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如今进军商用车市场，并不是一个特别好的时机。
“造车狂人”吉利董事长李书福进军商用车的计划终于落地。
10月20日，吉利商用车举办了一场小范围的媒体恳谈会，吉利商用车副总经理林啸虎透露，吉利造商用车的条件已经成熟，未来将在新能源汽车领域发力，这意味着吉利商用车真的来了。
6天后，吉利商用车品牌正式发布，新品牌命名为“远程汽车”。这是继吉利汽车、沃尔沃之后，吉利集团第三大独立的整车业务板块。此后，吉利将形成乘用车、商用车两条路线同步发展的战略布局。
吉利商用车品牌——远程汽车将突破口选在了新能源领域。
其实，吉利集团为进军商用车已筹备多年，不过，当前商用车行业日趋竞争激烈、利润薄，商用车市场的寒冬期现状并没有好转，当细分市场被瓜分殆尽，当各种车型概念层出不穷时，已经迟到的吉利能否在“寒冬”中抢食商用车领域的一杯羹？
商用车版图浮现
早在几年前，业界也不断有消息传出，李书福要进军商用车领域。对此林啸虎对《财经国家周刊》记者表示，“造车需要天时、地利、人和，这些年吉利汽车的确一直在为商用车做准备。”。
吉利集团自2006年开始做投资准备，海外收购“第一单”是在2013年，当时吉利集团通过增资全资收购英国锰铜，并改名伦敦出租车。随着伦敦出租车重新开始盈利，激发了李书福的商用车梦想。在全资收购伦敦出租车的第二年，李书福就开始启动了吉利的商用车战略。
2014年8月，吉利集团成立商用车项目组，并开始招兵买马，组建了一支60人左右的核心团队。在这个团队中，除周建群、林啸虎等高管外，还聚集了一批技术精英人才。
2014年最后的一天，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资合作协议签约仪式在成都举行。这个项目总投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。
2016年3月，吉利汽车又斥资4亿收购了东风南充100%的股权，在此以前，吉利主要是生产乘用车，并没有商用车的生产资质。而东风南充拥有N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质。尤其值得注意的是，东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质。
吉利收购东风南充100%股权后，顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，这为吉利集团今后多类别、全系列地发展汽车产业，铺平了道路。
主攻新能源
近年来，将商用车战略列入发展计划的自主品牌汽车企业不在少数。如上汽集团的上汽商用车公司—MAXUS大通，奇瑞的开瑞汽车，北汽的威旺等。“乘商并举”的战略，大多意在借此做大自家传统汽车市场的蛋糕。
吉利收购东风南充后，并没有在传统汽车产业上大做文章，而是将远程汽车的目光瞄准了新能源，这与吉利汽车集团的发展战略保持一致。
2015年11月，吉利汽车对外正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%”。“蓝色吉利行动”战略的发布，意味着未来5年时间内，吉利将彻底转型成为一家新能源汽车公司。
今年全国两会期间，李书福再次对媒体表态，“我们商用车也是要走新能源发展道路，但不是简单的纯电动汽车，也不是简单的传统汽车，是一个综合的新能源利用技术的突破。”
远程汽车定位于新能源商用车领域，其产品主要向物流、客运等行业供应。从日前曝光的两款新车谍照来看，远程汽车将首推公交和轻卡车型，两款产品均为纯电动车型。
林啸虎坦承，起步有些晚的吉利商用车，走传统燃油车的技术路线并不占优势，未来吉利商用车将主攻新能源领域，吉利的商用车是建立在乘用车雄厚的基础和体系之上，在新的市场格局中，进行差异化竞争。
目前，远程汽车已在浙江杭州和英国考文垂设有两大研发中心。另外，远程汽车在浙江义乌、四川南充、山西晋中和英国考文垂建设了四个生产基地，未来将形成20万辆以增程式和清洁能源为动力的整车和配套的动力总成系统的年产能，产品覆盖卡车、客车和新能源动力系统。
能否抢一杯羹
吉利如今进军商用车市场，并不是一个特别好的时机。
2015年中国商用车市场销量为345万台，这是一个巨大的市场，但同时也聚集了福田、东风、一汽、江淮、长安等多个长期深耕于商用车领域的自主品牌车企。
而且，数据显示，此前5年，国内商用车行业有四年都是负增长，其中，2015年的市场更是到了-9.0%的最低水平。
在如此形势下，吉利集团涉足商用车，有戏吗？
林啸虎认为，要想在如今的商用车市场取胜，企业不能以传统的思路进入，吉利汽车也意识到了这一点，因此，无论是伦敦出租车项目，还是南充商用车项目，吉利都要坚持发展低排放甚至零排放的新能源汽车。
不过，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助，但金额收紧。从2016年开始，新能源汽车补贴实行“退坡机制”，这无疑将会影响消费者的选择取向，尤其是对享受高额补贴的纯电动汽车是一大冲击。
在林啸虎看来，吉利商用车真正的竞争力核心在于增程式动力系统技术路线。“这种技术路线不仅节能环保，还可以解决新能源汽车充电难、续航里程焦虑等各种痛点，是我们业务中的重中之重。”
以吉利纯电动轻卡为例，相比纯电动汽车，这款产品具有续驶里程长，电池寿命延长，不依赖充电站等优势;相比柴油车，运营成本低30%，不限行、不限牌，清洁环保等优点。
什么是增程式动力技术路线？与传统动力技术路线有何不同？据行业人士介绍，増程器等于发动机+发电机，与混合动力、插电混合动力不同，增程无论什么情况下，都不是直接由发动机直接驱动车轮行驶，而是通过发电机驱动，但是，它也能像插电式混合动力汽车一样，通过外接电源进行充电。
这会是吉利的抢食商用车市场的利器吗？林啸虎表示，新事物出现肯定会遇到质疑，对于这些质疑，我们只能用实际行动和结果来应答。
“造车狂人”吉利董事长李书福进军商用车的计划终于落地。
10月20日，吉利商用车举办了一场小范围的媒体恳谈会，吉利商用车副总经理林啸虎透露，吉利造商用车的条件已经成熟，未来将在新能源汽车领域发力，这意味着吉利商用车真的来了。
6天后，吉利商用车品牌正式发布，新品牌命名为“远程汽车”。这是继吉利汽车、沃尔沃之后，吉利集团第三大独立的整车业务板块。此后，吉利将形成乘用车、商用车两条路线同步发展的战略布局。
其实，吉利集团为进军商用车已筹备多年，不过，当前商用车行业日趋竞争激烈、利润薄，商用车市场的寒冬期现状并没有好转，当细分市场被瓜分殆尽，当各种车型概念层出不穷时，已经迟到的吉利能否在“寒冬”中抢食商用车领域的一杯羹？
商用车版图浮现
早在几年前，业界也不断有消息传出，李书福要进军商用车领域。对此林啸虎对《财经国家周刊》记者表示，“造车需要天时、地利、人和，这些年吉利汽车的确一直在为商用车做准备。”。
吉利集团自2006年开始做投资准备，海外收购“第一单”是在2013年，当时吉利集团通过增资全资收购英国锰铜，并改名伦敦出租车。随着伦敦出租车重新开始盈利，激发了李书福的商用车梦想。在全资收购伦敦出租车的第二年，李书福就开始启动了吉利的商用车战略。
2014年8月，吉利集团成立商用车项目组，并开始招兵买马，组建了一支60人左右的核心团队。在这个团队中，除周建群、林啸虎等高管外，还聚集了一批技术精英人才。
2014年最后的一天，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资合作协议签约仪式在成都举行。这个项目总投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。
2016年3月，吉利汽车又斥资4亿收购了东风南充100%的股权，在此以前，吉利主要是生产乘用车，并没有商用车的生产资质。而东风南充拥有N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质。尤其值得注意的是，东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质。
吉利收购东风南充100%股权后，顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，这为吉利集团今后多类别、全系列地发展汽车产业，铺平了道路。
主攻新能源
近年来，将商用车战略列入发展计划的自主品牌汽车企业不在少数。如上汽集团的上汽商用车公司—MAXUS大通，奇瑞的开瑞汽车，北汽的威旺等。“乘商并举”的战略，大多意在借此做大自家传统汽车市场的蛋糕。
吉利收购东风南充后，并没有在传统汽车产业上大做文章，而是将远程汽车的目光瞄准了新能源，这与吉利汽车集团的发展战略保持一致。
2015年11月，吉利汽车对外正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%”。“蓝色吉利行动”战略的发布，意味着未来5年时间内，吉利将彻底转型成为一家新能源汽车公司。
今年全国两会期间，李书福再次对媒体表态，“我们商用车也是要走新能源发展道路，但不是简单的纯电动汽车，也不是简单的传统汽车，是一个综合的新能源利用技术的突破。”
远程汽车定位于新能源商用车领域，其产品主要向物流、客运等行业供应。从日前曝光的两款新车谍照来看，远程汽车将首推公交和轻卡车型，两款产品均为纯电动车型。
林啸虎坦承，起步有些晚的吉利商用车，走传统燃油车的技术路线并不占优势，未来吉利商用车将主攻新能源领域，吉利的商用车是建立在乘用车雄厚的基础和体系之上，在新的市场格局中，进行差异化竞争。
目前，远程汽车已在浙江杭州和英国考文垂设有两大研发中心。另外，远程汽车在浙江义乌、四川南充、山西晋中和英国考文垂建设了四个生产基地，未来将形成20万辆以增程式和清洁能源为动力的整车和配套的动力总成系统的年产能，产品覆盖卡车、客车和新能源动力系统。
能否抢一杯羹
吉利如今进军商用车市场，并不是一个特别好的时机。
2015年中国商用车市场销量为345万台，这是一个巨大的市场，但同时也聚集了福田、东风、一汽、江淮、长安等多个长期深耕于商用车领域的自主品牌车企。
而且，数据显示，此前5年，国内商用车行业有四年都是负增长，其中，2015年的市场更是到了-9.0%的最低水平。
在如此形势下，吉利集团涉足商用车，有戏吗？
林啸虎认为，要想在如今的商用车市场取胜，企业不能以传统的思路进入，吉利汽车也意识到了这一点，因此，无论是伦敦出租车项目，还是南充商用车项目，吉利都要坚持发展低排放甚至零排放的新能源汽车。
不过，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助，但金额收紧。从2016年开始，新能源汽车补贴实行“退坡机制”，这无疑将会影响消费者的选择取向，尤其是对享受高额补贴的纯电动汽车是一大冲击。
在林啸虎看来，吉利商用车真正的竞争力核心在于增程式动力系统技术路线。“这种技术路线不仅节能环保，还可以解决新能源汽车充电难、续航里程焦虑等各种痛点，是我们业务中的重中之重。”
以吉利纯电动轻卡为例，相比纯电动汽车，这款产品具有续驶里程长，电池寿命延长，不依赖充电站等优势;相比柴油车，运营成本低30%，不限行、不限牌，清洁环保等优点。
什么是增程式动力技术路线？与传统动力技术路线有何不同？据行业人士介绍，増程器等于发动机+发电机，与混合动力、插电混合动力不同，增程无论什么情况下，都不是直接由发动机直接驱动车轮行驶，而是通过发电机驱动，但是，它也能像插电式混合动力汽车一样，通过外接电源进行充电。
这会是吉利的抢食商用车市场的利器吗？林啸虎表示，新事物出现肯定会遇到质疑，对于这些质疑，我们只能用实际行动和结果来应答。