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【摘要】 我国拥有九百六十万平方公里的土地，是世界国土面积第三大国家，使得我国自然环境复杂，在为经济建设和人民生活提供丰富资源的同时，使我国面临更多的自然灾害，伴随社会的全面发展，社会生产要求更为精准的气象信息。气象应急指挥车通信系统是气象部门的重要组成部分，全面提高其水平有利于为生产组织和人民群众提供有效的气象信息。本文针对气象应急指挥车通信系统相关技术展开讨论，旨在为我国气象事业的全面进步贡献力量。
【关键词】 气象应急指挥车 通信系统 方案设计
前言：我国幅员辽阔，使得我国自然灾害发生率比较高，而且呈现复杂的状态，人类无法阻止自然灾害的发生，但是可以根据气象信息对自然灾害进行预警，使再燃灾害对人民生产生活带来的损害降到最低，有力保护现代化建设的成果，保障人么生命财产安全，因此，全面优化气象预警系统势在必行。笔者以气象应急指挥车为研究视角，针对其通信系统的方案设计进行分析，期待为我国气象事业的全面发展献计献策。
一、简述气象应急通信方式
伴随科学技术的不断发展，通信技术水平突飞猛进，在人类与自然灾害进行长期斗争的实践中总结出了系列气象应急通信方式。伴随航空事业的发展，GPS、GIS技术的产生、电信通信系统的壮大，当前气象应急通信方式发生翻天覆地的变化，开始朝向高效、精准、动态的方向进行全面升级和优化。第一，卫星通信方式。卫星通信实质是一种无线通信方式，主要以卫星为媒介，通过若干通信结点实现对信号的接受的传递。当破坏性较大的自然灾害产生时，地面的通信基础设施受到损害时，卫星通信依然可以为通信贡献力量。第二，短波通信方式。短波通信是伴随科学技术发展产生的一种具有无线电特征的通信方式。通信的波长一般会控制在10m-50m范围之内，通信的频率一般保持在6-30兆赫之间。短波通信具有抗干扰能力强、抗会破坏能力强、自主通信能力强、投资成本较小等方面的优势[1]。第三，有线通信方式。伴随科学通信技术的发展，高新通信材料和通信设备日新月异。现代有线通信方式是建立在对光纤技术、电信号技术、光学技术等高新科技成果有机整合的基础之上的一种气象应急通信方式。具有抗干扰能力高、准确性高、快速且保密性能极强的优势。但是，由于其为依靠具体媒介的一种通信方式，所以受抗破坏能力较弱。
二、气象应急指挥车通信系统方案设计
2.1设计原则
通过前文对当今时代背景下的几种气象应急通信方式的分析，可以知道无线通信和有线通信各有其利与弊，所以在进行气象应急指挥车系统设计的过程中不能一概而论，应该充分考虑自然地理环境的基础上，具体问题具体分析，根据地域性特征有选择性的进行采用。但是根据现代社会对基础设施成本精细化管理的要求，应当以无线通信为主，有线通信为辅，使二者成为有机统一的整体。
2.2卫星通信波段选择
如今卫星通信主要选用C波段和Ku波段，C波段是指通信频率在3.7-4.2兆赫之间，Ku波段代表的范围是11.7-12.7兆赫之间甚至更高。两个波段相比，Ku波段具有成本投入小，受地面干扰因素小的优势，但是其受降雨等自然现象的影响较大，而C波段受雨雪天气的影响较小，所以在选择波段的过程中，依然需要将二者结合，区别对待，不可一概而论[2]。
2.3具体方案规划
气象应急指挥车通信系统一般是在重大的气象灾害发生时使用的一种救急措施，要求必须在短时间内能够实现高效的通信效果。所以应急智慧车通信系统应该选用Ku波段作为通信的主导，同时配备若干尺寸比较大的天线设备；同时需要在地面构建信号收发结点，使气象应急通信车能够有效的和中央气象站和当地气象管理部门实时联络；最后在应急车内配备4G通信系统，作为备用通信线路，紧急情况出现是，可以采用4G网络通信系统进行信号的有效传递和接收。另外，在条件允许的情况下，可以利用VPN模式接入气象管理中心的内部网络，减少应急车的成本投入，实现通讯组网模式[3]。
三、结语
伴随科学技术的发展，通信设施不断升级，气象应急指挥车通信系统应当与现代通信设施有效整合，根据我国气象事业的实际发展情况，建立有利于我国自然灾害预警的通信系统，保障现代化建设的顺利进行，保护人民生命财产安全。希望通过本文的阐述，能够引起气象部门的对气象应急指挥车通信系统的思考，变革传统理念，创新技术发展，与时俱进、实事求是的对其进行全面升级和优化。
[1]陈晓东，孟祥飞等.浅谈移动气象台在张家港气象应急中的应用[J].信息技术与信息化，2012，02（05）：39-42.
[2]季英凯.江苏省卫生应急事件卫星通信数据与地理信息系统融合的研究[J].江苏科技信息，2014，05（17）：29-32.
[3]刘传军，任钢.基于移动互联网的山东消防移动指挥系统的设计和实现[J].软件，2014，10（11）：14-21.
【关键词】 气象应急指挥车 通信系统 方案设计
前言：我国幅员辽阔，使得我国自然灾害发生率比较高，而且呈现复杂的状态，人类无法阻止自然灾害的发生，但是可以根据气象信息对自然灾害进行预警，使再燃灾害对人民生产生活带来的损害降到最低，有力保护现代化建设的成果，保障人么生命财产安全，因此，全面优化气象预警系统势在必行。笔者以气象应急指挥车为研究视角，针对其通信系统的方案设计进行分析，期待为我国气象事业的全面发展献计献策。
一、简述气象应急通信方式
伴随科学技术的不断发展，通信技术水平突飞猛进，在人类与自然灾害进行长期斗争的实践中总结出了系列气象应急通信方式。伴随航空事业的发展，GPS、GIS技术的产生、电信通信系统的壮大，当前气象应急通信方式发生翻天覆地的变化，开始朝向高效、精准、动态的方向进行全面升级和优化。第一，卫星通信方式。卫星通信实质是一种无线通信方式，主要以卫星为媒介，通过若干通信结点实现对信号的接受的传递。当破坏性较大的自然灾害产生时，地面的通信基础设施受到损害时，卫星通信依然可以为通信贡献力量。第二，短波通信方式。短波通信是伴随科学技术发展产生的一种具有无线电特征的通信方式。通信的波长一般会控制在10m-50m范围之内，通信的频率一般保持在6-30兆赫之间。短波通信具有抗干扰能力强、抗会破坏能力强、自主通信能力强、投资成本较小等方面的优势[1]。第三，有线通信方式。伴随科学通信技术的发展，高新通信材料和通信设备日新月异。现代有线通信方式是建立在对光纤技术、电信号技术、光学技术等高新科技成果有机整合的基础之上的一种气象应急通信方式。具有抗干扰能力高、准确性高、快速且保密性能极强的优势。但是，由于其为依靠具体媒介的一种通信方式，所以受抗破坏能力较弱。
二、气象应急指挥车通信系统方案设计
2.1设计原则
通过前文对当今时代背景下的几种气象应急通信方式的分析，可以知道无线通信和有线通信各有其利与弊，所以在进行气象应急指挥车系统设计的过程中不能一概而论，应该充分考虑自然地理环境的基础上，具体问题具体分析，根据地域性特征有选择性的进行采用。但是根据现代社会对基础设施成本精细化管理的要求，应当以无线通信为主，有线通信为辅，使二者成为有机统一的整体。
2.2卫星通信波段选择
如今卫星通信主要选用C波段和Ku波段，C波段是指通信频率在3.7-4.2兆赫之间，Ku波段代表的范围是11.7-12.7兆赫之间甚至更高。两个波段相比，Ku波段具有成本投入小，受地面干扰因素小的优势，但是其受降雨等自然现象的影响较大，而C波段受雨雪天气的影响较小，所以在选择波段的过程中，依然需要将二者结合，区别对待，不可一概而论[2]。
2.3具体方案规划
气象应急指挥车通信系统一般是在重大的气象灾害发生时使用的一种救急措施，要求必须在短时间内能够实现高效的通信效果。所以应急智慧车通信系统应该选用Ku波段作为通信的主导，同时配备若干尺寸比较大的天线设备；同时需要在地面构建信号收发结点，使气象应急通信车能够有效的和中央气象站和当地气象管理部门实时联络；最后在应急车内配备4G通信系统，作为备用通信线路，紧急情况出现是，可以采用4G网络通信系统进行信号的有效传递和接收。另外，在条件允许的情况下，可以利用VPN模式接入气象管理中心的内部网络，减少应急车的成本投入，实现通讯组网模式[3]。
三、结语
伴随科学技术的发展，通信设施不断升级，气象应急指挥车通信系统应当与现代通信设施有效整合，根据我国气象事业的实际发展情况，建立有利于我国自然灾害预警的通信系统，保障现代化建设的顺利进行，保护人民生命财产安全。希望通过本文的阐述，能够引起气象部门的对气象应急指挥车通信系统的思考，变革传统理念，创新技术发展，与时俱进、实事求是的对其进行全面升级和优化。
[1]陈晓东，孟祥飞等.浅谈移动气象台在张家港气象应急中的应用[J].信息技术与信息化，2012，02（05）：39-42.
[2]季英凯.江苏省卫生应急事件卫星通信数据与地理信息系统融合的研究[J].江苏科技信息，2014，05（17）：29-32.
[3]刘传军，任钢.基于移动互联网的山东消防移动指挥系统的设计和实现[J].软件，2014，10（11）：14-21.