装在试管内加热，如油中有水分，管壁上便有珠出现，油内也会产生泡沫，并发出“劈啪”的爆响。若曲轴箱透气管内水蒸气冒出，亦说明滑油中有水分。
（4）分别将新滑油与所用滑油滴在滤纸上，在室温下干燥几小时，将所得油渍互相比较，油渍愈黑，说明滑油愈脏。如果黑点中有较多的硬质沥青和碳粒，则表面过滤不良，但滑油仍可应用。如果黑点较大，黑褐色，均匀无颗粒，则表示滑油已变质，应予更换。如果黑点较小，色较浅，四周的黄色油迹较大，则表明滑油可以继续使用。
此外，从分油机中出现大量的油泥，滑油气味变得辛辣刺鼻、溅在曲轴箱上的滑油呈棕黑色等现象中，也可判断出滑油已变质。
为确切掌握滑油变质程度和原因，应定期取出油样送交机务部门化验。
为确保滑油质量，在管理维护工作中应注意以下几点：
①保持滑油清洁。滑油在加入柴油机润滑系统前，应经过足够长时间的沉淀、过滤，以除去杂质和水分。要定期清洗一次，如油已变脏，可适当缩短清洗周期。若柴油机或润滑系统经解体拆修，初次运转几个小时应拆洗滤清器。同时应定期清洗滑油冷却器和整个润滑系统。②防止燃气漏入曲轴箱，并保持曲轴箱通风良好。柴油机一般都设有曲轴箱通风装置。增压柴油机还设有通风管道，将曲轴箱与增压器的进口连通，以抽吸曲轴箱气体，使其通风良好和回收一部分可燃气体。③严防冷却水和柴油漏入滑油中。注意消除系统中的泄漏。
（作者单位：桂林船舶检验局）