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大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。
对于帕萨特1.4TSI蓝驱技术版轿车而言，起动机控制部件的组成包括点火开关D、转向柱电子控制单元J527、车身控制单元J519、发动机控制单元J623、功率为180W的电源稳压器J532、2个起动继电器J906、J907与起动机。其控制原理是，点火开关ON，J519通过T52c/13、T52c/14与T52c/31端子接收到J527输入的15号电源已经接通的信号（图79），令T52b/12端子输出12V电压，加在总线端KL15继电器J329的电磁线圈上，继电器触点闭合，为起动机继电器J906（645号，在仪表左下侧继电器支架上5号位）的工作做好准备，及向所有需要KL15号线的用电器供电。
起动机继电器（2）J907（507号，在仪表左下侧继电器支架上4号位）与J906的结构有所不同。J906与J907在起动机电路中呈串联状态，继电器电磁线圈搭铁与否均由J623来决定。之所以采用2个起动机继电器，目的是J623可以轮换接通或断开2个继电器的先后次序，以减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了可靠性。
起动发动机时，J623通过T94a/42端子接收到J527输入点火开关50号线接通的信号，且识别出变速器挡位处于P/N位置时，控制T94a/9与T94a/31端子搭铁，2个继电器触点先后闭合，完成向起动机供电。路径是SB25（40A）——J329——J906——J907一B/50——搭铁。
接通起动机的同时，J907的6/D端子向J519、J623与J532输出50R反馈起动信号，该信号被J519用来切断总线端KL75继电器J680，以减轻电源的负载；J623则利用其来确认起动机是否接通，以监控继电器的工作状态：J532接收50R信号的作用是令稳压器内部的电子开关导通，输出稳压器内储存的电能。这种电源是向组合仪表控制单元J285、音响/导航控制单元J503等对电压敏感的电子部件供电，以补偿起动过程中短时的电压波动。发动机运转后，50R反馈信号消失，电子开关截止；发电机通过KL15接线柱向J532充电储能。
10.冷却风扇方面的知识细节
环顾上汽大众车型对冷却风扇的控制方式，大体可分为继电器控制与风扇控制单元控制这2种。采用前者的车型包括桑塔纳、老款帕萨特和POLO，其冷却风扇工作与否取决于发动机冷却液温度或空调制冷剂压强，转速只有低速、高速2挡；采用后者的车型包括途安、途观、帕萨特和朗逸，其控制输入量与前者一样，但风扇为无级调速。
（1）采用继电器控制的车型
在早期生产的帕萨特领驭车型上，采用繼电器控制的方案。当发动机冷却液温度达到92～95℃时，或接通空调后，冷却风扇便开始低速工作：冷却液温度达到98～103℃时，或空调系统的制冷剂压强达到1.4～1.6 MPa，冷却风扇高速工作。
进行电路分析时，可将其划分成控制电路与执行电路2部分。冷却风扇低速挡继电器J279（100号）受散热器温控开关F18的低速开关或空调控制单元J255端子T16a/16的控制。
装在散热器高温侧的温控开关F18，其内装有2个热敏开关（图80），用来监测散热器上游冷却液的温度。当温度达到92～95℃时，F18低速开关闭合，风扇低速转动。当温度达到98～103℃时，F18高速开关闭合，风扇高速运转。空调开启后，空调控制单元J255的T16a/16端子控制风扇低速运转。制冷剂压强到达1.4～1.6 MPa时，开关F129闭合，冷却风扇高速运转。
点火开关关闭后，如果冷却液温度仍较高，冷却风扇会继续低速运转，直到F18的低速开关断开为止。注意这里说的是低速运转，因为J279取电于常电源节点501，而电源节点503在75x线的下游，所以点火开关关闭后，冷却液风扇不可能高速运转。
（待续）
对于帕萨特1.4TSI蓝驱技术版轿车而言，起动机控制部件的组成包括点火开关D、转向柱电子控制单元J527、车身控制单元J519、发动机控制单元J623、功率为180W的电源稳压器J532、2个起动继电器J906、J907与起动机。其控制原理是，点火开关ON，J519通过T52c/13、T52c/14与T52c/31端子接收到J527输入的15号电源已经接通的信号（图79），令T52b/12端子输出12V电压，加在总线端KL15继电器J329的电磁线圈上，继电器触点闭合，为起动机继电器J906（645号，在仪表左下侧继电器支架上5号位）的工作做好准备，及向所有需要KL15号线的用电器供电。
起动机继电器（2）J907（507号，在仪表左下侧继电器支架上4号位）与J906的结构有所不同。J906与J907在起动机电路中呈串联状态，继电器电磁线圈搭铁与否均由J623来决定。之所以采用2个起动机继电器，目的是J623可以轮换接通或断开2个继电器的先后次序，以减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了可靠性。
起动发动机时，J623通过T94a/42端子接收到J527输入点火开关50号线接通的信号，且识别出变速器挡位处于P/N位置时，控制T94a/9与T94a/31端子搭铁，2个继电器触点先后闭合，完成向起动机供电。路径是SB25（40A）——J329——J906——J907一B/50——搭铁。
接通起动机的同时，J907的6/D端子向J519、J623与J532输出50R反馈起动信号，该信号被J519用来切断总线端KL75继电器J680，以减轻电源的负载；J623则利用其来确认起动机是否接通，以监控继电器的工作状态：J532接收50R信号的作用是令稳压器内部的电子开关导通，输出稳压器内储存的电能。这种电源是向组合仪表控制单元J285、音响/导航控制单元J503等对电压敏感的电子部件供电，以补偿起动过程中短时的电压波动。发动机运转后，50R反馈信号消失，电子开关截止；发电机通过KL15接线柱向J532充电储能。
10.冷却风扇方面的知识细节
环顾上汽大众车型对冷却风扇的控制方式，大体可分为继电器控制与风扇控制单元控制这2种。采用前者的车型包括桑塔纳、老款帕萨特和POLO，其冷却风扇工作与否取决于发动机冷却液温度或空调制冷剂压强，转速只有低速、高速2挡；采用后者的车型包括途安、途观、帕萨特和朗逸，其控制输入量与前者一样，但风扇为无级调速。
（1）采用继电器控制的车型
在早期生产的帕萨特领驭车型上，采用繼电器控制的方案。当发动机冷却液温度达到92～95℃时，或接通空调后，冷却风扇便开始低速工作：冷却液温度达到98～103℃时，或空调系统的制冷剂压强达到1.4～1.6 MPa，冷却风扇高速工作。
进行电路分析时，可将其划分成控制电路与执行电路2部分。冷却风扇低速挡继电器J279（100号）受散热器温控开关F18的低速开关或空调控制单元J255端子T16a/16的控制。
装在散热器高温侧的温控开关F18，其内装有2个热敏开关（图80），用来监测散热器上游冷却液的温度。当温度达到92～95℃时，F18低速开关闭合，风扇低速转动。当温度达到98～103℃时，F18高速开关闭合，风扇高速运转。空调开启后，空调控制单元J255的T16a/16端子控制风扇低速运转。制冷剂压强到达1.4～1.6 MPa时，开关F129闭合，冷却风扇高速运转。
点火开关关闭后，如果冷却液温度仍较高，冷却风扇会继续低速运转，直到F18的低速开关断开为止。注意这里说的是低速运转，因为J279取电于常电源节点501，而电源节点503在75x线的下游，所以点火开关关闭后，冷却液风扇不可能高速运转。
（待续）