摘 要：本文通过对山西吕梁机场高填土基常见病害机理的分析，进行综合论述，总结一些可行的治理措施。
　　 关键词：民航机场；高填方；病害；原因分析；整治
　　
　　 随着民航机场建设的迅猛发展，在山区修建机场常遇到土基高填方处理问题。竣工后，随着时间的增长和飞机重复荷载的作用，土基常出现路基整体下沉或局部沉降；基础开裂引起道面板断裂；土基滑动或者边坡滑坍病害等。本文就山西吕梁机场的高填方土基进行分析，找出常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供同行建设者借鉴参考。
　　 1.高填方路基下沉的原因
　　 （1）外业勘测期间未对高填方区域地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求。
　　 （2）原地面未彻底处理：高填方土基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
　　 （3）路基排水方面的原因：高填方区域地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低，引起沉陷。
　　 （4）在高填方施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
　　 （5）施工组织安排不当，先施工低填方区域，后施工高填方区域，往往高填方区域施工完成后就立即铺道面，土基没有足够的时间沉降固结，而使道面不均匀沉陷。
　　 （6）施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了土基的稳定性。
　　 （7）高填方施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致土基的不均匀沉降而出现裂缝。
　　 （8）边坡侧超宽填筑不够，土基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。
　　 （9）土基填料选择不当，也是影响土基质量的重要因素。
　　 2.高填方下沉的防治措施
　　 （1）针对高填方土基应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量。
　　 （2）土基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要进行加固处治。
　　 （3）高填方土基的填筑，在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。
　　 （4）施工中，各施工层表面不应有积水，每层填方应根据土质情况和施工时气候状况设置2%~4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷(排水沟边缘距路基坡脚不小于2m)。
　　 （5）严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度。施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗。在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查压实度。
　　 （6）填挖相接处，清除原边坡上的杂草，并沿原边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。
　　 （7）边坡施工应超宽填筑，超宽碾压。每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线，一般较设计宽度每层超宽不小于50cm，以确保边坡密实；土基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保土基的整体性和边坡密实。
　　 （8）高填方土基应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的土填筑为宜。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒，保证各点密实度均匀一致。
　　 （9）砌石护坡或种植灌木、草皮，强化边坡植被保证。
　　 3.结束语
　　 减少高填方土基的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方土基有足够的稳定性和耐久性，能承载飞机的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。