高速铁路大跨桥无砟轨道不平顺管理波长及施工误差研究

来源 :铁道标准设计 | 被引量 : 0次 | 上传用户：zcm88

【摘要】

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西安至延安高铁王家河特大桥采用(124+248+124) m刚构连续梁拱结构,铺设CRTS双块式无砟轨道,为我国高铁铺设无砟轨道大跨度桥梁。为确保时速350 km列车通过的安全性、舒适性,

【作者】

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褚卫松魏周春

【机构】

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中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西省铁道及地下交通工程重点实验室（中铁一院）

【出处】

：

铁道标准设计

【发表日期】

：

2020年6期

【关键词】

：

无砟轨道轨道不平顺车-线-桥耦合不平顺波长大跨度刚构拱桥铁路桥高速铁路 ballastless tracktrack irregularityveh

【基金项目】

：

中铁第一勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划课题(院科18-06)

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西安至延安高铁王家河特大桥采用(124+248+124) m刚构连续梁拱结构,铺设CRTS双块式无砟轨道,为我国高铁铺设无砟轨道大跨度桥梁。为确保时速350 km列车通过的安全性、舒适性,结合王家河桥建立有限元车-线-桥耦合动力学仿真模型,利用频谱分析方法,研究不同时速下高低不平顺波长与车辆动力学指标的关系。针对长波不平顺管理波长,200 km/h时建议大于70 m、250 km/h时建议大于85 m、300 km/h时建议大于100 m、350 km/h时建议大于115 m。鉴于实际施工过程中桥梁、轨道

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