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摘要：在交通工程之中，非常重要的一个组成部分就是安全设施，保证安全设施设计的科学性和合理性，可以最大化保证交通安全和行人安全。基于此，本文主要对城市主干路交通安全设施设计进行深入分析和探讨。
关键词：城市主干路;交通安全;设施设计
前言：对于交通安全设施设计而言，不但要从设施目标出发，还要从设施功能出发，对整体性的道路交通畅通体系进行构建，与此同时，还要同步构建事故预防和防护体系，并且对人和车安全有序出行的保障功能进行充分的体现。不论是任何一类交通安全设施设计，都要在保证发挥自身特性的同时，可以相互匹配，使一种协调且完整地系统得以形成，促进城市建设和发展。
1、城市主干路交通安全设施的设计现状
根据相关研究，可以发现，城市主干路交通，不但具备交通量非常大的特点，还具备交通种类复杂的特点，因此，相应的交通安全设施服务对象，就具备较强的干扰性。这里所指的服务，不但有行人，还有机动车和非机动车等。对于交通安全设施而言，其中的标志和标线，主要的目的，就是为了解决实际存在的城市交通问题，所以，相关人员在开展交通安全设施设计的过程中，应将标志和标线作为重点控制内容。但是在实际开展设计的过程中，相关设计人员，并没有对系统性的设计原则进行严格遵循，所谓系统性设计原则，就是对各类设施的布置效果，进行综合的考虑，进而使路网规划的科学合理性得到有效提升。基于该背景，对于城市主干路交通安全设施而言，在具体运用的过程中，不但普遍存在标志不连续和不正确的问题，还存在道路名称混乱的问题。要想改变这一现状，相关人员就要在开展城市主干路交通安全设施设计的过程中，将安全性和舒适性以及快捷性作为主要目标，通过对标线和标志重点的突出，确保每一位车辆驾驶人员，可以获取到简单的行车信息，只有如此，只有如此，才能保证城市主干路交通的安全性和通畅性。但是在现实中，要想实现这一目标，还有很大的距离。
2、工程概况
以大广高速公路为例，南康南互通连接线SL33为城市主干路。设计实际车速为60km/h，全长为4.1km。以具体项目的功能性质为依据，具体的交通安全设施配套如下，就是设计完善的标志和标线，还有相应的隔离防护设施，同时，还要最大化保证视距。
3、城市主干路交通安全设施的设计要点
3.1、标线设计
现如今，对于城市主干路而言，可供选择的交通标志，有以下几种，首先，就是导流渠化标线;其次就是公交出入口标线;再次就是人行横道线;最后就是车道边缘线等。在具体设计过程中，相关设计人员应对具体标线进行全面的明确，即，采取图形或者图案的方式，将相关交通管理信息传递给行车和行人。所以，相关人员要以既定的规范原则为依据，开展灵活的设计和处理。对于非标准路段而言，不论是复杂路口区域，还是车道合流位置，又或者是渐变段，相关人员，都要以具体的主干路的实际情况为依据，采取针对性的设计方法，确保标线应用的科学性与合理性。
城市主干路还有一个最大的特点，就是存在铺车道和主线合并的部位，所以，相关设计人员，要以实际规定车速和宽度设置变化为依据，有效控制渐变长度，使其始终保持在15-20m之间。简而言之，就是充分结合导流线，对动车的行驶方向，提供正确且安全的引导。对于主干路的交叉路口而言，在设计交通安全设施的过程中，应从实际工程项目所处的地形条件出发，同时，结合导向车道线和交通运输流量，不仅如此，还要以导流线和减速让行标线为依据，对导向车道线的程度进行科学合理的设置。但是需要特别注意一点，车辆等待时间和路口通行量会带来一定的影响，所以，设计人员在对交叉路口标线长度进行设计的过程中，应将其设计为40m的长度。与此同时，对于人行横道的宽度标线而言，要以该主干路的人流量大小为依据，对其进行确定。
3.2、标志设计
在城市主干路交通安全设施设计过程中，非常重要的一项内容，就是交通标志，一般情况下，都会在道路沿线位置设置，主要的作用，就是给予相关交通车辆，指示、警告和禁令等标志的交通安全管理设施。对于总体布置而言，要以主干路的走向和线形条件为依据，对道路沿线和区域交通组织设计要求进行充分的考虑，进而开展设计。为了使车辆可以得到快速和安全地疏导，应对交通标志和交通标线进行同步设施，实际涉及到的标志类型，不但有指路标志，还有禁令标志，不仅如此，还有警告标志。
在开展主干路交通标志设计的过程中，必须要严格遵循以下原则，才能使城市主干路交通的效果和价值得以提升。首先第一点，以实际设计速度为依据，对交通标志的版面尺寸和文字高度进行确定。其次，以当地道路交通系统习惯为依据，对指路标志版面的大小和箭头进行确定。再次，对于两个标志，要留出一定的距离，避免发生互相遮挡的问题。最后，对标志版面信息的连贯性进行控制，确保其可以与路面标线信息保持一致性。
在具体设计过程中，对于右转专用车道而言，其本身并不受限于信号灯，所以，设计人员在设计交通安全设施的过程中，只需要在右转专用车道停止线附近，设置人行横道标志即可，就可以达到提醒的目的。此外，在设置指路标志之前，相关设计人员还要对其与车道行駛方向标志的距离进行设计，要保持在50到80米之间，将一个灵活选择线形的环境条件提供给车道。在设计连续性指路信息过程中，相关设计人员应遵循由近至远和由上至下的顺序，排列信息。与此同时，对比路面的导线箭头，车道车辆的行驶方向标志，应保持一致，对于同一类型的标志而言，可以开展组合设置，避免出现过度设置的问题。此外，在实际开展设计之前，相关设计人员还要开展前期调查工作，对具体城市的实际情况进行详细的了解，确保实际设计标志可以达到城市的要求和标准。
2.3、防护设施设计
在实际设计城市主干路道路交通安全设施的过程中，包含的防护设计有非常多，不但有行人护栏，还有分隔带砼隔离墩，不仅如此，还有路基砼护栏等。所以，相关设计人员要以实际的工程项目情况为依据，确定护栏设计行驶，使交通安全设施设计的科学性和合理性得以提升。在本文案例中，将砼护栏设置在章江大桥桥头引道路基段，对于路侧的砼护栏，确保其防撞等级可以达到SA级;对于桥头引道两侧和可能会发生行人跌落的危险路段，一般情况下，要设计行人护栏，而且保证设计高度超过路基2米及以上。
结语：总而言之，对于城市主干路而言，不但具备交叉口多的特点，还具备被交道种类复杂的特点，不仅如此，整体的交通量还非常大，实际的服务对象又非常复杂，既有行人，又有机动车和非机动车，而不同的服务对象和服务对象之间，又具备较强的干扰性。在交通管理措施中，非常重要的组成部分，就是交通标志和标线，可以使城市交通问题得到有效地解决。与此同时，对于交通安全设施设计这一项工作而言，具备系统性，需要对各类设施的布置进行综合的考虑，还要对具体路网的实际规划进行了解，同时，还要避免出现标志信息不正确、道路名称混乱的问题。为了使道路行驶的安全性和畅通性得到最大化的保证，必须要重视城市主干路交通安全设施设计工作，在设计过程中，遵循交通标志和标线设置合理性的原则，同时，不可出现过度设置的问题，确保驾驶人员在行车过程中，可以明确相关行车信息，保证交通的安全性。
参考文献
[1] 王立莉.交通安全设施质量检测中存在的问题分析及解决方案[J]. 居舍. 2017（25）48
中建八局第三建设有限公司 江苏 南京 210000
关键词：城市主干路;交通安全;设施设计
前言：对于交通安全设施设计而言，不但要从设施目标出发，还要从设施功能出发，对整体性的道路交通畅通体系进行构建，与此同时，还要同步构建事故预防和防护体系，并且对人和车安全有序出行的保障功能进行充分的体现。不论是任何一类交通安全设施设计，都要在保证发挥自身特性的同时，可以相互匹配，使一种协调且完整地系统得以形成，促进城市建设和发展。
1、城市主干路交通安全设施的设计现状
根据相关研究，可以发现，城市主干路交通，不但具备交通量非常大的特点，还具备交通种类复杂的特点，因此，相应的交通安全设施服务对象，就具备较强的干扰性。这里所指的服务，不但有行人，还有机动车和非机动车等。对于交通安全设施而言，其中的标志和标线，主要的目的，就是为了解决实际存在的城市交通问题，所以，相关人员在开展交通安全设施设计的过程中，应将标志和标线作为重点控制内容。但是在实际开展设计的过程中，相关设计人员，并没有对系统性的设计原则进行严格遵循，所谓系统性设计原则，就是对各类设施的布置效果，进行综合的考虑，进而使路网规划的科学合理性得到有效提升。基于该背景，对于城市主干路交通安全设施而言，在具体运用的过程中，不但普遍存在标志不连续和不正确的问题，还存在道路名称混乱的问题。要想改变这一现状，相关人员就要在开展城市主干路交通安全设施设计的过程中，将安全性和舒适性以及快捷性作为主要目标，通过对标线和标志重点的突出，确保每一位车辆驾驶人员，可以获取到简单的行车信息，只有如此，只有如此，才能保证城市主干路交通的安全性和通畅性。但是在现实中，要想实现这一目标，还有很大的距离。
2、工程概况
以大广高速公路为例，南康南互通连接线SL33为城市主干路。设计实际车速为60km/h，全长为4.1km。以具体项目的功能性质为依据，具体的交通安全设施配套如下，就是设计完善的标志和标线，还有相应的隔离防护设施，同时，还要最大化保证视距。
3、城市主干路交通安全设施的设计要点
3.1、标线设计
现如今，对于城市主干路而言，可供选择的交通标志，有以下几种，首先，就是导流渠化标线;其次就是公交出入口标线;再次就是人行横道线;最后就是车道边缘线等。在具体设计过程中，相关设计人员应对具体标线进行全面的明确，即，采取图形或者图案的方式，将相关交通管理信息传递给行车和行人。所以，相关人员要以既定的规范原则为依据，开展灵活的设计和处理。对于非标准路段而言，不论是复杂路口区域，还是车道合流位置，又或者是渐变段，相关人员，都要以具体的主干路的实际情况为依据，采取针对性的设计方法，确保标线应用的科学性与合理性。
城市主干路还有一个最大的特点，就是存在铺车道和主线合并的部位，所以，相关设计人员，要以实际规定车速和宽度设置变化为依据，有效控制渐变长度，使其始终保持在15-20m之间。简而言之，就是充分结合导流线，对动车的行驶方向，提供正确且安全的引导。对于主干路的交叉路口而言，在设计交通安全设施的过程中，应从实际工程项目所处的地形条件出发，同时，结合导向车道线和交通运输流量，不仅如此，还要以导流线和减速让行标线为依据，对导向车道线的程度进行科学合理的设置。但是需要特别注意一点，车辆等待时间和路口通行量会带来一定的影响，所以，设计人员在对交叉路口标线长度进行设计的过程中，应将其设计为40m的长度。与此同时，对于人行横道的宽度标线而言，要以该主干路的人流量大小为依据，对其进行确定。
3.2、标志设计
在城市主干路交通安全设施设计过程中，非常重要的一项内容，就是交通标志，一般情况下，都会在道路沿线位置设置，主要的作用，就是给予相关交通车辆，指示、警告和禁令等标志的交通安全管理设施。对于总体布置而言，要以主干路的走向和线形条件为依据，对道路沿线和区域交通组织设计要求进行充分的考虑，进而开展设计。为了使车辆可以得到快速和安全地疏导，应对交通标志和交通标线进行同步设施，实际涉及到的标志类型，不但有指路标志，还有禁令标志，不仅如此，还有警告标志。
在开展主干路交通标志设计的过程中，必须要严格遵循以下原则，才能使城市主干路交通的效果和价值得以提升。首先第一点，以实际设计速度为依据，对交通标志的版面尺寸和文字高度进行确定。其次，以当地道路交通系统习惯为依据，对指路标志版面的大小和箭头进行确定。再次，对于两个标志，要留出一定的距离，避免发生互相遮挡的问题。最后，对标志版面信息的连贯性进行控制，确保其可以与路面标线信息保持一致性。
在具体设计过程中，对于右转专用车道而言，其本身并不受限于信号灯，所以，设计人员在设计交通安全设施的过程中，只需要在右转专用车道停止线附近，设置人行横道标志即可，就可以达到提醒的目的。此外，在设置指路标志之前，相关设计人员还要对其与车道行駛方向标志的距离进行设计，要保持在50到80米之间，将一个灵活选择线形的环境条件提供给车道。在设计连续性指路信息过程中，相关设计人员应遵循由近至远和由上至下的顺序，排列信息。与此同时，对比路面的导线箭头，车道车辆的行驶方向标志，应保持一致，对于同一类型的标志而言，可以开展组合设置，避免出现过度设置的问题。此外，在实际开展设计之前，相关设计人员还要开展前期调查工作，对具体城市的实际情况进行详细的了解，确保实际设计标志可以达到城市的要求和标准。
2.3、防护设施设计
在实际设计城市主干路道路交通安全设施的过程中，包含的防护设计有非常多，不但有行人护栏，还有分隔带砼隔离墩，不仅如此，还有路基砼护栏等。所以，相关设计人员要以实际的工程项目情况为依据，确定护栏设计行驶，使交通安全设施设计的科学性和合理性得以提升。在本文案例中，将砼护栏设置在章江大桥桥头引道路基段，对于路侧的砼护栏，确保其防撞等级可以达到SA级;对于桥头引道两侧和可能会发生行人跌落的危险路段，一般情况下，要设计行人护栏，而且保证设计高度超过路基2米及以上。
结语：总而言之，对于城市主干路而言，不但具备交叉口多的特点，还具备被交道种类复杂的特点，不仅如此，整体的交通量还非常大，实际的服务对象又非常复杂，既有行人，又有机动车和非机动车，而不同的服务对象和服务对象之间，又具备较强的干扰性。在交通管理措施中，非常重要的组成部分，就是交通标志和标线，可以使城市交通问题得到有效地解决。与此同时，对于交通安全设施设计这一项工作而言，具备系统性，需要对各类设施的布置进行综合的考虑，还要对具体路网的实际规划进行了解，同时，还要避免出现标志信息不正确、道路名称混乱的问题。为了使道路行驶的安全性和畅通性得到最大化的保证，必须要重视城市主干路交通安全设施设计工作，在设计过程中，遵循交通标志和标线设置合理性的原则，同时，不可出现过度设置的问题，确保驾驶人员在行车过程中，可以明确相关行车信息，保证交通的安全性。
参考文献
[1] 王立莉.交通安全设施质量检测中存在的问题分析及解决方案[J]. 居舍. 2017（25）48
中建八局第三建设有限公司 江苏 南京 210000