说实话，特斯拉的续航里程在不少人心里已成为了电动汽车的标杆，无论是进口版本还是国产版本，从早期车型推出，就成为了电动汽车领域的一枝独秀。也许特斯拉在造车方面当时还算个新丁，但是从技术角度来看，特斯拉最初就是想直接夯实行业大哥的地位。所以，今天即便是国产特斯拉Model3，仍然采用了技术特长的招数，推出了长续航版本。
　　工信部给的特斯拉Model3长续航版里程是668公里，单从数据上来看，甚至国产补贴后的价格都没那么耀眼了。甚至有些人调侃，长续航版车型已经成了偏科生。其实，续航一直就是特斯拉的强项，只不过经过技术完善，成本规划，能够交出更好的产品。而根据国内电动汽车发展程度，和国内消费者使用习惯，长续航版本推出也是迟早的事。
　　在体验续航里程之前，其实Model3长续航版还有着一些别的亮点。因为我们此次从地下车库出发，没来得及细品外观，但是恰好在光线较暗的环境下，直接感受了一下车辆的内饰和配置。进入车内，最先吸引人的肯定还是那块中控大屏，毕竟基本所有操作都要依赖于它。可是在光线较暗的地下车库内，屏幕的亮度就很明显，意思是说我们突然发现，传统仪表盘的位置没有仪表盘。对，我们说的是传统仪表盘，特斯拉Model3长续航版显然不在这个行列。所以，这种无仪表盘的设计又一次小小的颠覆了汽车业内的设计。
　　那么，这个原有的仪表盘位置被设计成了空调出风口，类似于隐藏式出风口，可通过中控大屏滑调风向。没有仪表盘可能完全是因为特斯拉的技术人员觉得，中控大屏足够提供整车系统操作了。但真的会让驾驶员在一些本来可以从仪表盘位置获取的信息，扭头，偏移视线才可以完成操作。
　　而其实Model 3长续航版的内饰还有一些小细节比较有意思，比如，本来现代感气息十分强的内饰，设计了一条贯穿中控台左右的木条纹装饰，就好像钢铁侠的起居室放了一件木质椅子。此外，中控台下面的储物空间非常大，并且配备有双无线充电系统，只是后面的储物隔板似乎没怎么用就盖不上了，此时我们就看到了中控屏幕提醒的“请轻关储物隔板”。

　　感受续航里程和动力操控之前，我们还要聊几句Model 3长续航版的钥匙。钥匙被设计成了一张卡片，隐藏在卡包里，和其他卡完全分辨不出，优点是便于携带，科技感强。但有的时候需要拿出来贴近B 柱解锁，有时候需要在车内中控台底部启动车辆，所以还是像传统钥匙一样随身揣在兜里吧。
　　我们拿到车的时候续航里程显示520公里左右，在城市拥堵占30%，城市正常行驶占70%的路况下形式，车上一人，几乎没有负载，空调开启23摄氏度。行驶100公里左右，续航里程大约为400公里，这其中会有一些加速超车，停车等候，和驾驶习惯的偏差，但基本行驶里程和能耗还算一致。因此，得出的结论是车辆在大部分市区日常驾驶时，续航里程可以参考，但也是要提前考虑充电问题。
　　当我们来到郊区拍摄，会有将近80公里的高速路段。此时，车上两人，50公斤负载，空调温度23摄氏度，车速基本控制在100公里/小时。之后的续航里程大约为290公里。能够得出，特斯拉Model3长续航版虽然在高速公路行驶会比市区多一些能耗，但是基本也不会偏差太多，当然不同季节用车的能耗也要随时观察。
　　充电方面，大多数车辆日常使用的都是30-80%的快速充电方式，这点Model3长续航版还是表现不错的。车辆采用了三元锂电池，电池容量为76.8千瓦时，在国家电网的充电桩上，充电30-80%大约需要用时45分钟。这个成绩也要好于很多电动汽车，而且Model3长续航版的能耗和充电电量经过简单计算，基本一致，所以，车辆在正常的使用情况下，只要根据车辆提示选择好时间段充电，就不用担心续航里程问题。

　　Model3长续航版搭载了单电机，总功率为275马力，扭矩为404牛·米，0-100公里加速官方的数据是5.3秒。加速迅猛，动力输出直接是特斯拉车型的特点，此次试驾的Model3长续航版也不例外。当我们用轻松模式驾驶时，“油门”踏板响应很灵敏，车辆几乎感觉不到迟滞就会像波峰一样冲出去，即便是轻松模式，Model3长续航版也有着明显的家族特点，这是一般传统燃油车很难得到的驾驶感受。在市区行驶，大多数时间我们脚下的“油门”连一半都踩不到，就得开始制动了。
　　在运动模式下驾驶，只要不是猛踩“油门”，车辆的加速感会比轻快模式更加迅猛，但是不至于出现车轮打滑。不过在测试场地，“油门”到底的加速过程中，初段轮胎会有轻微打滑。可整车的悬架支撑力充足，因此车身的姿态比较稳健，没有一些多余的重心转移，也就会给Model3长续航版的加速成绩一定的助益了。值得注意的一點是，没有做好准备急加速之前，或者车上其他乘员不知情的时候，尽量不要采用运动模式猛加速，因为真的有点眩晕的感觉。 　　车辆比较有意思的一点设计是，停止模式有“缓行”、“转动”、“保持”选项之分。各种模式之间其实没有太大区别，都是松开“油门”后，能量回收启动，对车辆进行一定的拖拽，只是对车辆停止或低速的行驶状态有区别。“缓行”模式模拟的是燃油车怠速状态，基本可以靠着缓慢的形式前进，不至于被系统拖拽到停止。

　　“轉动”模式则是车辆在能量回收阶段有拖拽，但是车速降低到8公里/小时以下，车辆仅滑行到停止，不会再像燃油车那样持续怠速前行，这个模式的优点是可以在低速时很轻松地控制制动踏板来完成停车。“保持”模式就比较好理解了，能量回收的拖拽会持续到车辆停止，并且会开启自动驻车系统。通过市区道路的驾驶，个人还是比较习惯“保持”模式，此时即便有情况，也可以通过制动踏板很好的结合停止车辆，毕竟“缓行”和“转动”在能量回收阶段，车辆还会有一定的前行，所以对于安全期间，或者驾车习惯，还是全程保持拖拽到停止吧。
　　在高速公路行驶时，我们对Model3长续航版的驾驶稳定性都是一致的肯定，车辆悬架虽然不是那种纯粹的硬朗，但是却比较有韧性，变线时车身平稳。只是在高速公路上，车速100公里/小时的情况下，整车的路面噪音和车体内的传递噪音不小，当然没有传统内燃机的噪音，整体来说特斯拉Model3长续航版的静谧性还是可以接受的。
　　虽然在多弯路段，Model3长续航版的悬架支撑力充足，车身姿态也相对稳健，并且电动系统的转向直接、干脆，但是因为纯电动汽车的动力输出十分直接，所以车辆的运动特点变化比较快，而此时，车内的座椅包裹性就显得略差了一些。

　　国产的特斯拉Model3长续航版虽然还存在一些工艺上的小遗憾，但整体来说已经比之前要好些了，比如车内的装饰条以及接缝等，工艺上已经看得见进步了。不过大多数人看重的应该还是车辆的长续航能力，以及国产后的较高性价比。所以，Model3长续航版只要再接再厉，将本身的产品工艺等方面补足，那么相信在政策补贴前提下，还会有更多的人选择这款车型。