奔驰第一代GLA的使命是开拓更为年轻化的市场，A级车定位，加之更接近轿车的车身比例，造就了并不宽裕的内部乘坐空间，且较小的离地间隙也让它始终摆脱不了被视作跨界车型的命运。
　　在第二代MFA平台打造的新一代GLA通过彻底蜕变，实现了向真正SUV的进化。首当其冲的变化是车身尺寸，使得车身在视觉上更接近公认的SUV比例。
　　新一代GLA的高度有了明显增长，车高增加75毫米后达到了1610毫米，尽管轴距增加了30毫米，达到2729毫米，但4417毫米的车身长度却比上代车型短了21毫米，另外车身宽度增加30毫米，达到1834毫米。
　　这一系列车身尺寸的调整，使得全新GLA拥有了更短的发动机舱及前后悬，接近角、离去角都更大了，有效提升通过性的同时，从视觉上也让其更为健硕，比例更为协调，结果就是全新GLA更像是一辆真正的SUV了。并且，新GLA车身大幅升高后，其风阻系数仅0.28，可见奔驰出色的车身空气动力功力。
　　在外观设计上，全新GLA也融入了更为鲜明的SUV风格，前后保险杠底部都镶有镀铬饰板，车身两侧贯穿着全包式护板，简洁的车身侧面隆起肌肉感十足的肩线，无不散发着十足的SUV车型气息。
　　车头柳叶形大灯透露出犀利的目光，单幅式进气格栅有着奔驰运动车般的饰条和钻石装饰，车尾是奔驰SUV家族式的两段造型尾灯。流畅的线条贯穿整个车身，让新GLA的侧视觉效果非常优雅，同时在精致中又不失几分野性。

　　全新GLA的内饰设计采用了奔驰最新家族化内饰，简洁的中控台上竖立着两块10.25寸高清悬浮连屏，副驾驶面前的中控台上是一片桨叶造型的饰板，十分别致。
　　中控台中部的“走心炫光出风口”设有可随空调温度变幻色彩的氛围灯，与车内64色环境氛围照明融为一体。车内饰的皮革都采用了精致的双缝线工艺，中控台按钮是奔驰传统的“巴黎钉纹”装饰，车门板采用了金属管状造型的镀铬门把手，带给驾乘者精致体验的同时还有着几分个性不羁。
　　随着新GLA车身尺寸的加大，车内空间也得以改善，车身高度的提升让前排增加了22毫米的头部空间，加宽的车身又让横向的肘部空间增加34毫米，就坐车内再没有上代车型那种非常局促的感觉。
　　全新GLA装备了奔驰最新MBUX人机交互系统，只要对新GLA说“你好，奔驰”，智能语音控制系统立刻被激活。这一系统较之前拥有更加智能的设定，例如你感觉车内太热了，就只需说“你好，奔驰，我觉得有点热”，之后系统自动将车内的空调调至更为舒服的温度。
　　奔驰新的导航系统具有独特的“实景穿越导航”功能，能够将转弯和路牌等虚拟导航指引信息，直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中，即便在道路错综复杂的老城街巷，也不用再担心“误入歧途”。
　　全新GLA娱乐系统配备的Burmester?环绕立体声喇叭效果出人意料，音响效果令人相当满意，不仅低音震撼，高音通透，中频更是声声入耳。
　　不过，全新GLA在行驶过程中，车内的行驶噪音还是比较明显的，特别是在高速行驶中，由底部传来的轮胎及路面噪音还是有些恼人。当然，这与GLA的定位密不可分，毕竟其定位在A级，尽管是豪华品牌，舒适性也是要与车型定位和价位相关联的。
　　动力方面，全新GLA搭载了代号为M282的1.3T直列4缸涡轮增压发动机。这台1.3T发动机运用了大量科技手段，提升其可靠性及动力水平。其中“BSC镜面熔射缸孔技术”是通过熔射枪把上千度的合金熔液喷入预热过的铝制气缸中，再通过镜面珩磨工艺将涂层磨成0.2毫米厚的熔射薄膜，这样既能得到充分润滑，又能提升热效率，同时降低整体重量。

　　同时配合Eco-Tough活塞环涂层技术，用钻石般坚硬的聚合涂层替代传统涂层，使发动机摩擦损耗大幅降低。另外，这台1.3T发动机采用独特的三角形缸盖设计，进排气系统更靠近缸体中心，紧凑的设计还使缸盖重量与体积都得到了优化，配合高压直喷技术，能讓燃油充分雾化，VTC智能电子可变气门正时控制系统可保证各种情况下的最优进排气效率。
　　另外Camtronic智能闭缸技术通过气门升程控制，实现对2、3缸的闭缸功能，进一步降低油耗。在实际驾驶过程中，这一功能的运作完全不会被感知，丝毫不会影响行驶品质。
　　这台1.3T发动机拥有最大163马力以及250牛·米的输出，升功率达到122.6马力/升，与上代车型的1.6T发动机相比，最大输出功率提高11%，升功率提高25%。在驾驶全新GLA的过程中，油门响应迟缓的感觉已不在，响应明显更加积极，随着油门开度的加大，动力会迅速释放，双离合变速箱也是出奇的平顺，换挡过程几乎不被察觉。
　　新GLA的悬挂调校游刃有余，能够过滤掉路上明显的颠簸，对细碎震动的屏蔽也很到位，高速驶过弯角，车身并没有过分倾斜，适度的侧倾也在接受范围以内。应该说新GLA的整个行驶品质还是相当不错的，符合奔驰的品牌定位。