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摘要：电动汽车作为信息技术现代化社会的一种重要的生活结构组织化构成，已经成为了日常交通运输必不可少的一种交通现代化工具。其中电动汽车需要的能源是信息技术新时代的一种具有创新性和学术性研究的电动动力电池系统能源。作为一种新能源电池，具备科技前沿的创新型和一定理论基础的学术性研究。电池里面需要分配一种电路逻辑系统来提供电路连接来分配能源，分配的软件系统需要支持安全问题的解决方案和能源分配问题方案，电流设计与电路的高低压模拟设计也是需要能源系统去分配和安排。
关键词：电动汽车动力电池;电池系统;电连接的研究
引言：
信息时代的现代化社会里面，需要电动汽车参与交通运输。电动汽车里面的电池就是一个电路动力系统的复合集成体。这个电动动力系统是用芯片电路板、电管交互设计系统、高压配电技术方盒块、设计电路连接体系模型建造、结构集合体以及上下完块封装壳组成的一个完整的电路逻辑体系。其中的电路连接体系模型是包含了高低电压组织结构连接。高低压各自作为电路内部的逻辑组成，共同作用在电路集成板块上面提供系统内部的逻辑电路功能体系。
一、电动汽车动力电池系统的电压平台与电气连接
电动汽车动力电池系统是一种汽车系统，该系统主要功能就是为电动汽车电池提供电力分配模式，让电池中的电流资源能够合理的运用起来，让电动汽车启动运输功能。电动汽车的系统内部也结合了电气连接功能，电池系统内部拥有模组功能，模组功能里面的温度与电压以及高低压电路信号回路都是属于电气连接功能。电动汽车与一般的燃烧汽油的汽车在能源结构上面不一样，电压与电流的实际数值都要高出许多。
比如，在电动汽车高压放电的时候，汽车的动力电池系统放出来的高压电流能够达到几十安的一个数值高度，少部分汽车能够达到上百安的电流强度。而这是传统工业汽车启动电流无法达到的一个电流强度的数值理论。一般的传统工业汽车里面，普通汽车只能够启动达到几安的电流强度，远远达不到电动汽车高压放电的高电压数值。
电池系统中的电压平台就是承载了高低电压传输与启动的功能负荷，里面的程序设定系统就是为了控制电压高低程度与电气连接时候所产生的温度、电压信号和低压回路的电流信号。电池系统平台需要电气连接来执行一定程度范围内的实物数据功能要求任务，让电气连接起到一种采集数据、监测通讯的信号传输作用，高低压电压平台与电气连接共同保障了电池系统的有效运转。
二、电动汽车动力电池系统的高低压电流设计要求
电动汽车动力系统高低压电流需要负载均衡在能够有效进行系统的供给电能资源，从而实现电动汽车动力系统的有效运转，其中电路设计是一个关键重点，因为高低压电流的控制与电路设计还有电连接是电路系统的重要基础，高低压电流设计有一定的系统性结构技术要求。技术要求有一套规范的行业通用技术性准则，在对电路电流进行设计规划的时候，按照行业通用技术性准则的要求去设计规划电路的高低压结构，符合一定的规范模式，那么电动汽车动力电池系统的高低压电流设计就可以达到通用标准符合的要求。
比如，通用技术性准则中的低压电流电连接技术中，技术要求是创新型的动力电池系统需要超越传统模式的电路低压线束，其创新的一些特别有着现代化明显的符号标识，比如：轻量化、体积小、自动化生产管理、具有相当可靠性、成本资源优化配置。在高压电路设计中，电动汽车的电池动力系统需要承载高压电流的输入与输出，电动汽车对于大功率和大倍率的需求是一个常态，电路设计需要符合电动汽车电池系统的电力承载量，也需要符合行业通用准则的安全规范去设计，设计的最终目的是车载驱动的要求与驾驶汽车的人员的生命安全。
电动汽车动力系统电池里面的高低压模型设计需要有一定的电路设计规范，设计出一套符合电池高低压电流负载均衡的电池电路系统，也需要达到保护汽车驾驶员安全的要求。每一个设计要求都十分重要。在技术创新理念上面来观察，电池动力系统还可以进行结构性能的设计模型优化，具体到某些线束与电池包的物理设计，温度传感器与电压数据采集传感仪可以更进一步的进行细节性调优，将电动汽车的动力电池进一步优化。
三、电动汽车动力电池系统电连接的不一致性
电动汽车动力电池系统的电连接内部结构有不协調的地方。在电连接上面，作为电动汽车的动力电池系统控制的电池结构内部，尤其是锂电池这一方向的研究应用尚且处于比较匮乏的一个技术性研究阶段。在电阻、电连接抗性、点触动故障体系调整优化这一方向的三个方面有某些不一致的地方。
比如，在对实验操作中混合动力与电动汽车锂电池组件上面的电阻进行接触性质的能量损失进行研究分析的时候，就发现了锂电池由于与电阻产生触动连接而发生了一定规模大小的能量损失状况，这一电能损失的比例约占整个电池能量的百分之二十，研究发现电阻的电抗可以阻断电池系统的一定程度的连接性。
通过对电池实验操作的数据分析可以得知电池作为一种储能物质，电力系统的电连接是其需要完善考察的一项数值参数，而电力系统的电连接不是单单观察实验条件的数值参数就可以建立数据模型的。电路电连接需要考察的对象还有参数值的变化，其中电连接就因为电阻的电抗发生了一系列的触动影响，从而导致了电动汽车电力电池系统的电连接的不一致性。
结束语：
综上所述，电动汽车里面的电池是汽车的最关键组成部分，也是其中的核心组件。电池动力的高低与电池电路设计系统的对于高低电流的负载信息参数差值也是需要关注的一个重要基本点。其中涉及到了高低压电路线束如何选择与分配、布线电路设计的方式、设计主流方案与行业统一规则这一些参考要点都是需要研究者去关注研究的问题。
参考文献
[1]朱楚梅，康森源.电动汽车动力电池系统电连接的研究[J].汽车电器，2020（01）：22-24.
[2]徐栋.锂离子电池模组设计及力学特性分析[D].湖南大学，2018.
[3]黄佳楠.车用动力电池电连接不一致的电-热特性研究[D].华南理工大学，2018.
[4]苏涛.电动汽车车载终端系统设计[J].自动化与仪表，2018，（5）.
[5]蔡元兵.电动汽车电池管理系统简介[J].汽车维修，2018，（11）.
[6]郭喜明.北斗卫星导航系统在交通运输检测领域的应用及未来发展方向[J].中小企业管理与科技，2018，（3）.
[7]胡敦利，付文庆.基于北斗定位和4G的空气质量监测系统设计[J].工业控制计算机，2018，（7）.
[8]汝正阳，张向文.基于J1939协议的电池管理系统的设计与实现[J].电源技术，2016，（10）.
（重庆交通职业学院 重庆 江津 402247）
关键词：电动汽车动力电池;电池系统;电连接的研究
引言：
信息时代的现代化社会里面，需要电动汽车参与交通运输。电动汽车里面的电池就是一个电路动力系统的复合集成体。这个电动动力系统是用芯片电路板、电管交互设计系统、高压配电技术方盒块、设计电路连接体系模型建造、结构集合体以及上下完块封装壳组成的一个完整的电路逻辑体系。其中的电路连接体系模型是包含了高低电压组织结构连接。高低压各自作为电路内部的逻辑组成，共同作用在电路集成板块上面提供系统内部的逻辑电路功能体系。
一、电动汽车动力电池系统的电压平台与电气连接
电动汽车动力电池系统是一种汽车系统，该系统主要功能就是为电动汽车电池提供电力分配模式，让电池中的电流资源能够合理的运用起来，让电动汽车启动运输功能。电动汽车的系统内部也结合了电气连接功能，电池系统内部拥有模组功能，模组功能里面的温度与电压以及高低压电路信号回路都是属于电气连接功能。电动汽车与一般的燃烧汽油的汽车在能源结构上面不一样，电压与电流的实际数值都要高出许多。
比如，在电动汽车高压放电的时候，汽车的动力电池系统放出来的高压电流能够达到几十安的一个数值高度，少部分汽车能够达到上百安的电流强度。而这是传统工业汽车启动电流无法达到的一个电流强度的数值理论。一般的传统工业汽车里面，普通汽车只能够启动达到几安的电流强度，远远达不到电动汽车高压放电的高电压数值。
电池系统中的电压平台就是承载了高低电压传输与启动的功能负荷，里面的程序设定系统就是为了控制电压高低程度与电气连接时候所产生的温度、电压信号和低压回路的电流信号。电池系统平台需要电气连接来执行一定程度范围内的实物数据功能要求任务，让电气连接起到一种采集数据、监测通讯的信号传输作用，高低压电压平台与电气连接共同保障了电池系统的有效运转。
二、电动汽车动力电池系统的高低压电流设计要求
电动汽车动力系统高低压电流需要负载均衡在能够有效进行系统的供给电能资源，从而实现电动汽车动力系统的有效运转，其中电路设计是一个关键重点，因为高低压电流的控制与电路设计还有电连接是电路系统的重要基础，高低压电流设计有一定的系统性结构技术要求。技术要求有一套规范的行业通用技术性准则，在对电路电流进行设计规划的时候，按照行业通用技术性准则的要求去设计规划电路的高低压结构，符合一定的规范模式，那么电动汽车动力电池系统的高低压电流设计就可以达到通用标准符合的要求。
比如，通用技术性准则中的低压电流电连接技术中，技术要求是创新型的动力电池系统需要超越传统模式的电路低压线束，其创新的一些特别有着现代化明显的符号标识，比如：轻量化、体积小、自动化生产管理、具有相当可靠性、成本资源优化配置。在高压电路设计中，电动汽车的电池动力系统需要承载高压电流的输入与输出，电动汽车对于大功率和大倍率的需求是一个常态，电路设计需要符合电动汽车电池系统的电力承载量，也需要符合行业通用准则的安全规范去设计，设计的最终目的是车载驱动的要求与驾驶汽车的人员的生命安全。
电动汽车动力系统电池里面的高低压模型设计需要有一定的电路设计规范，设计出一套符合电池高低压电流负载均衡的电池电路系统，也需要达到保护汽车驾驶员安全的要求。每一个设计要求都十分重要。在技术创新理念上面来观察，电池动力系统还可以进行结构性能的设计模型优化，具体到某些线束与电池包的物理设计，温度传感器与电压数据采集传感仪可以更进一步的进行细节性调优，将电动汽车的动力电池进一步优化。
三、电动汽车动力电池系统电连接的不一致性
电动汽车动力电池系统的电连接内部结构有不协調的地方。在电连接上面，作为电动汽车的动力电池系统控制的电池结构内部，尤其是锂电池这一方向的研究应用尚且处于比较匮乏的一个技术性研究阶段。在电阻、电连接抗性、点触动故障体系调整优化这一方向的三个方面有某些不一致的地方。
比如，在对实验操作中混合动力与电动汽车锂电池组件上面的电阻进行接触性质的能量损失进行研究分析的时候，就发现了锂电池由于与电阻产生触动连接而发生了一定规模大小的能量损失状况，这一电能损失的比例约占整个电池能量的百分之二十，研究发现电阻的电抗可以阻断电池系统的一定程度的连接性。
通过对电池实验操作的数据分析可以得知电池作为一种储能物质，电力系统的电连接是其需要完善考察的一项数值参数，而电力系统的电连接不是单单观察实验条件的数值参数就可以建立数据模型的。电路电连接需要考察的对象还有参数值的变化，其中电连接就因为电阻的电抗发生了一系列的触动影响，从而导致了电动汽车电力电池系统的电连接的不一致性。
结束语：
综上所述，电动汽车里面的电池是汽车的最关键组成部分，也是其中的核心组件。电池动力的高低与电池电路设计系统的对于高低电流的负载信息参数差值也是需要关注的一个重要基本点。其中涉及到了高低压电路线束如何选择与分配、布线电路设计的方式、设计主流方案与行业统一规则这一些参考要点都是需要研究者去关注研究的问题。
参考文献
[1]朱楚梅，康森源.电动汽车动力电池系统电连接的研究[J].汽车电器，2020（01）：22-24.
[2]徐栋.锂离子电池模组设计及力学特性分析[D].湖南大学，2018.
[3]黄佳楠.车用动力电池电连接不一致的电-热特性研究[D].华南理工大学，2018.
[4]苏涛.电动汽车车载终端系统设计[J].自动化与仪表，2018，（5）.
[5]蔡元兵.电动汽车电池管理系统简介[J].汽车维修，2018，（11）.
[6]郭喜明.北斗卫星导航系统在交通运输检测领域的应用及未来发展方向[J].中小企业管理与科技，2018，（3）.
[7]胡敦利，付文庆.基于北斗定位和4G的空气质量监测系统设计[J].工业控制计算机，2018，（7）.
[8]汝正阳，张向文.基于J1939协议的电池管理系统的设计与实现[J].电源技术，2016，（10）.
（重庆交通职业学院 重庆 江津 402247）