论文部分内容阅读
他15岁开始学习模型制造。作为东风第一代创业者，袁正国目睹了东风汽车的迅猛发展，在61年“制模”生涯中，先后设计制造了20多台大小车模。如今，已经退休的袁正国仍然沉醉其中、乐此不疲。
七旬老人成功造“天龙”
8月7日，天空飞着细雨。在东风汽车有限公司商用车车身厂附近一间普通的民房中，76岁的“车模大王”袁正国正在这间“造型设计室”中绘制东风天龙厢式车、货车模型图纸。
老人虽然头发已经花白，但精神依然矍铄。戴着老花眼镜的他，手中攥着一根铅笔，在图纸上不停地写着画着。称他是“车模大王”，是因为像他那样年过七旬退休后被反聘的木模工高级技师，在“东风”这个大家庭，目前只有他一人。况且，东风公司生产的商用车几乎都被他“翻版”成了车模。
不久前，第一台东风天龙模型车在袁正国等4人精心打造下，历时4个月时间在车身厂诞生。雄浑、阳刚的线条，引来众多车模爱好者悉心品味、驻足观赏。
首台东风天龙模型车为沙滩黄色大力神自卸车，车模与实物比例为1∶5，车模采用了印度尼西亚优质木材和进口油漆。
在设计过程中，为了精确计算每一个部件缩小后的尺寸，袁老不停穿梭在总装厂、市场销售总部、车身厂等单位，实地测量，不放过任何一个角落，为的就是追求仿真的最好效果。
虽说有着丰富的经验，但是这次制作天龙模型，他还是碰到了前所未有的困难。尤其是车身的制作、侧围及腰线的处理，让袁老和助手很是费了些脑筋。整个标准型天龙车模共有100多个小零件组合而成，从选材、制图到加工，整个过程对于一位76岁的老人来说是相当繁重的。
“功夫不负有心人”，历经4个月精雕细琢，袁老等人用魔术师般神奇的双手，将一块块木头雕塑成逼真的东风天龙重卡模型。
15岁在模型制造厂当学徒
1931年，袁正国出生在上海一个书香门第，祖辈三代都是教书匠。
自幼年到初中时代，他最喜爱的学科是劳作课，对其它科目似乎不感兴趣。善解人意的父亲见状，没有固执地让儿子继承父业，而是让他自己选择出路。1946年，15岁的袁正国来到上海一家法国人经营的汽车公司学习汽车修理技术。虽然当时叔叔也在那里工作，可以随时指点照顾，但毕竟年龄太小，身材瘦小的袁正国根本吃不消！半年后，袁正国经人介绍又来到一家机器模型制造工厂当学徒，从此与模型制造结下了难解的情缘。
1949年上海解放后，他在当时的榆林区担任工会代表，主要工作任务是组织工人参加工会，与当时的资本家作斗争，处理劳资纠纷，解决失业工人学习和就业问题，起到了纽带和桥梁作用。
当时，国家在上海创办了3所高等人材培养学校：上海高等司法学校、上海高等卫生学校、上海高等机器制造学校。
由于他在工会组织中的出色表现，很快就被组织上列入保送名单，送到上海高等机器制造学校，学制4年。当时年轻的袁正国被分配在矿械专业学习，与他朝思暮想的机械专业遗憾地擦肩而过。半年后，袁正国因专业课不能任意调换而退学。退学后，组织上将他分配到上海造船厂学习模型制造。随着造船业的发展，上级部门又把他安排在上海沪东造船厂，工作仍然是让他爱不释手的模型制造。
孟少农点名让他到“二汽”创业
1953年11月，国家各项重点建设如火如荼。这时，他主动报名要求支援长春第一汽车制造厂，但遭到亲人们的反对。
袁正国心想，国家的建设离不开青年人，如果大家都不去支援，遥远的东北永远都是北大荒。他说到做到，没几天，就背上行囊从上海到了冰天雪地的长春，到了长春之后，他才写信告知父母。
1953年至1967年，他在长春“一汽”工作期间，先后从事了铸造模型、金属模、冷冲模、热锻模工作，后来上级领导又安排他做非标设计工作。
袁老不仅为“一汽”的开创奉献了热血力量，而且还是东风第一代创业者。1967年，在原二汽老领导孟少农的亲自指定下，袁正国从“一汽”来到湖北十堰市，调入当时正在筹建的第二汽车制造厂，成为“二汽”在那段艰苦岁月的建设者和见证者，也正是因为经历了那段不平凡的历史，才使他对“东风”有着难以割舍的情怀。
1981年，“二汽”总厂副厂长兼总工程师孟少农提名，要他到车身厂产品设计科任一项全新的工作。当时孟厂长对他只说了一句话：“你过去的主要任务就是要把汽车内饰搞上去。”
袁正国立即领会了孟厂长的指示精神，到了车身厂改行重起炉灶。
到车身厂不久，他便投入到EQ140-15T曲面玻璃车前后夹具调试工作，以及曲面玻璃车前风窗玻璃模具设计。
在车身厂工作期间，我国首次进行的汽车风洞试验在四川进行，经多次试验取得了成功。袁正国自始至终负责了这项试验任务。同时，他还担任了“立体座椅假人”设计工作。这两项工作，填补了汽车行业空白。
绘就东风汽车发展史
随着东风汽车的发展壮大，袁正国向上级领导建议建立汽车厂史科技馆。他认为，“二汽”属世界著名汽车城，迫切需要建立此馆，从存档、宣传、展览、参观等意义上很需要，特别是体现了10万职工的辛勤劳动，是丰硕成果的结晶。
在车身厂科技展览馆，出自“车模大王”袁正国之手的一组东风商用车车模，雄姿英发地展现在记者的眼里，它们从东风公司的第一台越野卡车到最新的东风天龙，从长头载重车到平头商用车，从军品车到民用车，观赏精制、威武的东风车模，就像浏览“东风”的创业发展史和科技进步史。眼前这些共和国的“东风”啊，它们反映和代表着“东风”的过去、现在，也昭示着“东风”持续发展的未来。
东风车模，浓缩着东风公司创业发展的厚重历史；东风车模，见证着共和国“东风”的辉煌。
事实上，车模造型工艺，是一项复杂的系统工程。一个车模从毛坯到成型，它集美学、工程力学、机械制图、钣金等10多门专业技术于一体。就是这样一份工作，袁老一干就是20多年，经他设计制造的车模曾参加过多次国内大型车展。到袁老70岁退休时，他按照不同比例，已设计制造了几个系列大小车模20多台。
不同的缩比采取不同的制作手法，采用不同的材料制作。从军车到民车，从轻卡到重卡，凡是更新换代的车模都出自他手。
1986年，由他制造的一台EQ140-1曲面玻璃车车模被送到湖北省博物馆存放展出；1989年“二汽”20周年大庆时，厂里给10万职工每人都发了一台汽车模型，该模型就是由袁老设计制作、组织联系，配合厂家开模的。为了精益求精，他在半年时间内，先后往返上海11次才圆满完成。
1994年“二汽”建厂25周年，他设计的一台EQ1141G车模作为礼品赠送给了贵宾。
在一次车展归途的火车上，一位美国客人看到他的车模后，要用美元高价收购，结果被从骨子里热爱“东风”的他，婉言谢绝。
袁正国认为，各具风格的汽车模型及其所蕴含的科学技术，不仅增强了我们的创意和想象力，而且为我们拓展了生活的思维空间，不同历史时期的仿真车模，作为汽车文化的一个载体，它鲜明地反映了汽车的历史沿革及其文化发展，其文化艺术价值，必将随着人们的欣赏意识和文化修养的增强而不断提升。
1991年，60岁的袁正国退休了。虽然回家休息了，但东风汽车仍然不能离开他。退休在家的他时不时被厂里请出来，担任车模制作。
2006年12月，车身厂领导再一次请他“出山”，担任制造东风天龙大力神自卸车驾驶室模型的总设计师。袁老欣然受命，与助手一起开始新的创作。
这时有人说：“老袁你又不缺钱花，要那么多钱干啥？老袁，你这么大年纪了，不知享点福，何必给厂里卖命呢？”袁正国力排众议，“只要我还有一口气，也要为东风汽车的发展贡献最后一点力量。”袁老的想法得到了妻子的理解和支持。
据了解，再度出山的袁老此次担任制作的车模是：双卧东风天龙，单卧东风大力神。第一辆东风大力神车模已于3月中旬完成，还有两台东风天龙将于今年9月完工。
有关专家指出，仿真模型车除了具有很高的工艺价值外，还具有较高的收藏价值和增值潜力。仿真车模一般都是汽车制造厂商用于礼品馈赠和新车型的宣传，所以委托车模生产商制造的模型车数量有限，而且市面上的发行量也很小，因此，即便是经济实力雄厚的收藏家也很难收齐所有的车模，这样使得许多车模显得尤为珍贵，特别是随着时间的推移更加提高了仿真车模的收藏价值和增值潜力。
七旬老人成功造“天龙”
8月7日，天空飞着细雨。在东风汽车有限公司商用车车身厂附近一间普通的民房中，76岁的“车模大王”袁正国正在这间“造型设计室”中绘制东风天龙厢式车、货车模型图纸。
老人虽然头发已经花白，但精神依然矍铄。戴着老花眼镜的他，手中攥着一根铅笔，在图纸上不停地写着画着。称他是“车模大王”，是因为像他那样年过七旬退休后被反聘的木模工高级技师，在“东风”这个大家庭，目前只有他一人。况且，东风公司生产的商用车几乎都被他“翻版”成了车模。
不久前，第一台东风天龙模型车在袁正国等4人精心打造下，历时4个月时间在车身厂诞生。雄浑、阳刚的线条，引来众多车模爱好者悉心品味、驻足观赏。
首台东风天龙模型车为沙滩黄色大力神自卸车，车模与实物比例为1∶5，车模采用了印度尼西亚优质木材和进口油漆。
在设计过程中，为了精确计算每一个部件缩小后的尺寸，袁老不停穿梭在总装厂、市场销售总部、车身厂等单位，实地测量，不放过任何一个角落，为的就是追求仿真的最好效果。
虽说有着丰富的经验，但是这次制作天龙模型，他还是碰到了前所未有的困难。尤其是车身的制作、侧围及腰线的处理，让袁老和助手很是费了些脑筋。整个标准型天龙车模共有100多个小零件组合而成，从选材、制图到加工，整个过程对于一位76岁的老人来说是相当繁重的。
“功夫不负有心人”，历经4个月精雕细琢，袁老等人用魔术师般神奇的双手，将一块块木头雕塑成逼真的东风天龙重卡模型。
15岁在模型制造厂当学徒
1931年，袁正国出生在上海一个书香门第，祖辈三代都是教书匠。
自幼年到初中时代，他最喜爱的学科是劳作课，对其它科目似乎不感兴趣。善解人意的父亲见状，没有固执地让儿子继承父业，而是让他自己选择出路。1946年，15岁的袁正国来到上海一家法国人经营的汽车公司学习汽车修理技术。虽然当时叔叔也在那里工作，可以随时指点照顾，但毕竟年龄太小，身材瘦小的袁正国根本吃不消！半年后，袁正国经人介绍又来到一家机器模型制造工厂当学徒，从此与模型制造结下了难解的情缘。
1949年上海解放后，他在当时的榆林区担任工会代表，主要工作任务是组织工人参加工会，与当时的资本家作斗争，处理劳资纠纷，解决失业工人学习和就业问题，起到了纽带和桥梁作用。
当时，国家在上海创办了3所高等人材培养学校：上海高等司法学校、上海高等卫生学校、上海高等机器制造学校。
由于他在工会组织中的出色表现，很快就被组织上列入保送名单，送到上海高等机器制造学校，学制4年。当时年轻的袁正国被分配在矿械专业学习，与他朝思暮想的机械专业遗憾地擦肩而过。半年后，袁正国因专业课不能任意调换而退学。退学后，组织上将他分配到上海造船厂学习模型制造。随着造船业的发展，上级部门又把他安排在上海沪东造船厂，工作仍然是让他爱不释手的模型制造。
孟少农点名让他到“二汽”创业
1953年11月，国家各项重点建设如火如荼。这时，他主动报名要求支援长春第一汽车制造厂，但遭到亲人们的反对。
袁正国心想，国家的建设离不开青年人，如果大家都不去支援，遥远的东北永远都是北大荒。他说到做到，没几天，就背上行囊从上海到了冰天雪地的长春，到了长春之后，他才写信告知父母。
1953年至1967年，他在长春“一汽”工作期间，先后从事了铸造模型、金属模、冷冲模、热锻模工作，后来上级领导又安排他做非标设计工作。
袁老不仅为“一汽”的开创奉献了热血力量，而且还是东风第一代创业者。1967年，在原二汽老领导孟少农的亲自指定下，袁正国从“一汽”来到湖北十堰市，调入当时正在筹建的第二汽车制造厂，成为“二汽”在那段艰苦岁月的建设者和见证者，也正是因为经历了那段不平凡的历史，才使他对“东风”有着难以割舍的情怀。
1981年，“二汽”总厂副厂长兼总工程师孟少农提名，要他到车身厂产品设计科任一项全新的工作。当时孟厂长对他只说了一句话：“你过去的主要任务就是要把汽车内饰搞上去。”
袁正国立即领会了孟厂长的指示精神，到了车身厂改行重起炉灶。
到车身厂不久，他便投入到EQ140-15T曲面玻璃车前后夹具调试工作，以及曲面玻璃车前风窗玻璃模具设计。
在车身厂工作期间，我国首次进行的汽车风洞试验在四川进行，经多次试验取得了成功。袁正国自始至终负责了这项试验任务。同时，他还担任了“立体座椅假人”设计工作。这两项工作，填补了汽车行业空白。
绘就东风汽车发展史
随着东风汽车的发展壮大，袁正国向上级领导建议建立汽车厂史科技馆。他认为，“二汽”属世界著名汽车城，迫切需要建立此馆，从存档、宣传、展览、参观等意义上很需要，特别是体现了10万职工的辛勤劳动，是丰硕成果的结晶。
在车身厂科技展览馆，出自“车模大王”袁正国之手的一组东风商用车车模，雄姿英发地展现在记者的眼里，它们从东风公司的第一台越野卡车到最新的东风天龙，从长头载重车到平头商用车，从军品车到民用车，观赏精制、威武的东风车模，就像浏览“东风”的创业发展史和科技进步史。眼前这些共和国的“东风”啊，它们反映和代表着“东风”的过去、现在，也昭示着“东风”持续发展的未来。
东风车模，浓缩着东风公司创业发展的厚重历史；东风车模，见证着共和国“东风”的辉煌。
事实上，车模造型工艺，是一项复杂的系统工程。一个车模从毛坯到成型，它集美学、工程力学、机械制图、钣金等10多门专业技术于一体。就是这样一份工作，袁老一干就是20多年，经他设计制造的车模曾参加过多次国内大型车展。到袁老70岁退休时，他按照不同比例，已设计制造了几个系列大小车模20多台。
不同的缩比采取不同的制作手法，采用不同的材料制作。从军车到民车，从轻卡到重卡，凡是更新换代的车模都出自他手。
1986年，由他制造的一台EQ140-1曲面玻璃车车模被送到湖北省博物馆存放展出；1989年“二汽”20周年大庆时，厂里给10万职工每人都发了一台汽车模型，该模型就是由袁老设计制作、组织联系，配合厂家开模的。为了精益求精，他在半年时间内，先后往返上海11次才圆满完成。
1994年“二汽”建厂25周年，他设计的一台EQ1141G车模作为礼品赠送给了贵宾。
在一次车展归途的火车上，一位美国客人看到他的车模后，要用美元高价收购，结果被从骨子里热爱“东风”的他，婉言谢绝。
袁正国认为，各具风格的汽车模型及其所蕴含的科学技术，不仅增强了我们的创意和想象力，而且为我们拓展了生活的思维空间，不同历史时期的仿真车模，作为汽车文化的一个载体，它鲜明地反映了汽车的历史沿革及其文化发展，其文化艺术价值，必将随着人们的欣赏意识和文化修养的增强而不断提升。
1991年，60岁的袁正国退休了。虽然回家休息了，但东风汽车仍然不能离开他。退休在家的他时不时被厂里请出来，担任车模制作。
2006年12月，车身厂领导再一次请他“出山”，担任制造东风天龙大力神自卸车驾驶室模型的总设计师。袁老欣然受命，与助手一起开始新的创作。
这时有人说：“老袁你又不缺钱花，要那么多钱干啥？老袁，你这么大年纪了，不知享点福，何必给厂里卖命呢？”袁正国力排众议，“只要我还有一口气，也要为东风汽车的发展贡献最后一点力量。”袁老的想法得到了妻子的理解和支持。
据了解，再度出山的袁老此次担任制作的车模是：双卧东风天龙，单卧东风大力神。第一辆东风大力神车模已于3月中旬完成，还有两台东风天龙将于今年9月完工。
有关专家指出，仿真模型车除了具有很高的工艺价值外，还具有较高的收藏价值和增值潜力。仿真车模一般都是汽车制造厂商用于礼品馈赠和新车型的宣传，所以委托车模生产商制造的模型车数量有限，而且市面上的发行量也很小，因此，即便是经济实力雄厚的收藏家也很难收齐所有的车模，这样使得许多车模显得尤为珍贵，特别是随着时间的推移更加提高了仿真车模的收藏价值和增值潜力。