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【摘 要】 随着经济的发展，我国的铁路工程迎来了建设的高潮，促进了地域交流，改善了经济发展环境，尤其是我国对铁路建设理论的研究与工程实践的日益深入，使得铁路工程建设的质量不断提高，突破了很多技术瓶颈。本文主要介绍了轨缝预留影响因素分析与预留原则及铁路轨道铺轨轨缝控制措施。
【关键词】 铁路轨道;铺轨轨缝;控制;研究
引言：
加入WTO后，越来越开放的市场为之提供了更好的发展机遇，在获得机遇的同时也迎来了巨大的挑战。
一、工程概况
杭州铁路枢纽位于浙江省会—杭州市，联系着沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条铁路干线。杭州距上海枢纽186公里，距南京枢纽285公里，距鹰潭枢纽493公里，距宁波枢纽145公里，距芜湖枢纽293公里，是东部地区铁路网重要枢纽，杭州枢纽在路网中主要承担浙江与省内外客货交流运输，同时承担上海及苏南地区与我国南部地区客货交流运输。杭州铁路枢纽扩建工程Ⅱ标，包括乔司编组站扩建、宣杭北环增建二线工程、乔司编组站1050工程。
乔司编组站扩建工程：乔司编组站由二级四场扩建为三级五场，新增出发场11条，出发场上海端咽喉从编尾既有三条牵出线引入，杭州端接沪昆下行正线、乔司下行联络线。
宣杭北环增建二线工程：既有杭州枢纽宣杭北环线为单线铁路，本次宣杭北环线增建二线线路长19.12km，宣杭线改建线路长1.194km。其中包括行宫塘站、沈家塘站和星桥站三个车站的改建。
乔司编组站1050工程：调车场既有20条调车线有效长从850m往杭州方向延伸至1050m，另把21道-24道4条编发线改为调车线，有效长同样延伸至1050m。
二、轨缝预留影响因素分析与预留原则
1、轨缝预留影响因素的相关分析
铁路轨道铺轨轨缝预留受到如下几个方面的影响：
（1）线路纵向坡度的影响
线路位于纵向坡道的时候，重车在一个方向上行驶，长期运送轨道材料，轨道在重车方向会爬行，特别是接头螺栓力矩达不到300N·m及扣件螺栓力矩达不到100N·m的时候，爬行更严重。
（2）轨道中线到位情况及平顺状况对轨缝的影响
铺设轨道的时候，轨道中线不到位、方向不顺、高低不平，经整道顺直后轨缝将缩小，缩小的程度因轨道偏离中线差值的大小而不同。
（3）钢轨接头螺栓数量以及拧紧力的影响
轨缝预留值计算公式中的常数C是由钢轨接头阻力和道床纵向阻力共同确定的，其中钢轨接头阻力起着决定作用，钢轨伸缩时必须先克服接头阻力。因此，接头螺栓的数量及其拧紧力对控制轨缝大小具有关键作用。当接头阻力不足的时候，轨缝值在升温阶段偏小，降温阶段偏大，当接头螺栓拧紧力过大的时候，轨缝值在升温阶段偏大、降温阶段偏小。
2、铁路轨道铺轨轨缝的预留原则
铁路轨道铺轨轨缝的控制原则有如下几个方面：
（1）轨缝的预留要充分考虑施工工艺水平，适当的留出富余量，但是轨缝的大小在没有足够的论证的情况下严禁大于构造轨缝，构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
（2）铺轨时候预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力共同作用下，钢轨有足够的伸缩空间放散部分温度应力，以使得锁定后的轨道在钢轨道道历史最高温度、轨缝为零的时候而轨端不顶紧受力;当轨道温度降到最低的时候，轨缝一般小于构造轨缝，符合普通轨道对钢轨接头的基本要求，而在轨道温度变化过程中，轨缝尺寸始终处于相应温度时候的最小值。
（3）铁路轨道铺轨轨缝的预留要经过计算来确定，可采用轨缝计算预留值=0.0118x，x钢轨长度-钢轨接头阻力与道床阻力限制钢轨自由伸缩的长度。计算得到轨道轨缝预留值后，与类似工程进行比较，在满足规范要求的情况下，进行适当的调整。
三、钢轨轨道铺轨轨缝控制措施
要确保钢轨轨道铺轨轨缝满足要求，需要从如下几个方面采取措施：
1、提高设计的精度
设计质量是整个工程质量的决定因素之一，要注意对当地气候条件有一个详细的了解，尤其是工程当地钢轨可能达到的最高钢轨温度，要结合规范及以前的经验资料，综合确定。充分考虑各种因素，多实地测量几组，确保施工简单、预留无误。要提高设计人员综合素质，将设计人员带出来，多到工程一线去，通过亲眼看、实地查，让其切实了解到设计出来的东西到现场是什么样子，避免闭门造车的情况发生。总之，设计是确保钢轨轨道铺轨轨缝处于合理范围内的关键因素，要引起足够的重视。
2、提高施工的质量
施工是将设计文件形成工程实地的一个过程，这是影响工程质量的直接因素，在施工中必须考虑多个方面的因素，确保施工精度达到规范与设计的要求：
（1）施工前的准备阶段
在进行铺轨前，应对铁路中线、路基的平整度等因素进行重新复核，当都满足规范及设计要求的时候才进行铺轨作业。
（2）建立、健全铁路轨道铺轨轨缝控制管理制度和质量保证体系，并监督实施
铁路轨道铺轨轨缝控制管理制度是为保证项目的任务完成与目标的实现，对项目例行性活动应遵循的方法、程序、要求及标准所作的规定，铁路轨道铺轨轨缝控制保证体系是以保证与提升产品质量为目标，运用统筹的概念和方法，把各管理部门、各直接控制环节的职能与管理措施系统结合起来，形成一个有明确目标任务，职责权限分明、相互协调相互促进的有机结合体。
（3）材料的严格控制
材料控制包括原材料、成品、半成品、构配件等的质量控制。各类工程材料是工程施工的物资条件。材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保证。在施工中必须对材料严格检查、验收并且正确使用，建立管理台账，做好收、发、储、运等各个环节的管理，避免将不合格的原材料使用到工程上。对材料质量，主要是控制其力学性能、化学性能、物理性能。 （4）加强工序质量的控制
工序质量包含两方面的内容，工序活动条件的质量和工序活动效果的质量。从质量控制的角度来看，这两者是互为关联的。一是要控制工序活动条件的质量，每道工序的投入质量是否符合要求;又要控制工序活动效果的质量，每道工序施工完成的工程产品是否达到有关质量标准。工序质量的控制，就是对工序活动条件的质量控制和对工序效果的质量控制，据此来达到对整个施工过程的质量控制。
（5）工序质量的交接检查
工序质量交接检查，是前道工序质量经检查签证认可后方能移交给下一道工序，这样，一环扣一环，整个施工过程的质量就能得到有力的保障。所以，应在生产班组完成工序自检、互检的基础上进行工序质量的交接检查，坚持上道工序不合格就不能转入下道工序的施工原则。
（6）应严格按照施工工艺要求进行施工
轨缝控制可以采用如下工艺流程：按照标准钉联轨排→收集气象材料→复测线路→测量轨道温度→计算轨缝→按照白灰线铺轨→上紧鱼尾板→上碴整道→调查、调整轨缝，要确保每一项工序的质量，严格按照轨节铺设计划表及规范要求进行铺轨，严格按照标准检查枕木间距、扣件扭矩、轨距、接头相错量等内容，确保轨排钉联质量。根据调查实际结果与理论值进行对比，总结经验，调整后续计算轨缝的取值，并采取相应措施调整此段轨缝，后在后续铺轨中加以调整。
（7）加强对施工环境的控制
影响铁路轨道铺轨轨缝控制质量的环境因素较多，有工程技术环境，环境因素对铁路轨道铺轨轨缝控制质量的影响，具有复杂而多变的特点，一般前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据铁路轨道铺轨轨缝控制特点和具体条件，应对影响铁路轨道铺轨轨缝控制质量的环境因素，采取有效的控制。
（8）加强人员的质量教育
定期组织项目部技术人员学习铁路轨道铺轨轨缝控制规范及相关质量技术要求。对各施工班组在各工序施工前进行质量培训，集中学习铁路轨道铺轨轨缝的质量控制要点、质量要求、施工方法、检测手段等，通过专业的培训使参加建设的一线工人明确操作流程，强化质量意识。
（9）对于施工过程中的质量控制，应从事前、事中和事后三个方面着手加以控制
事前质量控制，包括建立预警制度，并结合工程特征对重点复杂部位及重点工序制定相应的施工导则。事中质量控制，就是由铺设队的技术员进行初检，专业铺设队的质检人员负责复检，质量监督站专职质检工程师负责终检，并向监理工程师提交质量检查记录。施工质量与经济利益挂钩，并对重点质量工程实施质量特别奖，保证施工质量管理优质。
3、发挥建筑工程监理的积极作用
监理作为铁路轨道铺轨轨缝控制的第三方，能够对铁路轨道铺轨轨缝控制质量进行有效的监督，所以在工程领域推行监理制具有非常重要的意义。但是目前监理行业还存在一些问题，这些问题的存在严重影响着监理作用的发挥，作为政府主管部门，要完善监理制，并加大对监理的考核力度，实行质量终身保证制。要加强对监理人员的培训力度，提高其职业道德，提高其发现问题解决问题的能力，确保严格按照监理相关规定进行职权行使。
四、结束语
铁路轨道铺轨轨缝控制在杭州铁路枢纽扩建工程II标施工过程中取得了良好的效果，显示了既有线施工轨缝控制的重要性。作为技术一线人员，要时刻站在科学技术的前沿，多学习、多总结，在实践中日益提高自己，这样才能为我国的铁路事业做出切实有用的贡献。
参考文献：
[1]许超、李克非：水泥基材料裂缝对钢筋锈蚀过程的影响[A];第五届混凝土结构耐久性科技论坛论文集[C];2006年
[2]何林、肖承波、吴体：某工程加层部分的安全性鉴定[J];四川建筑科学研究;2003年02期
[3]赵勇、李伟兴、黄鼎业：后张预应力混凝土结构的次轴力[J];四川建筑科学研究;2003年01期
[4]范颖芳：受腐蚀钢筋混凝土构件性能研究[D];大连理工大学;2002年
【关键词】 铁路轨道;铺轨轨缝;控制;研究
引言：
加入WTO后，越来越开放的市场为之提供了更好的发展机遇，在获得机遇的同时也迎来了巨大的挑战。
一、工程概况
杭州铁路枢纽位于浙江省会—杭州市，联系着沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条铁路干线。杭州距上海枢纽186公里，距南京枢纽285公里，距鹰潭枢纽493公里，距宁波枢纽145公里，距芜湖枢纽293公里，是东部地区铁路网重要枢纽，杭州枢纽在路网中主要承担浙江与省内外客货交流运输，同时承担上海及苏南地区与我国南部地区客货交流运输。杭州铁路枢纽扩建工程Ⅱ标，包括乔司编组站扩建、宣杭北环增建二线工程、乔司编组站1050工程。
乔司编组站扩建工程：乔司编组站由二级四场扩建为三级五场，新增出发场11条，出发场上海端咽喉从编尾既有三条牵出线引入，杭州端接沪昆下行正线、乔司下行联络线。
宣杭北环增建二线工程：既有杭州枢纽宣杭北环线为单线铁路，本次宣杭北环线增建二线线路长19.12km，宣杭线改建线路长1.194km。其中包括行宫塘站、沈家塘站和星桥站三个车站的改建。
乔司编组站1050工程：调车场既有20条调车线有效长从850m往杭州方向延伸至1050m，另把21道-24道4条编发线改为调车线，有效长同样延伸至1050m。
二、轨缝预留影响因素分析与预留原则
1、轨缝预留影响因素的相关分析
铁路轨道铺轨轨缝预留受到如下几个方面的影响：
（1）线路纵向坡度的影响
线路位于纵向坡道的时候，重车在一个方向上行驶，长期运送轨道材料，轨道在重车方向会爬行，特别是接头螺栓力矩达不到300N·m及扣件螺栓力矩达不到100N·m的时候，爬行更严重。
（2）轨道中线到位情况及平顺状况对轨缝的影响
铺设轨道的时候，轨道中线不到位、方向不顺、高低不平，经整道顺直后轨缝将缩小，缩小的程度因轨道偏离中线差值的大小而不同。
（3）钢轨接头螺栓数量以及拧紧力的影响
轨缝预留值计算公式中的常数C是由钢轨接头阻力和道床纵向阻力共同确定的，其中钢轨接头阻力起着决定作用，钢轨伸缩时必须先克服接头阻力。因此，接头螺栓的数量及其拧紧力对控制轨缝大小具有关键作用。当接头阻力不足的时候，轨缝值在升温阶段偏小，降温阶段偏大，当接头螺栓拧紧力过大的时候，轨缝值在升温阶段偏大、降温阶段偏小。
2、铁路轨道铺轨轨缝的预留原则
铁路轨道铺轨轨缝的控制原则有如下几个方面：
（1）轨缝的预留要充分考虑施工工艺水平，适当的留出富余量，但是轨缝的大小在没有足够的论证的情况下严禁大于构造轨缝，构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
（2）铺轨时候预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力共同作用下，钢轨有足够的伸缩空间放散部分温度应力，以使得锁定后的轨道在钢轨道道历史最高温度、轨缝为零的时候而轨端不顶紧受力;当轨道温度降到最低的时候，轨缝一般小于构造轨缝，符合普通轨道对钢轨接头的基本要求，而在轨道温度变化过程中，轨缝尺寸始终处于相应温度时候的最小值。
（3）铁路轨道铺轨轨缝的预留要经过计算来确定，可采用轨缝计算预留值=0.0118x，x钢轨长度-钢轨接头阻力与道床阻力限制钢轨自由伸缩的长度。计算得到轨道轨缝预留值后，与类似工程进行比较，在满足规范要求的情况下，进行适当的调整。
三、钢轨轨道铺轨轨缝控制措施
要确保钢轨轨道铺轨轨缝满足要求，需要从如下几个方面采取措施：
1、提高设计的精度
设计质量是整个工程质量的决定因素之一，要注意对当地气候条件有一个详细的了解，尤其是工程当地钢轨可能达到的最高钢轨温度，要结合规范及以前的经验资料，综合确定。充分考虑各种因素，多实地测量几组，确保施工简单、预留无误。要提高设计人员综合素质，将设计人员带出来，多到工程一线去，通过亲眼看、实地查，让其切实了解到设计出来的东西到现场是什么样子，避免闭门造车的情况发生。总之，设计是确保钢轨轨道铺轨轨缝处于合理范围内的关键因素，要引起足够的重视。
2、提高施工的质量
施工是将设计文件形成工程实地的一个过程，这是影响工程质量的直接因素，在施工中必须考虑多个方面的因素，确保施工精度达到规范与设计的要求：
（1）施工前的准备阶段
在进行铺轨前，应对铁路中线、路基的平整度等因素进行重新复核，当都满足规范及设计要求的时候才进行铺轨作业。
（2）建立、健全铁路轨道铺轨轨缝控制管理制度和质量保证体系，并监督实施
铁路轨道铺轨轨缝控制管理制度是为保证项目的任务完成与目标的实现，对项目例行性活动应遵循的方法、程序、要求及标准所作的规定，铁路轨道铺轨轨缝控制保证体系是以保证与提升产品质量为目标，运用统筹的概念和方法，把各管理部门、各直接控制环节的职能与管理措施系统结合起来，形成一个有明确目标任务，职责权限分明、相互协调相互促进的有机结合体。
（3）材料的严格控制
材料控制包括原材料、成品、半成品、构配件等的质量控制。各类工程材料是工程施工的物资条件。材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保证。在施工中必须对材料严格检查、验收并且正确使用，建立管理台账，做好收、发、储、运等各个环节的管理，避免将不合格的原材料使用到工程上。对材料质量，主要是控制其力学性能、化学性能、物理性能。 （4）加强工序质量的控制
工序质量包含两方面的内容，工序活动条件的质量和工序活动效果的质量。从质量控制的角度来看，这两者是互为关联的。一是要控制工序活动条件的质量，每道工序的投入质量是否符合要求;又要控制工序活动效果的质量，每道工序施工完成的工程产品是否达到有关质量标准。工序质量的控制，就是对工序活动条件的质量控制和对工序效果的质量控制，据此来达到对整个施工过程的质量控制。
（5）工序质量的交接检查
工序质量交接检查，是前道工序质量经检查签证认可后方能移交给下一道工序，这样，一环扣一环，整个施工过程的质量就能得到有力的保障。所以，应在生产班组完成工序自检、互检的基础上进行工序质量的交接检查，坚持上道工序不合格就不能转入下道工序的施工原则。
（6）应严格按照施工工艺要求进行施工
轨缝控制可以采用如下工艺流程：按照标准钉联轨排→收集气象材料→复测线路→测量轨道温度→计算轨缝→按照白灰线铺轨→上紧鱼尾板→上碴整道→调查、调整轨缝，要确保每一项工序的质量，严格按照轨节铺设计划表及规范要求进行铺轨，严格按照标准检查枕木间距、扣件扭矩、轨距、接头相错量等内容，确保轨排钉联质量。根据调查实际结果与理论值进行对比，总结经验，调整后续计算轨缝的取值，并采取相应措施调整此段轨缝，后在后续铺轨中加以调整。
（7）加强对施工环境的控制
影响铁路轨道铺轨轨缝控制质量的环境因素较多，有工程技术环境，环境因素对铁路轨道铺轨轨缝控制质量的影响，具有复杂而多变的特点，一般前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据铁路轨道铺轨轨缝控制特点和具体条件，应对影响铁路轨道铺轨轨缝控制质量的环境因素，采取有效的控制。
（8）加强人员的质量教育
定期组织项目部技术人员学习铁路轨道铺轨轨缝控制规范及相关质量技术要求。对各施工班组在各工序施工前进行质量培训，集中学习铁路轨道铺轨轨缝的质量控制要点、质量要求、施工方法、检测手段等，通过专业的培训使参加建设的一线工人明确操作流程，强化质量意识。
（9）对于施工过程中的质量控制，应从事前、事中和事后三个方面着手加以控制
事前质量控制，包括建立预警制度，并结合工程特征对重点复杂部位及重点工序制定相应的施工导则。事中质量控制，就是由铺设队的技术员进行初检，专业铺设队的质检人员负责复检，质量监督站专职质检工程师负责终检，并向监理工程师提交质量检查记录。施工质量与经济利益挂钩，并对重点质量工程实施质量特别奖，保证施工质量管理优质。
3、发挥建筑工程监理的积极作用
监理作为铁路轨道铺轨轨缝控制的第三方，能够对铁路轨道铺轨轨缝控制质量进行有效的监督，所以在工程领域推行监理制具有非常重要的意义。但是目前监理行业还存在一些问题，这些问题的存在严重影响着监理作用的发挥，作为政府主管部门，要完善监理制，并加大对监理的考核力度，实行质量终身保证制。要加强对监理人员的培训力度，提高其职业道德，提高其发现问题解决问题的能力，确保严格按照监理相关规定进行职权行使。
四、结束语
铁路轨道铺轨轨缝控制在杭州铁路枢纽扩建工程II标施工过程中取得了良好的效果，显示了既有线施工轨缝控制的重要性。作为技术一线人员，要时刻站在科学技术的前沿，多学习、多总结，在实践中日益提高自己，这样才能为我国的铁路事业做出切实有用的贡献。
参考文献：
[1]许超、李克非：水泥基材料裂缝对钢筋锈蚀过程的影响[A];第五届混凝土结构耐久性科技论坛论文集[C];2006年
[2]何林、肖承波、吴体：某工程加层部分的安全性鉴定[J];四川建筑科学研究;2003年02期
[3]赵勇、李伟兴、黄鼎业：后张预应力混凝土结构的次轴力[J];四川建筑科学研究;2003年01期
[4]范颖芳：受腐蚀钢筋混凝土构件性能研究[D];大连理工大学;2002年