在小范围采访时，雷瑟夫继续强调利润对宝马的重要性：“即使增速只有5%，也必须有合理的利润率。”
　　与这些言论形成对比的是关于宝马在华产品推进的速度。过去2年里，宝马中国内部有观点认为，宝马在中国投入的精力不够，产品推广力度不如竞争对手或其他地区。但事实上，宝马集团从大局出发，很好地把握了增速与利润的关系。
　　那些只看到中国增长的观点，很难理解在5%的增速上如何保持良好利润。宝马要想在5%的增速水平上保持合理的利润率，单车及售后方面的利润必须要同样保持在合理的水平线上。否则过低的增速会让企业的利润率被逐年递增的成本吞噬。不过，宝马对这两方面似乎都很有信心。
　　在中国市场的单车利润的优势是宝马信心来源的一部分。如新近上市的6系Gran Coupe四门轿跑640i，海外售价约合人民币52万元，而在国内则被提至120万元。宝马5系、7系等热销进口车型与国外的价差也基本在2~4倍。虽然有关税影响，但厂商为了赚取更高利润采取的高定价策略也是事实。从整体看，宝马在中国市场取得的平均单车利润可以达到5~8万元，这是普通汽车厂商难以企及的盈利能力。
　　另外，随着在中国市场保有量的扩大，宝马在售后市场取得的利润也将非常可观。早前德意志银行出具的一份报告曾显示，宝马售后利润能占到集团利润总额的20%以上，贡献率仅次于3系。
　　中国豪车市场近年来的确令人羡慕，占整体车市比例到2011年也只6%左右，这一比例与世界平均水平的10%以及与美、德等发达国家30%相比，仍有较大差距，这也意味着未来中国豪华车市场依旧有巨大的成长空间。
　　不过，市场如何转变为真实的利润？奔驰在中国遇到的问题——比如降价和销售公司调整，已经显示出，单纯依靠增速是无法获得良好利润。吃快钱还是吃慢钱，看似差别不大，但时间久了，那些吃慢钱的企业的优势就体现出来了。