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摘要：目前，行车速度不断提高，交通密度迅速增加，交通负荷逐渐加重，使得交通车辆与结构的动力相互作用问题越来越受到人们重视。本文对冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑方法进行了研究，供相关人员参考。
关键词： 冬季; 道路桥梁施工; 混凝土浇筑
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
铁路将面临下一次全面提速，各个城市都在兴建地下轨道交通。如此快速地发展，行车速度不断提高，交通密度迅速增加，交通负荷逐渐加重，使得交通车辆(列车、汽车等)与结构(如桥梁、公路等)的动力相互作用问题越来越受到人们重视。一方面，高速运行车辆对所通过的结构产生动力冲击作用，直接影响其工作状态和使用寿命;另一方面，结构的振动又对运行车辆平稳性和安全性产生影响，使其成为评价结构动力设计参数合理与否的重要考虑因素。因此，对车辆一道路/桥梁动力相互作用系统进行综合研究，以便对结构的动力性能和结构上车辆的性能做出正确的分析和评估，确定它们在各种状态下的使用可靠性，是合理进行铁路、公路、桥梁设施等设计的实际需要，对于承受交通荷载的道路/桥梁工程的发展也具有重要的理论和实际意义。在车辆与结构相互作用中，对于车辆而言，由于各种性能相互影响，作为车辆性能指标之一的行驶平顺性是影响其它性能发挥的关键。在行驶过程中，强烈振动产生的冲击会加速零部件的磨损，降低零部件的疲劳寿命，降低汽车的操纵稳定和制动性能。往往为了减小振动产生的冲击，必须放慢车速，导致运输效率降低。对于结构而言，振动造成的冲击、冲撞作用，使得结构产生裂纹、疲劳损伤等，严重影响结构的使用寿命。加强道路桥梁冬季混凝土浇筑施工技术的研究是十分必要的。
1 冬季道路桥梁施工技术分析
1. 1 混凝土的运输
进行道路桥梁的混凝土浇筑施工之前，首先要考虑运输过程中的温度影响。在运输过程中做好清洁工作防止运输车辆在装料时混入其他杂质影响浇筑质量，事先对运输的路况进行调查，严格控制混凝土运至现场的时间和速度，如果遇到交通拥堵现象则应该采取必要的防护措施，避免等待时间过长导致温度发生变化破坏了混凝土的质量。具体可以通过拌和升温以及运输途中的保温措施，来维持混凝土的温度。
1. 2 电加热措施
在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏电保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置 1 kW 的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加 35 根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。
1. 3 蒸汽加热措施
冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
2 现场混凝土浇筑方法
( 1) 在承台顶部砌筑30 cm 高的堰然后撤除之前覆盖的土工布以及电热毯，然后在堰内注入冷却水进行保温处理。对于承台侧面的温度则应该采用钢桩围堰间隙的方法，具体是指用彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封，通过这种棚状结构有效地防止温度的过快散失。
( 2) 当遇到冬季温度较低的情况时，在以上的鋼桩围堰间隙中还需要添加碘钨灯，对承台进行必要的加温防护。而在混凝土浇筑的过程中，则需要对顶面混凝土进行土工布以及电热毯覆盖的保温防护。
( 3) 在施工过程中对于系梁侧面同样可以利用彩条布封闭的形式，进行保温防护。当侧模拆除后采用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭的方法进行保温处理。
( 4) 对浇筑墩柱进行保温处理时，首先对模板进行预热，然后包裹土工布进行保温。由于墩柱浇筑施工非常复杂，因此给保温处理也增添了一定的难度。为了避免混凝土浇筑时温度过快散失，在盖梁浇筑完成后顶面需要通过覆盖土工布以及塑料薄膜进行保温，如果周围温度过低还需要配合使用电热毯。对于侧面和底面的保温防护，则需要采用彩条布封闭措施。箱梁的浇筑通常在低温条件下施工，在冬季里选择白天施工避免夜间施工时的大功率加热而造成的能源浪费。对于混凝土的施工缝需要使用碘钨灯以及热水浇淋等措施进行防护，将温度控制为 5 ℃左右。当墩柱的混凝土浇筑施工完成以后，则应该立即进行保温防护以便给混凝土的凝结提供一个合理的温度。
3 冬季施工中采取的质量保护措施
冬季道路桥梁施工中还需要采取必要的质量保证措施，来提高混凝土的施工质量。由于冬季的环境因素比较恶劣，使混凝土的水化速度加快，再加上混凝土在浇筑过程中会发出热量，在昼夜温差较大的情况下混凝土的内部温度高，而外部温度低这种温度的不均衡分配直接破坏了应力平衡，并进一步导致混凝土开裂影响施工质量。为了能够有效地防止类似情况的发生，需要对混凝土施工采取保护措施，在混凝土浇筑前，需要对模板以及钢筋进行预热处理，如果施工现场的气温较低，通常在 － 10 ℃以下时就需要通过加热的方式对直径在 25 mm 以上的钢筋进行加热。在灌注混凝土时则需要将温度控制在在 5 ℃以上，当需要灌注稀薄截面的混凝土结构时施工温度应该保持在 10 ℃以上，在灌注混凝土的过程中需要进行分层持续灌注，保证灌注的速度避免中途中中断的现象。灌注混凝土结构的厚度严格控制在20 cm 以内，灌注过程中配合机械振捣。
对于施工过程中出现的混凝土裂缝，首先需要将裂缝处进行清洁处理，然后再在裂缝面涂抹厚度约为 15 mm 的水泥砂浆。此外，具体的涂抹量根据裂缝的实际情况进行确定，如果裂缝导致混凝土中的暴露在低温环境时，还需要对新、旧混凝土的裂缝补救进行调温处理，弥补裂缝的过程中需要确保混凝土均匀、持续的浇筑，浇筑的厚度控制在20 cm以上。
当混凝土施工完成以后需要使用蒸汽进行养护，具体方法是指搭设好蒸汽管道，地下的蒸汽管道要埋设至冻结的深度，铺设的蒸汽管道每隔 20 m 处设置一个气眼，保证管道内的高温蒸汽能够均匀地分布在混凝土表面上。箱梁外模板通常使用的是木质模板，当施工温度低于 5 ℃时，需要用彩条布搭设暖棚进行保温防护。在搭设暖棚的过程中必须要确保暖棚的密封性，只有在完全密封的条件下，才能使蒸汽养护处于一个恒温状态，否则难以达到理想的养护效果
参考文献：
[1] 胡丹峰. 道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(01)
[2] 郑学忠. 混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J]. 科技信息. 2011(09)
[3] 王英冬. 浅析在冬季道路桥梁施工中混泥土浇筑方法[J]. 企业技术开发. 2011(16)
[4] 牛延山. 浅谈道桥工程施工技术方案的编制[J]. 黑龙江科技信息. 2011(18)
[5] 陈琳. 浅谈如何降低道桥建设工程造价[J]. 黑龙江交通科技. 2011(08)
[6] 蓝青. 钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2011(01)
[7] 潘君,夏志忠. 简述公路路基施工技术[J]. 科技信息(学术研究). 2008(12)
关键词： 冬季; 道路桥梁施工; 混凝土浇筑
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
铁路将面临下一次全面提速，各个城市都在兴建地下轨道交通。如此快速地发展，行车速度不断提高，交通密度迅速增加，交通负荷逐渐加重，使得交通车辆(列车、汽车等)与结构(如桥梁、公路等)的动力相互作用问题越来越受到人们重视。一方面，高速运行车辆对所通过的结构产生动力冲击作用，直接影响其工作状态和使用寿命;另一方面，结构的振动又对运行车辆平稳性和安全性产生影响，使其成为评价结构动力设计参数合理与否的重要考虑因素。因此，对车辆一道路/桥梁动力相互作用系统进行综合研究，以便对结构的动力性能和结构上车辆的性能做出正确的分析和评估，确定它们在各种状态下的使用可靠性，是合理进行铁路、公路、桥梁设施等设计的实际需要，对于承受交通荷载的道路/桥梁工程的发展也具有重要的理论和实际意义。在车辆与结构相互作用中，对于车辆而言，由于各种性能相互影响，作为车辆性能指标之一的行驶平顺性是影响其它性能发挥的关键。在行驶过程中，强烈振动产生的冲击会加速零部件的磨损，降低零部件的疲劳寿命，降低汽车的操纵稳定和制动性能。往往为了减小振动产生的冲击，必须放慢车速，导致运输效率降低。对于结构而言，振动造成的冲击、冲撞作用，使得结构产生裂纹、疲劳损伤等，严重影响结构的使用寿命。加强道路桥梁冬季混凝土浇筑施工技术的研究是十分必要的。
1 冬季道路桥梁施工技术分析
1. 1 混凝土的运输
进行道路桥梁的混凝土浇筑施工之前，首先要考虑运输过程中的温度影响。在运输过程中做好清洁工作防止运输车辆在装料时混入其他杂质影响浇筑质量，事先对运输的路况进行调查，严格控制混凝土运至现场的时间和速度，如果遇到交通拥堵现象则应该采取必要的防护措施，避免等待时间过长导致温度发生变化破坏了混凝土的质量。具体可以通过拌和升温以及运输途中的保温措施，来维持混凝土的温度。
1. 2 电加热措施
在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏电保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置 1 kW 的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加 35 根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。
1. 3 蒸汽加热措施
冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
2 现场混凝土浇筑方法
( 1) 在承台顶部砌筑30 cm 高的堰然后撤除之前覆盖的土工布以及电热毯，然后在堰内注入冷却水进行保温处理。对于承台侧面的温度则应该采用钢桩围堰间隙的方法，具体是指用彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封，通过这种棚状结构有效地防止温度的过快散失。
( 2) 当遇到冬季温度较低的情况时，在以上的鋼桩围堰间隙中还需要添加碘钨灯，对承台进行必要的加温防护。而在混凝土浇筑的过程中，则需要对顶面混凝土进行土工布以及电热毯覆盖的保温防护。
( 3) 在施工过程中对于系梁侧面同样可以利用彩条布封闭的形式，进行保温防护。当侧模拆除后采用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭的方法进行保温处理。
( 4) 对浇筑墩柱进行保温处理时，首先对模板进行预热，然后包裹土工布进行保温。由于墩柱浇筑施工非常复杂，因此给保温处理也增添了一定的难度。为了避免混凝土浇筑时温度过快散失，在盖梁浇筑完成后顶面需要通过覆盖土工布以及塑料薄膜进行保温，如果周围温度过低还需要配合使用电热毯。对于侧面和底面的保温防护，则需要采用彩条布封闭措施。箱梁的浇筑通常在低温条件下施工，在冬季里选择白天施工避免夜间施工时的大功率加热而造成的能源浪费。对于混凝土的施工缝需要使用碘钨灯以及热水浇淋等措施进行防护，将温度控制为 5 ℃左右。当墩柱的混凝土浇筑施工完成以后，则应该立即进行保温防护以便给混凝土的凝结提供一个合理的温度。
3 冬季施工中采取的质量保护措施
冬季道路桥梁施工中还需要采取必要的质量保证措施，来提高混凝土的施工质量。由于冬季的环境因素比较恶劣，使混凝土的水化速度加快，再加上混凝土在浇筑过程中会发出热量，在昼夜温差较大的情况下混凝土的内部温度高，而外部温度低这种温度的不均衡分配直接破坏了应力平衡，并进一步导致混凝土开裂影响施工质量。为了能够有效地防止类似情况的发生，需要对混凝土施工采取保护措施，在混凝土浇筑前，需要对模板以及钢筋进行预热处理，如果施工现场的气温较低，通常在 － 10 ℃以下时就需要通过加热的方式对直径在 25 mm 以上的钢筋进行加热。在灌注混凝土时则需要将温度控制在在 5 ℃以上，当需要灌注稀薄截面的混凝土结构时施工温度应该保持在 10 ℃以上，在灌注混凝土的过程中需要进行分层持续灌注，保证灌注的速度避免中途中中断的现象。灌注混凝土结构的厚度严格控制在20 cm 以内，灌注过程中配合机械振捣。
对于施工过程中出现的混凝土裂缝，首先需要将裂缝处进行清洁处理，然后再在裂缝面涂抹厚度约为 15 mm 的水泥砂浆。此外，具体的涂抹量根据裂缝的实际情况进行确定，如果裂缝导致混凝土中的暴露在低温环境时，还需要对新、旧混凝土的裂缝补救进行调温处理，弥补裂缝的过程中需要确保混凝土均匀、持续的浇筑，浇筑的厚度控制在20 cm以上。
当混凝土施工完成以后需要使用蒸汽进行养护，具体方法是指搭设好蒸汽管道，地下的蒸汽管道要埋设至冻结的深度，铺设的蒸汽管道每隔 20 m 处设置一个气眼，保证管道内的高温蒸汽能够均匀地分布在混凝土表面上。箱梁外模板通常使用的是木质模板，当施工温度低于 5 ℃时，需要用彩条布搭设暖棚进行保温防护。在搭设暖棚的过程中必须要确保暖棚的密封性，只有在完全密封的条件下，才能使蒸汽养护处于一个恒温状态，否则难以达到理想的养护效果
参考文献：
[1] 胡丹峰. 道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(01)
[2] 郑学忠. 混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J]. 科技信息. 2011(09)
[3] 王英冬. 浅析在冬季道路桥梁施工中混泥土浇筑方法[J]. 企业技术开发. 2011(16)
[4] 牛延山. 浅谈道桥工程施工技术方案的编制[J]. 黑龙江科技信息. 2011(18)
[5] 陈琳. 浅谈如何降低道桥建设工程造价[J]. 黑龙江交通科技. 2011(08)
[6] 蓝青. 钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2011(01)
[7] 潘君,夏志忠. 简述公路路基施工技术[J]. 科技信息(学术研究). 2008(12)