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没有因客运线路不到位而气馁，没有因市场竞争太激烈而退缩，天津交通集团滨海有限公司凭着“多业并举、依托辅业”的经营思路，觅得了独特的“求存”之道，而近日其又敢为人先，挑头打出新招：在道路运输企业间进行互补式的联网联营，推动环渤海运输业的紧密合作，图谋在未来的一体化竞争中获得共赢。
“阿宇，别忘了我！”女孩一脸梨花，猛地挣脱男孩的臂弯，头也不回地朝检票口奔去。在轰隆隆的飞机起飞声中，男孩望着候机室外空旷的“机场”久久呆立……“咔”，导演舒了一口气，他对这组在天津滨海（塘沽）客运总站拍摄的“假镜头”十分满意。
故事源于今年年初，该电视剧剧组人员在一次偶然的机会，登上了天津滨海（塘沽）客运总站售票大厅二楼，他惊异于这家客运站的气势和与机场的神似，于是，也就有了刚才那组“机场”送别的镜头。
如此宽敞轩昂的客运站，正如它的管理者——天津交通集团滨海有限公司（以下简称“滨海公司”）董事长田维建的经营思路一般“大气”。
他认定经营理念具有共通性，曾从机关干部摇身变为客运站站长，后来又将眼界从客运拓展出去，不仅插足运输行业信息化系统开发，还做旅游、地产；他成为当下环渤海运输竞技场中的“格斗士”，嗜好接受竞争与挑战，更能在其中寻得快感；他身上还自然透出一股霸气，观念独特，敢拼敢闯……
在采访过程中，田维建与记者聊得很投机，他思维敏捷，不时语出惊人。
甘当“出头鸟”
【新闻背景】10月26日，由滨海公司主办的“环渤海地区交通运输企业合作发展会议”在天津滨海新区隆重召开。这次会议取得了实质性成果：滨海公司作为主办方，与24家运输企业分别签订了《开通零担班车运输协议书》、《建立友好车站协议书》、《春运、黄金周加班运输协议书》以及《货运物流协议》。
记者：在我们印象中，“京津冀”地区多年来一直是实质协作不足，而“环渤海经济圈”概念尽管提出时间更长，但更多停留在概念阶段。此次“环渤海地区交通运输企业合作发展会议”是国内较早由运输企业挑头，以推动一个重要经济圈运输业协作为目的的会议。俗话说，枪打出头鸟，这很可能是一件出力不讨好的结果，您为什么要执着当这个挑头者？
田维建：前些天，“十七大”胜利闭幕，在胡书记的报告中，让我感触最深的一句话是：“继续解放思想”。到目前为止，改革开放已有29年，为什么总书记还一直在倡导继续解放思想，值得思考，也耐人寻味。
“解放思想”也一直是滨海公司倡导的经营理念之一，环渤海运输企业会议的召开就是最好的证明。一开始有人不理解，认为由企业组织这样的会议不合适，既劳民伤财又不容易出效果，其实不然。
看过电影《甲午风云》的人都知道，邓世昌的致远号在整个清廷舰队中是主力军，当致远号的旗舰被日本舰队打落时，他果断下令，让所有舰队向致远号靠拢，并主动将旗舰大旗高高悬挂起来，鼓舞士气，并带领全军顽强抵抗。这件事告诉我们，在关键时刻，要有人能顶上去冲上来。尤其是我们运输企业遇到滨海新区这样千载难逢的发展机遇，我们愿意当个挑头者，带领企业冲上去。
欲扭“大马拉小车”局势
【新闻背景】10年前，天津塘沽客运站只有14条班线，30多部车。建站初期，客运站的北京班线可用一个“惨”字来形容，曾经最初开辟线路的一辆大巴只有一名乘客乘坐。那个时候，田维建却稳如泰山，面带微笑，对着那位乘客说，您享受的是总统待遇，然后坚持正点发车。他坚信，乘客将是客运站信誉最重要的广告。
今天，滨海公司的班线已达150多条，覆盖11个省市自治区，然而，对于占地6万平方米，日均输送旅客能力达1.5万人的天津滨海（塘沽）客运总站来说，班线仍远远不够。
记者：线路问题往往是客运站的心病。客运线路审批程序复杂、审批难、代价高，各地经营者往往对此颇有怨言。我们参观过你们的滨海客运站，相信也有类似的情况？
田维建：你这个问题问到了我们心坎上。滨海客运总站位于滨海新区中心，随着新区的开发，客运站的日均输送旅客已达1万人，整体客流量比去年翻了一番。但是，偌大的客运站，依然是“大马拉小车”，运力与运量并不均衡，车况参差不齐，车辆结构升值空间相当大。
其实，我个人觉得，线路审批制度应该学习国外的先进经验，改由行业协会来评估决定。像滨海新区这么大的开发区，已经一年没有批线路，如果线路能再批20条，滨海客运站的客流还能增长一半。如果放宽线路审批，政府进行宏观调控，企业自负盈亏，何乐而不为？
以北京和天津为代表的华北地区，长途客运站的发展都比较弱，普遍存在着线路少的状况，这一点确实影响了企业的发展。
记者：客运企业的线路拓展难题，确实是客运业的发展瓶颈，如果滨海公司在短期内申请线路依然无果，您又将如何应对？
田维建：我们认为，在当前的政策大环境下，只有在客运企业间实现联网联营，才能让企业充满生机和活力。
要打破客运企业间地方割据的经营模式，形成线与线、点与点、站与站之间的横向联合，进而实现全程的服务优势，赢得市场份额，无须再增加过多的投入，联营就能产生效益。这既顺应了发展的客观趋势，也是打造现代物流的内在需求。
可以说，联网联营为滨海公司客运经营的网络化、规模化提供了前提条件，也使货运经营扭亏为盈成为现实。
记者：那么，您的联网联营策略是不是已经有了具体的实施方案？
田维建：联网联营是一件互利共赢的事情，我们公司内部其实已经酝酿了很久。经过探讨，我们将在以下几个方面与其它客运企业进行业务合作尝试：站与站之间在春运、黄金周等期间实现异地车辆联合调度。在春运、黄金周前期，塘沽返乡客流集中，运力紧张，此间山东、河北各站可派车到塘沽，由滨海客运总站组客、卖票、协调关系，客票款由双方据实核算。黄金周后期，可将滨海车调过去参加对方站的返城运输，既缓解运力紧张的矛盾，又能实现企业间的互惠双赢；
实现旅游班车合作。在暑期、旅游期开通旅游城市间的旅游包车，异地站与站之间互相配合解决客源和运营中遇到的问题，为对方运营开辟绿色通道；
利用我们的场站优势、班线优势、站与站之间合作的优势，把城市间的小件零担运输做成做大，以客带货、以货养线，客货并举，形成班线的第二利润源；
发展城市间的配货业务，发展干线网络运输。货运是我们的主打产业，要通过经营方式的转变，通过点到网络配载运输合作方式的实施，提高货运的运营效率和收益，通过集约化经营优势提高货运市场占有率；
加强口岸地区间的合作，打造大陆桥运输绿色通道，建设延伸的航线和无水的港口。让运输企业在拓展资源信息，组织营销、市场开发、运输组织、验货出关、物流服务等方面相互支持，相互配合，共同搭建信息大平台，实现跨地区、跨行业的资源优势互补和共享。
企业间的战略合作途径、方式还有很多，我们非常愿意与各运输企业共同搭建合作平台，乘着滨海新区、环渤海地区快速发展的大好春风，加快企业的全面发展。
永远不变的“变”
【新闻背景】滨海公司现有营业车辆1372部，其中货车1216部，客车156部，总资产5.1亿元，职工总数4500人。公司下辖十九个直属企业，主要经营货运、物流、客运、客运站服务、海运、汽车维修、仓储、堆存、货代、报关、物流管理、科技研发、商贸销售、旅游服务等。
近期，公司又将自身定位为“以客运为基础、物流为主导，多业并举，全面发展”，并打出了“客运做大、物流做强、海运做优、维修做实、辅业做精”的口号。
记者：有人说贵公司搞多业并举是不务正业，您怎么看？
田维建：那要看怎样“不务正业”！在我的观念中，企业不存在什么主业、副业，什么挣钱什么就叫主业。
天津的现代服务业在GDP中所占的比例远远低于北京、上海和深圳。最近，天津市委市政府召开了加快推进现代服务业的推动会，并出台了66条政策，根据这个政策，我们也提出一个观点：运输企业不能仅仅靠车轮子。
滨海公司也涉及房地产项目，现在有个项目马上就要开工，资金投入达2个亿，保守估算其利润将过千万，而这千万元，相当于我们客货运输十几年的经营成果。
我的经营理念永远不变的只有一个字—“变”。20多年来，我们天天在变，我在客运站当站长的时候，有一天下午决定，将所有中层干部全部解聘，然后任命了一批年轻干部。仅仅过了20天，我又把这些新上任的中层干部砍掉一半，其中有个部门存在的时间仅有40多天，也被我砍掉，原因何在？只有经营当中不断变化，才能将航向调整到最佳状态。
记者：您一直在尝试、在变，从公司的机构调整到经营思路的变更，“善变”是否使您达到预期的目标？
田维建：我还是那句话—思路决定出路，创新推动发展。近几年来，滨海公司从深化改革入手，加大了资源整合、特色经营和规模发展的力度，并集中力量干成了几件事：
一是建设了新的占地6万平方米的滨海客运中心，使客运站的客运量较过去增长近50%；二是在保税区兴建占地6.7万平米的集装箱集散中心，使公司的经营规模和效益比过去翻了几番；三是利用土地优势开发了房地产业，拓展了企业经营发展的空间。
通过土地运作，滨海公司盘活了资产，筹集了资金，不仅解决了部分历史拖欠，还新增了近百部运输车辆，使企业运营逐渐步入良性循环。三年时间里，企业资产从2个亿上升到8个亿，年营业收入从5000万元上升到3亿元，职工收入增长了2倍。
记者：接下来公司还有哪些“变数”？
田维建：变是肯定的。滨海公司的定位还将进一步变动，可能变为“巩固客货运、做大做强科技信息产业，涉足文化产业。”
对于货运，我们将保持现有的量，客运站方面，除了以客运为基础外，还将分为两块：一块是做集装箱集散中心，另一块是发展无水港口。
此外，我们还投入大量的财力搞科技产业。公路运输企业为什么老吃亏，为什么老在竞争中吃败仗，在于自身没有什么科技含量。企业大不见得强，企业小不见得弱，我们旗下的龙腾科技公司的产品已经在全国处于领先水平。整个科技公司仅有20多个人，如果运作得好，它的创利将在整个公司中占据较大比重。
目前，滨海公司拥有自己的广告公司、科技公司以及旅游公司，今后还可能搞一些文化方面的创意产业，并将尝试商贸业。
竞争中谋获商机
【新闻背景】记者从田总的下属那里了解到，田维建谈及竞争往往十分兴奋，跃跃欲试。他本人也坦率地告诉记者，他天生有好斗的心理，如果生活在西班牙，他肯定是一名出色的斗牛士。
记者：随着铁路提速、民航班线与折扣的增多，当前，公、铁、航竞争、客运业之间的竞争日趋激烈，不少公路客运企业已被压得喘不过气。有人还预言，如果铁路进一步加大其客运网覆盖面，公路客运企业将更加难堪。在这样的情况下，您还一直高唱快乐竞争、竞争过瘾，难道就真的没有危机感？
田维建：竞争是好事！是国民经济发展的必然。应该看到，企业要在竞争当中求存，也只有在竞争当中才能壮大。无论是铁路提速也好，民航班线增多也好，说明人民生活水平提高了，也说明出行的需求日益加大。
反对竞争的思想是一种小农意识。动车组的开通，和客车一起把出行的需求拉动了，只要旅客愿意出行，就有商机。运输企业需要做的，就是在这样的大环境中需找自己的商机。
在天津泰达—北京的火车开通的第二天，我自己便买了火车票去感受火车的服务。火车确实快，但是客运企业也有自身的优势：对比一列10车厢的火车，客运企业就是把这10节车厢分开运作，我们的优势在于密度。火车发车后就回不来了，而我们是半小时一班。
另外，春运期间大量民工返乡，超载、疲劳驾驶等问题十分突出，打破这种格局，在客运企业中开展往返乡合作，实现经营互补，如此，运营车站受益，老百姓受益，政府也满意，何乐而不为？这也是我们看到的商机。
大展鸿图近在咫尺
【新闻背景】为了纪念滨海客运站建站10周年，滨海公司出了一本小书，田维建仔细考虑了13天，才把书名定为“求存”。他对这个名字有着自己的解释：2004年左右，田总正好调回处于严寒时期的滨海公司，当时的公司已经30多个月没有开工资，一些老职工也天天来骂领导，“一般人肯定就得崩溃了”。
但是，在经过政府支持下的改制，经过成功的土地置换，公司3年来尝到了改制后的成功与欣喜。
去年，在整个天津交通集团的六项指标当中，滨海公司有五项指标的增长速度位居集团第一。今年，滨海公司在整个交通集团中的走势依然最好，截止到10月份，其利润额早已超过预定“指标”。至此，“求存”已被斗志昂扬的管理者赋予了更深的含义：大展鸿图，鹏程万里。
记者：可否谈一下滨海公司未来几年的规划？
田维建：按照我们的计划，在“十一五”期间，滨海公司将形成三个中心：客运中心、物流中心和集装箱集散中心，并以客运服务、现代物流、汽车销售与维修、货运代理为四大支柱产业。
如果没有意外，公司的各项经济指标将在2005年的基础上，每年以15%以上的速度快速提升，至2010年，货运车车辆将达到2000部，其中海关监管车辆达到1500部、客运车辆达到500部、综合收入8亿元，利润达1000万元以上。同时，还将实现在岗职工年均收入4万元，力争使企业成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明和谐的现代化综合大型企业。
从现在起，再给我们3到5年的时间，一方面通过企业的改革改制，将部分企业老职工的下岗问题解决，另一方面通过几个大项目的运作，使企业运营转入快车道。
今后3年如果走好，滨海公司肯定会成为国有道路运输企业中的强势企业。
“阿宇，别忘了我！”女孩一脸梨花，猛地挣脱男孩的臂弯，头也不回地朝检票口奔去。在轰隆隆的飞机起飞声中，男孩望着候机室外空旷的“机场”久久呆立……“咔”，导演舒了一口气，他对这组在天津滨海（塘沽）客运总站拍摄的“假镜头”十分满意。
故事源于今年年初，该电视剧剧组人员在一次偶然的机会，登上了天津滨海（塘沽）客运总站售票大厅二楼，他惊异于这家客运站的气势和与机场的神似，于是，也就有了刚才那组“机场”送别的镜头。
如此宽敞轩昂的客运站，正如它的管理者——天津交通集团滨海有限公司（以下简称“滨海公司”）董事长田维建的经营思路一般“大气”。
他认定经营理念具有共通性，曾从机关干部摇身变为客运站站长，后来又将眼界从客运拓展出去，不仅插足运输行业信息化系统开发，还做旅游、地产；他成为当下环渤海运输竞技场中的“格斗士”，嗜好接受竞争与挑战，更能在其中寻得快感；他身上还自然透出一股霸气，观念独特，敢拼敢闯……
在采访过程中，田维建与记者聊得很投机，他思维敏捷，不时语出惊人。
甘当“出头鸟”
【新闻背景】10月26日，由滨海公司主办的“环渤海地区交通运输企业合作发展会议”在天津滨海新区隆重召开。这次会议取得了实质性成果：滨海公司作为主办方，与24家运输企业分别签订了《开通零担班车运输协议书》、《建立友好车站协议书》、《春运、黄金周加班运输协议书》以及《货运物流协议》。
记者：在我们印象中，“京津冀”地区多年来一直是实质协作不足，而“环渤海经济圈”概念尽管提出时间更长，但更多停留在概念阶段。此次“环渤海地区交通运输企业合作发展会议”是国内较早由运输企业挑头，以推动一个重要经济圈运输业协作为目的的会议。俗话说，枪打出头鸟，这很可能是一件出力不讨好的结果，您为什么要执着当这个挑头者？
田维建：前些天，“十七大”胜利闭幕，在胡书记的报告中，让我感触最深的一句话是：“继续解放思想”。到目前为止，改革开放已有29年，为什么总书记还一直在倡导继续解放思想，值得思考，也耐人寻味。
“解放思想”也一直是滨海公司倡导的经营理念之一，环渤海运输企业会议的召开就是最好的证明。一开始有人不理解，认为由企业组织这样的会议不合适，既劳民伤财又不容易出效果，其实不然。
看过电影《甲午风云》的人都知道，邓世昌的致远号在整个清廷舰队中是主力军，当致远号的旗舰被日本舰队打落时，他果断下令，让所有舰队向致远号靠拢，并主动将旗舰大旗高高悬挂起来，鼓舞士气，并带领全军顽强抵抗。这件事告诉我们，在关键时刻，要有人能顶上去冲上来。尤其是我们运输企业遇到滨海新区这样千载难逢的发展机遇，我们愿意当个挑头者，带领企业冲上去。
欲扭“大马拉小车”局势
【新闻背景】10年前，天津塘沽客运站只有14条班线，30多部车。建站初期，客运站的北京班线可用一个“惨”字来形容，曾经最初开辟线路的一辆大巴只有一名乘客乘坐。那个时候，田维建却稳如泰山，面带微笑，对着那位乘客说，您享受的是总统待遇，然后坚持正点发车。他坚信，乘客将是客运站信誉最重要的广告。
今天，滨海公司的班线已达150多条，覆盖11个省市自治区，然而，对于占地6万平方米，日均输送旅客能力达1.5万人的天津滨海（塘沽）客运总站来说，班线仍远远不够。
记者：线路问题往往是客运站的心病。客运线路审批程序复杂、审批难、代价高，各地经营者往往对此颇有怨言。我们参观过你们的滨海客运站，相信也有类似的情况？
田维建：你这个问题问到了我们心坎上。滨海客运总站位于滨海新区中心，随着新区的开发，客运站的日均输送旅客已达1万人，整体客流量比去年翻了一番。但是，偌大的客运站，依然是“大马拉小车”，运力与运量并不均衡，车况参差不齐，车辆结构升值空间相当大。
其实，我个人觉得，线路审批制度应该学习国外的先进经验，改由行业协会来评估决定。像滨海新区这么大的开发区，已经一年没有批线路，如果线路能再批20条，滨海客运站的客流还能增长一半。如果放宽线路审批，政府进行宏观调控，企业自负盈亏，何乐而不为？
以北京和天津为代表的华北地区，长途客运站的发展都比较弱，普遍存在着线路少的状况，这一点确实影响了企业的发展。
记者：客运企业的线路拓展难题，确实是客运业的发展瓶颈，如果滨海公司在短期内申请线路依然无果，您又将如何应对？
田维建：我们认为，在当前的政策大环境下，只有在客运企业间实现联网联营，才能让企业充满生机和活力。
要打破客运企业间地方割据的经营模式，形成线与线、点与点、站与站之间的横向联合，进而实现全程的服务优势，赢得市场份额，无须再增加过多的投入，联营就能产生效益。这既顺应了发展的客观趋势，也是打造现代物流的内在需求。
可以说，联网联营为滨海公司客运经营的网络化、规模化提供了前提条件，也使货运经营扭亏为盈成为现实。
记者：那么，您的联网联营策略是不是已经有了具体的实施方案？
田维建：联网联营是一件互利共赢的事情，我们公司内部其实已经酝酿了很久。经过探讨，我们将在以下几个方面与其它客运企业进行业务合作尝试：站与站之间在春运、黄金周等期间实现异地车辆联合调度。在春运、黄金周前期，塘沽返乡客流集中，运力紧张，此间山东、河北各站可派车到塘沽，由滨海客运总站组客、卖票、协调关系，客票款由双方据实核算。黄金周后期，可将滨海车调过去参加对方站的返城运输，既缓解运力紧张的矛盾，又能实现企业间的互惠双赢；
实现旅游班车合作。在暑期、旅游期开通旅游城市间的旅游包车，异地站与站之间互相配合解决客源和运营中遇到的问题，为对方运营开辟绿色通道；
利用我们的场站优势、班线优势、站与站之间合作的优势，把城市间的小件零担运输做成做大，以客带货、以货养线，客货并举，形成班线的第二利润源；
发展城市间的配货业务，发展干线网络运输。货运是我们的主打产业，要通过经营方式的转变，通过点到网络配载运输合作方式的实施，提高货运的运营效率和收益，通过集约化经营优势提高货运市场占有率；
加强口岸地区间的合作，打造大陆桥运输绿色通道，建设延伸的航线和无水的港口。让运输企业在拓展资源信息，组织营销、市场开发、运输组织、验货出关、物流服务等方面相互支持，相互配合，共同搭建信息大平台，实现跨地区、跨行业的资源优势互补和共享。
企业间的战略合作途径、方式还有很多，我们非常愿意与各运输企业共同搭建合作平台，乘着滨海新区、环渤海地区快速发展的大好春风，加快企业的全面发展。
永远不变的“变”
【新闻背景】滨海公司现有营业车辆1372部，其中货车1216部，客车156部，总资产5.1亿元，职工总数4500人。公司下辖十九个直属企业，主要经营货运、物流、客运、客运站服务、海运、汽车维修、仓储、堆存、货代、报关、物流管理、科技研发、商贸销售、旅游服务等。
近期，公司又将自身定位为“以客运为基础、物流为主导，多业并举，全面发展”，并打出了“客运做大、物流做强、海运做优、维修做实、辅业做精”的口号。
记者：有人说贵公司搞多业并举是不务正业，您怎么看？
田维建：那要看怎样“不务正业”！在我的观念中，企业不存在什么主业、副业，什么挣钱什么就叫主业。
天津的现代服务业在GDP中所占的比例远远低于北京、上海和深圳。最近，天津市委市政府召开了加快推进现代服务业的推动会，并出台了66条政策，根据这个政策，我们也提出一个观点：运输企业不能仅仅靠车轮子。
滨海公司也涉及房地产项目，现在有个项目马上就要开工，资金投入达2个亿，保守估算其利润将过千万，而这千万元，相当于我们客货运输十几年的经营成果。
我的经营理念永远不变的只有一个字—“变”。20多年来，我们天天在变，我在客运站当站长的时候，有一天下午决定，将所有中层干部全部解聘，然后任命了一批年轻干部。仅仅过了20天，我又把这些新上任的中层干部砍掉一半，其中有个部门存在的时间仅有40多天，也被我砍掉，原因何在？只有经营当中不断变化，才能将航向调整到最佳状态。
记者：您一直在尝试、在变，从公司的机构调整到经营思路的变更，“善变”是否使您达到预期的目标？
田维建：我还是那句话—思路决定出路，创新推动发展。近几年来，滨海公司从深化改革入手，加大了资源整合、特色经营和规模发展的力度，并集中力量干成了几件事：
一是建设了新的占地6万平方米的滨海客运中心，使客运站的客运量较过去增长近50%；二是在保税区兴建占地6.7万平米的集装箱集散中心，使公司的经营规模和效益比过去翻了几番；三是利用土地优势开发了房地产业，拓展了企业经营发展的空间。
通过土地运作，滨海公司盘活了资产，筹集了资金，不仅解决了部分历史拖欠，还新增了近百部运输车辆，使企业运营逐渐步入良性循环。三年时间里，企业资产从2个亿上升到8个亿，年营业收入从5000万元上升到3亿元，职工收入增长了2倍。
记者：接下来公司还有哪些“变数”？
田维建：变是肯定的。滨海公司的定位还将进一步变动，可能变为“巩固客货运、做大做强科技信息产业，涉足文化产业。”
对于货运，我们将保持现有的量，客运站方面，除了以客运为基础外，还将分为两块：一块是做集装箱集散中心，另一块是发展无水港口。
此外，我们还投入大量的财力搞科技产业。公路运输企业为什么老吃亏，为什么老在竞争中吃败仗，在于自身没有什么科技含量。企业大不见得强，企业小不见得弱，我们旗下的龙腾科技公司的产品已经在全国处于领先水平。整个科技公司仅有20多个人，如果运作得好，它的创利将在整个公司中占据较大比重。
目前，滨海公司拥有自己的广告公司、科技公司以及旅游公司，今后还可能搞一些文化方面的创意产业，并将尝试商贸业。
竞争中谋获商机
【新闻背景】记者从田总的下属那里了解到，田维建谈及竞争往往十分兴奋，跃跃欲试。他本人也坦率地告诉记者，他天生有好斗的心理，如果生活在西班牙，他肯定是一名出色的斗牛士。
记者：随着铁路提速、民航班线与折扣的增多，当前，公、铁、航竞争、客运业之间的竞争日趋激烈，不少公路客运企业已被压得喘不过气。有人还预言，如果铁路进一步加大其客运网覆盖面，公路客运企业将更加难堪。在这样的情况下，您还一直高唱快乐竞争、竞争过瘾，难道就真的没有危机感？
田维建：竞争是好事！是国民经济发展的必然。应该看到，企业要在竞争当中求存，也只有在竞争当中才能壮大。无论是铁路提速也好，民航班线增多也好，说明人民生活水平提高了，也说明出行的需求日益加大。
反对竞争的思想是一种小农意识。动车组的开通，和客车一起把出行的需求拉动了，只要旅客愿意出行，就有商机。运输企业需要做的，就是在这样的大环境中需找自己的商机。
在天津泰达—北京的火车开通的第二天，我自己便买了火车票去感受火车的服务。火车确实快，但是客运企业也有自身的优势：对比一列10车厢的火车，客运企业就是把这10节车厢分开运作，我们的优势在于密度。火车发车后就回不来了，而我们是半小时一班。
另外，春运期间大量民工返乡，超载、疲劳驾驶等问题十分突出，打破这种格局，在客运企业中开展往返乡合作，实现经营互补，如此，运营车站受益，老百姓受益，政府也满意，何乐而不为？这也是我们看到的商机。
大展鸿图近在咫尺
【新闻背景】为了纪念滨海客运站建站10周年，滨海公司出了一本小书，田维建仔细考虑了13天，才把书名定为“求存”。他对这个名字有着自己的解释：2004年左右，田总正好调回处于严寒时期的滨海公司，当时的公司已经30多个月没有开工资，一些老职工也天天来骂领导，“一般人肯定就得崩溃了”。
但是，在经过政府支持下的改制，经过成功的土地置换，公司3年来尝到了改制后的成功与欣喜。
去年，在整个天津交通集团的六项指标当中，滨海公司有五项指标的增长速度位居集团第一。今年，滨海公司在整个交通集团中的走势依然最好，截止到10月份，其利润额早已超过预定“指标”。至此，“求存”已被斗志昂扬的管理者赋予了更深的含义：大展鸿图，鹏程万里。
记者：可否谈一下滨海公司未来几年的规划？
田维建：按照我们的计划，在“十一五”期间，滨海公司将形成三个中心：客运中心、物流中心和集装箱集散中心，并以客运服务、现代物流、汽车销售与维修、货运代理为四大支柱产业。
如果没有意外，公司的各项经济指标将在2005年的基础上，每年以15%以上的速度快速提升，至2010年，货运车车辆将达到2000部，其中海关监管车辆达到1500部、客运车辆达到500部、综合收入8亿元，利润达1000万元以上。同时，还将实现在岗职工年均收入4万元，力争使企业成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明和谐的现代化综合大型企业。
从现在起，再给我们3到5年的时间，一方面通过企业的改革改制，将部分企业老职工的下岗问题解决，另一方面通过几个大项目的运作，使企业运营转入快车道。
今后3年如果走好，滨海公司肯定会成为国有道路运输企业中的强势企业。