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中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
近年来我市（徐州市）老城区道路拓宽改造工作量逐年加大，与沥青路面相比，水泥砼路面拓宽改造比较困难，设计部门常采用加铺沥青砼面层的方法来修复水泥砼路面。该方法能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，充分利用旧水泥砼路面，具有造价低、施工方便、且对交通环境影响小，因此在旧水泥砼路面改造工程中应用最多。但在水泥砼路面上加铺沥青砼面层普遍存在一个问题：环境与交通量因素的负效应常常使水泥砼路面原有裂缝等病害迅速扩散，使沥青砼加铺层受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，严重影响沥青加铺层的使用寿命。因此如何控制反射裂缝产生和扩散是我们必须解决的关键问题。
作用机理：反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
砼面层裂缝：除正常的接缝如纵缝、横缝、工作缝以外，由于近年来老城区重型车辆出入量大，水泥混凝土路面现状路面存在破碎、断板、板底脱空、开裂、沉陷、错台等较多病害，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。施工前对旧路面弯沉进行了测定，以判断弯沉值是否满足要求，对弯沉值未达标部分采取挖补处理，下节有论述。
旧水泥砼路面病害处理：在进行加铺沥青砼面层之前对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的调查处理，把水泥砼路面病害分成四类：严重破碎板、一般断板、脱空板块和其它形式的破坏，并分别处治。
严重破碎板的修补。弯沉值未达标的严重破碎板，用挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清除基层；施工时破碎机械尽量不用冲击锤，因其冲击力可能对周围板块造成扰动，并且基层有振动影响，我们用人工配合空压机进行破碎；原道路顶及基层破除时一并清除。用二灰碎石分两层压实，由于病害砼板块的宽度在3M左右，为了保证二灰碎石基层的充分压实，组织落实了小型压实机具（如蛙式打夯机、4T振动压路机）。二灰碎石施工基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度。
一般断板的修补。为了降低施工成本，节约工期，对断裂情况较轻的病害板块，采用对裂缝开槽注胶（环氧树脂）的方法来处治。具体做法是：
首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。
把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。
利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内黏结裂缝防止水渗入基层。
脱空板块的处理。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞。
其他形式损坏。其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，考虑旧混凝土路面做基层使用，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
反射裂缝的防治技术要点目前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅、铺贴防水土工布以及粘贴改性沥青油毛毡。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高，但其不能解决防水问题；改性沥青油毛毡在铺设时有一定难度，需要用喷火器熔融后压粘跨缝粘贴；土工布的抗拉强度相对较低，但综合性能好于前者，既能起到防止反射裂缝的作用，又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层，综合以上拟采用在下封层上铺不透水的土工布，在粗粒式与细粒式之间铺玻璃纤维土工格栅。
用人工清扫和用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。
喷洒粘层油。粘层油的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，土工布与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。
铺设土工布。土工布用人工铺设，铺设防水土工布应注意毛面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳時，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上。铺设后安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后土工布的使用效果有着很大影响。因此，加强质量监督、提高施工人员技术水平显得尤为重要。
土工布的搭接。土工布横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处采用固定器固定。
土工布施工注意事项。土工布铺设过程中，封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺沥青混凝土好的土工布上缓慢通过。施工过程中避免车辆在土工布上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物，污染土工布。
土工格栅的铺设及注意事项同土工布相似，可满铺也可仅在接缝及裂缝处铺设，用在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土之间。
沥青砼面层加铺的技术控制根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。在加铺沥青砼之前，我们着重从结构上进行了处理。
厚度：旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，产生荷载型反射裂缝。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力，沥青混凝土加铺层会因为与接缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青砼加铺层厚度是关键。旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土应控制在80～100mm之间。
材料：材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。
此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝。
结束语由于目前国内对旧的水泥混凝土路面处理尚没有一条特别有效的办法，为了延长拓宽改造道路的使用年限，结合多年的施工经验及广大施工人员的集思广益，试着摸索着防治反射裂缝的措施和方法。但也有几点有待在以后的道路建设中进一步研究：
国内用于沥青砼路面加筋的材料种类较多，但有些指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。
采用改性沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。
以上是我针对旧水泥砼路面加铺沥青砼面层反射裂缝的防治措施及技术处理方法，有不足之处欢迎同行批评指正！
近年来我市（徐州市）老城区道路拓宽改造工作量逐年加大，与沥青路面相比，水泥砼路面拓宽改造比较困难，设计部门常采用加铺沥青砼面层的方法来修复水泥砼路面。该方法能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，充分利用旧水泥砼路面，具有造价低、施工方便、且对交通环境影响小，因此在旧水泥砼路面改造工程中应用最多。但在水泥砼路面上加铺沥青砼面层普遍存在一个问题：环境与交通量因素的负效应常常使水泥砼路面原有裂缝等病害迅速扩散，使沥青砼加铺层受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，严重影响沥青加铺层的使用寿命。因此如何控制反射裂缝产生和扩散是我们必须解决的关键问题。
作用机理：反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
砼面层裂缝：除正常的接缝如纵缝、横缝、工作缝以外，由于近年来老城区重型车辆出入量大，水泥混凝土路面现状路面存在破碎、断板、板底脱空、开裂、沉陷、错台等较多病害，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。施工前对旧路面弯沉进行了测定，以判断弯沉值是否满足要求，对弯沉值未达标部分采取挖补处理，下节有论述。
旧水泥砼路面病害处理：在进行加铺沥青砼面层之前对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的调查处理，把水泥砼路面病害分成四类：严重破碎板、一般断板、脱空板块和其它形式的破坏，并分别处治。
严重破碎板的修补。弯沉值未达标的严重破碎板，用挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清除基层；施工时破碎机械尽量不用冲击锤，因其冲击力可能对周围板块造成扰动，并且基层有振动影响，我们用人工配合空压机进行破碎；原道路顶及基层破除时一并清除。用二灰碎石分两层压实，由于病害砼板块的宽度在3M左右，为了保证二灰碎石基层的充分压实，组织落实了小型压实机具（如蛙式打夯机、4T振动压路机）。二灰碎石施工基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度。
一般断板的修补。为了降低施工成本，节约工期，对断裂情况较轻的病害板块，采用对裂缝开槽注胶（环氧树脂）的方法来处治。具体做法是：
首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。
把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。
利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内黏结裂缝防止水渗入基层。
脱空板块的处理。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞。
其他形式损坏。其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，考虑旧混凝土路面做基层使用，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
反射裂缝的防治技术要点目前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅、铺贴防水土工布以及粘贴改性沥青油毛毡。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高，但其不能解决防水问题；改性沥青油毛毡在铺设时有一定难度，需要用喷火器熔融后压粘跨缝粘贴；土工布的抗拉强度相对较低，但综合性能好于前者，既能起到防止反射裂缝的作用，又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层，综合以上拟采用在下封层上铺不透水的土工布，在粗粒式与细粒式之间铺玻璃纤维土工格栅。
用人工清扫和用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。
喷洒粘层油。粘层油的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，土工布与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。
铺设土工布。土工布用人工铺设，铺设防水土工布应注意毛面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳時，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上。铺设后安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后土工布的使用效果有着很大影响。因此，加强质量监督、提高施工人员技术水平显得尤为重要。
土工布的搭接。土工布横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处采用固定器固定。
土工布施工注意事项。土工布铺设过程中，封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺沥青混凝土好的土工布上缓慢通过。施工过程中避免车辆在土工布上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物，污染土工布。
土工格栅的铺设及注意事项同土工布相似，可满铺也可仅在接缝及裂缝处铺设，用在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土之间。
沥青砼面层加铺的技术控制根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。在加铺沥青砼之前，我们着重从结构上进行了处理。
厚度：旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，产生荷载型反射裂缝。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力，沥青混凝土加铺层会因为与接缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青砼加铺层厚度是关键。旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土应控制在80～100mm之间。
材料：材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。
此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝。
结束语由于目前国内对旧的水泥混凝土路面处理尚没有一条特别有效的办法，为了延长拓宽改造道路的使用年限，结合多年的施工经验及广大施工人员的集思广益，试着摸索着防治反射裂缝的措施和方法。但也有几点有待在以后的道路建设中进一步研究：
国内用于沥青砼路面加筋的材料种类较多，但有些指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。
采用改性沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。
以上是我针对旧水泥砼路面加铺沥青砼面层反射裂缝的防治措施及技术处理方法，有不足之处欢迎同行批评指正！