在签署了一堆保密文件之后，我终于来到了位于德国狼堡附近的大众自己的Ehra Lessien秘密试车场，大众的车辆驾驶动态（Driving Dynamics）部门负责人Karsten Schebsdat亲自驾驶着这辆第八代高尔夫GTI的原型车，带我驶上了试车场的一条5.4公里长、4车道宽、超级平滑的大直道。
　　眼看车内的电子仪表盘上车速一路上升至155公里小时，Schebsdat一边开车一边跟我解释驾驶新款高尔夫GTI与老款之间的区别（上一代高尔夫GTI是2015年在美国发布的）。“它的速度非常稳定，”Schebsdat说，“我们把更多的负载刚度转移到车身后面，这有效改善了平衡。”紧接着他用手指敲击了一下屏幕，把驾驶模式调到“运动”，打了一把90度的转向，“它的方向盘回馈也非常好，转向的时候更稳了。”在他打方向的瞬间，我猛然感受到一股强大的横向作用力，但这种感受转瞬即逝，很快这辆原型车又恢复了平静，仿佛什么都没发生过一样。
　　从构造上来讲，这辆高尔夫GTI并没有太多我不熟悉的东西，但是又觉得有某种不同：它的行动更敏捷、更运动，但依然保持着非常细腻和精准的路感。第八代高尔夫GTI依然是一辆前驱车，搭载的是和上一代一样的2.0升直列四缸涡轮增压发动机（内部代号为EA888）和7挡双离合自动变速箱。之前曾有消息说，大众考虑给高尔夫GTI加一个48伏的轻混系统，但是官方最终放弃了这个主意。这款发动机在6200转/分的时候能爆发242马力的最大功率，在1600转～4300转份时能爆发出370牛·米的扭矩，相比上一代分别提升了14马力和20牛·米。
　　与此同时，大众还为最新的这款车配备了电子差速锁（XDS）和扭矩传感限滑差速器（VAO），这套电子差速锁能够在车辆过弯时针对内侧前轮进行一定制动，将更多的扭矩分配到外侧车轮，从而避免因内侧车轮打滑产生的推头现象。虽然官方现在还没有公布该车的性能数据，但是Schebsdat跟我说它的直线加速表现和上一代差不多。这就意味着百公里加速或许在6秒左右。

TIPS

　　设计亮点
　　第八代高尔夫GTI相比上一代车型车身比例被拉长了一些，用大众集团设计总监Klaus Bischoff的话来说就是整体更接近“楔形”。标配的LED行车灯不但位置降低，而且在发动机舱盖和进气格栅之间形成了一条醒目的灯带。据说这样的设计可以让车头看起来更宽大，有一种沉稳和自信的感觉。另一个亮点是整个前保险杠下部设计成了一个整体式蜂窝状进气格栅，而左右两边分别有五个镂空的位置被嵌入雾灯，很富有设计感，不过这是选装配置。尾部的GTI专属车灯也值得注意，将车型字母挪到车标下部是新车型的一大变化。排气布局依然采用双边共双出的布局。到了第八代车型，你依然可以在GTI车内看到许多独特的、经典的细节标识，比如格子布座椅、液晶仪表内高尔夫球状的仪表盘、运动型GTI方向盘和金属脚踏板。最后值得一说的是，前排座椅支撑力变得更好，且安装了内置耳机。

　　全新高尔夫GTI依然是基于大众集团极为灵活的MQB平台所打造的，在这个平台上诞生过许多该集团的高端产品。另外还有一个变化：前副车架使用了一个全新的铝制框架，不仅减重了3.2公斤，而且使得转向齿条更加坚固，前悬架的支撑力也更好。不仅如此，新增加的软件包据说能有效改进转向反馈并传递一个巨大的自定心力。
　　另外还有一个关键的改进是，这款新车还配备了大众全新的车辆动态管理系统（VDM），它能够协调转向、油门、变速箱和差速锁之间的信息，同时还能控制自适应阻尼，这个是随着自适应底盘系统（DCC）的升级而加入的。我们亲自测试下来，这套系统确实能让车子整体有种更稳定的感觉。官方告诉我们，这套VDM系统还可以增强电子差速锁的扭矩矢量，用Schebsdat的话说就是，“每个前轮的驱动力现在被更精准地分配”。
　　驾驶模式一共有五种：雪地、舒适、环保、运动和个性化，最后这个可以让你按照菜单上的项目自行配制。悬架系统采用了与老款相同的多连杆后置，与新高尔夫的其他版本相比设置得更低，前后弹簧磅数分别加硬了5%和15%。轮毂有17～19英寸可选，标配普利司通轮胎，也可选装米其林竞驰PS Cup 2轮胎。我们试驾的这辆原型车搭载的是普利司通Potenza Soo5夏季胎。

　　“我们不希望这款车让人开起来感到紧张，而是希望它给人以镇定、信心。”Schebsdat告诉我，第八代高尔夫GTI的宗旨是在第七代扎实底盘的基础上，通过更多电子系统的应用让驾驶感受更敏锐、更线性。
　　Ehra-Lessien试车场有一些道路是比较有挑战性的，在这些需要驾驶技巧的路上我们就能感受到这辆车底盘的内在平衡和高度的敏捷性。尤其是在“运动”驾驶模式下，它的灵活主要依赖于差速器巧妙地将可用的牵引力最大化。轮胎也提供了出色的抓地力，并允许驾驶者保持大量的冲力一直到坡道顶点，而不是担心它的极限。

　　在特别难开的一段坑洼路面，我们进入了一个急弯，而Schebsdat始终踩着油门，他竟然能使车子一直压着弯道的白色内线走，并且丝毫没有修正过方向盘。这辆高尔夫GTI没有一点转向不足的迹象，我只感到一些令人眩晕的侧向力。下一个弯道是一个长而宽的左拐弯，Schebsdat突然松开了油门，继而又大力地踩下，让我惊讶的是这辆车的尾部有多稳，即使我们如此这般地考验它，它都毫不迟疑地沿着既定路线前行。
　　新款高尔夫GTI的另一个强项是它的车身控制。这辆原型车在慢速进弯的时候会有一点点车身倾斜，但是改良后的自适应阻尼器可以让车身的运动完全在控制之中。在满足了驾驶的愉悦感之余，这款车也没有牺牲舒适性。在经过坑洼路面的时候，能感觉到车身强大的支撑力，但是屁股不会颠得疼。
　　综合评估，这款车或许不是该级别车型中最快的或者马力最大的，但或许是有史以来最棒的GTI，我已经迫不及待地想要亲自坐上驾驶座。