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【摘要】 随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，技术难度、质量要求日益提高，同时在路桥工程施工中出现的质量问题也日益增多。本文就路桥工程施工中常见的一些质量问题展开分析，探讨相应处理对策。
【关键词】 道路桥梁 施工 问题 对策
道路桥梁建设是国民经济建设的重要组成部分，但是，路桥施工中出现的质量问题不仅造成巨大的资源浪费，也为日后的使用留下安全隐患。为此，对于道路桥梁的施工问题，各方参建人员必须予以足够的重视，采取有效措施，将各种质量问题消灭在萌芽之中。现就路桥工程施工当中常见的一些质量问题进行探讨和分析，具体情况如下：
1. 桥梁裂缝问题及对策
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是道路桥梁施工中应该注意的问题之一。特别是在道路桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。这是在混凝土浇筑初期，水泥水化热聚集在内部不易散发，内部温度显著升高，而拆模后表面温度降低很快，造成了温度陡降，内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同，而在混凝十表面产生的膨胀应力。混凝土在浇筑初期，其抗拉强度很低，若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。在施工过程中，应严格控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，确保降低温度应力，避免温度裂缝。另外，由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，常有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。所以在浇注腹板混凝土时振捣一定要充分，特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇注密实。严格按施工规范对混凝土进行养护，张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求，避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。还有，预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。所以对施工工艺要严格要求，特别是保证预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使得控制应力常常小于设计要求，所以检查要采取检测伞郎磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚摩回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力或规范要求，而最终达到有效预应力的要求。
2. 桥头跳车的质量问题及处理对策
桥头跳车的主要原因是由于桥头处后期填土发生沉陷而产生。其处理对策经常为：桥头填料必须选用质地坚硬，透水性好的材料；严格控制桥头路基填料层厚度在15cm以内，要保证其压实度达到97%以上，特别是边、角处；注意其过渡段（水稳或砼搭板）的强度及养生，并注意控制其高程及其与台背的衔接；认真清理与成型路基的接头（包括挖台阶、清除浮土、连接处的压实等），杜绝出现软弱夹层与缝隙；如高填方段，还应搞好沉降观测，使其沉降稳定后再进行路面结构层的摊铺。
3. 桥梁铺装层松散脱落问题及处理对策
在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效預防桥梁铺装层出现裂纹。
4. 桥涵结构物的外观质量差及处理对策
桥涵结构物的外观质量差，主要表现在混凝土表面蜂窝麻面、水泡气孔多、颜色不一致、线条不顺直等。处理对策：选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥原材料，同一单位工程采用同一批原材料。这样可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外观颜色不一致。控制好砂石的级配，不能都用规定级配的最大极限百分比砂料，选用大致均匀的中砂，这样有利于混凝土表面密实光洁。要严格控制混凝土的水灰比及拌和时间，根据砂、石含水量及时调整用水量，以保持混凝土良好的和易性，减少水泡气孔的形成。严格控制模板质量，配模图须经监理人员认可后方可进行模板的拼装。严格按照配模图进行模板拼装，拼装时确保模板表面清洁、脱模剂涂刷均匀，重点把关模板接缝拼装严密。模板拼装完成后，严格按照图纸、规范进行检查，确保模板的平整度、拼缝尺寸符合规范要求，注意预埋（留）件位置的合理性，支撑加固的强度等，不合格不能进行浇筑。浇筑砼时，严格按规范进行施工，重点控制砼的水灰比、坍落度、砼浇筑的连续性、振捣时间、砼料的下落高度、保护层的厚度等。严格控制桥涵工程基础、墙身沉降缝的竖直度。控制好混凝土工程的拆模时间，加强混凝土工程的后期养护。
5. 路基不均匀沉降的质量问题及处理对策
路基不均匀沉降是路桥施工中常见的质量通病，在施工中稍为控制不严就会产生路基不均匀沉降为下一步施工及以后的工程使用留下隐患。处理对策：路基基底应按规范和设计文件进行处理，防止因基底处理不当而引起路基体失稳。路基填筑施工时，严格控制填料的合格性，按分层厚度和碾压遍数作业，防止因超填、倾填而导致路基下沉。施工中重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基的不均匀沉降而导致路基横向裂缝，注重清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度应大于50米，并要有规则的挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好的拼接。原地面纵坡陡于1：5时，应将原地面开挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑过程中，必须从低向高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接。路基填料的含盐量不得超出规定允许值，对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，严格控制每层填料的松铺厚度，碾压时应控制好填料的含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。适当提高压实度标准。一个分项工程自清表开始，连续施工，直到路基封顶。
结束语：
路桥工程施工质量控制是一项重要的工作， 不仅需要工程参与者通力配合， 更需要扎实的技术理论基础及高度的责任心。在施工中要严格管理，特别是对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，确保道路桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1] 王国利；城市道路桥梁质量通病的分析与预防； 城市； 2006年第5期.
[2] 隋耀华， 王晓峰， 王桂尧.桥头跳车产生原因及防治措施研究.湖南交通科技.2003（3）.
[3] 李海军，李军.连续梁桥预应力箱梁腹板裂缝成因浅析[J].华东公路，2000（3）.
[4] 石文军.路面与桥梁连接的质量通病[J].交通世界，2007（10）.
（作者单位：浙江省嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司）
【关键词】 道路桥梁 施工 问题 对策
道路桥梁建设是国民经济建设的重要组成部分，但是，路桥施工中出现的质量问题不仅造成巨大的资源浪费，也为日后的使用留下安全隐患。为此，对于道路桥梁的施工问题，各方参建人员必须予以足够的重视，采取有效措施，将各种质量问题消灭在萌芽之中。现就路桥工程施工当中常见的一些质量问题进行探讨和分析，具体情况如下：
1. 桥梁裂缝问题及对策
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是道路桥梁施工中应该注意的问题之一。特别是在道路桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。这是在混凝土浇筑初期，水泥水化热聚集在内部不易散发，内部温度显著升高，而拆模后表面温度降低很快，造成了温度陡降，内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同，而在混凝十表面产生的膨胀应力。混凝土在浇筑初期，其抗拉强度很低，若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。在施工过程中，应严格控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，确保降低温度应力，避免温度裂缝。另外，由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，常有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。所以在浇注腹板混凝土时振捣一定要充分，特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇注密实。严格按施工规范对混凝土进行养护，张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求，避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。还有，预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。所以对施工工艺要严格要求，特别是保证预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使得控制应力常常小于设计要求，所以检查要采取检测伞郎磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚摩回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力或规范要求，而最终达到有效预应力的要求。
2. 桥头跳车的质量问题及处理对策
桥头跳车的主要原因是由于桥头处后期填土发生沉陷而产生。其处理对策经常为：桥头填料必须选用质地坚硬，透水性好的材料；严格控制桥头路基填料层厚度在15cm以内，要保证其压实度达到97%以上，特别是边、角处；注意其过渡段（水稳或砼搭板）的强度及养生，并注意控制其高程及其与台背的衔接；认真清理与成型路基的接头（包括挖台阶、清除浮土、连接处的压实等），杜绝出现软弱夹层与缝隙；如高填方段，还应搞好沉降观测，使其沉降稳定后再进行路面结构层的摊铺。
3. 桥梁铺装层松散脱落问题及处理对策
在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效預防桥梁铺装层出现裂纹。
4. 桥涵结构物的外观质量差及处理对策
桥涵结构物的外观质量差，主要表现在混凝土表面蜂窝麻面、水泡气孔多、颜色不一致、线条不顺直等。处理对策：选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥原材料，同一单位工程采用同一批原材料。这样可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外观颜色不一致。控制好砂石的级配，不能都用规定级配的最大极限百分比砂料，选用大致均匀的中砂，这样有利于混凝土表面密实光洁。要严格控制混凝土的水灰比及拌和时间，根据砂、石含水量及时调整用水量，以保持混凝土良好的和易性，减少水泡气孔的形成。严格控制模板质量，配模图须经监理人员认可后方可进行模板的拼装。严格按照配模图进行模板拼装，拼装时确保模板表面清洁、脱模剂涂刷均匀，重点把关模板接缝拼装严密。模板拼装完成后，严格按照图纸、规范进行检查，确保模板的平整度、拼缝尺寸符合规范要求，注意预埋（留）件位置的合理性，支撑加固的强度等，不合格不能进行浇筑。浇筑砼时，严格按规范进行施工，重点控制砼的水灰比、坍落度、砼浇筑的连续性、振捣时间、砼料的下落高度、保护层的厚度等。严格控制桥涵工程基础、墙身沉降缝的竖直度。控制好混凝土工程的拆模时间，加强混凝土工程的后期养护。
5. 路基不均匀沉降的质量问题及处理对策
路基不均匀沉降是路桥施工中常见的质量通病，在施工中稍为控制不严就会产生路基不均匀沉降为下一步施工及以后的工程使用留下隐患。处理对策：路基基底应按规范和设计文件进行处理，防止因基底处理不当而引起路基体失稳。路基填筑施工时，严格控制填料的合格性，按分层厚度和碾压遍数作业，防止因超填、倾填而导致路基下沉。施工中重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基的不均匀沉降而导致路基横向裂缝，注重清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度应大于50米，并要有规则的挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好的拼接。原地面纵坡陡于1：5时，应将原地面开挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑过程中，必须从低向高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接。路基填料的含盐量不得超出规定允许值，对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，严格控制每层填料的松铺厚度，碾压时应控制好填料的含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。适当提高压实度标准。一个分项工程自清表开始，连续施工，直到路基封顶。
结束语：
路桥工程施工质量控制是一项重要的工作， 不仅需要工程参与者通力配合， 更需要扎实的技术理论基础及高度的责任心。在施工中要严格管理，特别是对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，确保道路桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1] 王国利；城市道路桥梁质量通病的分析与预防； 城市； 2006年第5期.
[2] 隋耀华， 王晓峰， 王桂尧.桥头跳车产生原因及防治措施研究.湖南交通科技.2003（3）.
[3] 李海军，李军.连续梁桥预应力箱梁腹板裂缝成因浅析[J].华东公路，2000（3）.
[4] 石文军.路面与桥梁连接的质量通病[J].交通世界，2007（10）.
（作者单位：浙江省嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司）