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1867年1月，一艘标有“Colorado”字样的太平洋邮政汽轮公司（APL的前身）班轮满载着货物，从旧金山远渡重洋首次登陆中国，140年后，“APL”的名字已在全球海运业掷地有声，并成为全球“多式联运”的先驱者。
如今，它仍一如既往地重视中国市场，并且不吝巨资，谋求与中国更深层次的合作。
随着全球制造中心的东移，世界集装箱贸易的重心亦随之东进，作为崛起中的亚洲国家代表，中国更是重中之重。
摩根斯坦利研究所（Morgan Stanley Research）的数据显示，自上世纪90年代开始，集装箱贸易以3倍于世界GDP的发展速度迅猛增长。
“前瞻性的规划、迅速的决策以及投资承诺，使中国的集装箱码头基础建设水平超前于庞大的出口增长需求。”在接受本刊记者专访时，这家全球集装箱运输巨头的大中国区“总舵主”——邓伟仁不止一次地流露出对中国货运战略的赞赏，他建议其它国家应当将中国作为运输基础设施建设方面的榜样，同时，他说，随着货物供应链向中国广大内陆地区的延伸，陆上运输的发展也必须遵照与码头建设相同的发展原则。
集装箱贸易发展不会变慢
记者：您认为，从全球来看，世界集装箱贸易的发展趋势如何？
邓伟仁：在经历了十年的巨大增长后，很多人曾认为集装箱贸易的发展将放慢，但是现在，专家们已经纷纷调整了预期。
相对平稳的全球GDP增长，集装箱贸易每年以9％的速度增长着。而欧洲和北美地区制造活动的转移，极大地促进了集装箱贸易的发展。与此同时，快速成长的新兴经济体也正在吸引大量的货物。地区贸易，比如亚洲区域内的贸易十分繁荣。
截止到2006年底，全球的集装箱贸易额已比2000年增长了55％，另根据今年和未来三年内集装箱贸易10％的年均预期增长率，分析师们普遍认为，如不出意外，全球集装箱贸易量从2000年的5500万TEU跃升到2010年的1.2亿TEU，是不难达到的。
此外，中、美两国的劳动力成本和生产力增长的对比也显示出，近期，全球制造外包的方向不会发生改变，这一现象给众多西方国家的消费者、大量的中国居民以及其他地区的人们带来了好处。
运输系统挑战连连
记者：贵公司首席执行官魏龙先生（Ron Widdows)曾经谈到，由于货物运输基础设施老化拥挤、投资不足，美国国内的货物运输系统已隐现危机。这种局面是否能给中国带来一些启示？
邓伟仁：直到近期，美国货物运输的基础建设还有足够的空间来应对货量的增长和偶尔发生的突发情况。但是随着货物的大量增加，这个空间将不断地缩小，特别是在内陆运输方面。
拥堵造成的损失应以亿美元为单位进行计算。根据美国交通部和其他行业统计，仅因为“拥堵”，每年给美国造成的损失就会超过2000亿美元。
在现实中，如果将低效、延迟以及由于拥堵造成的额外存货费等整体供应链成本计算在内，拥堵造成的损失将更大。
在列车运输方面，虽然美国西海岸港口今年的运转比较顺利，但是国内列车周转率在过去几年中出现了显著的下降。如果有更多的货物通过这个系统，我们服务水平将比目前更慢。从长远来看，特别是中国对美国出口的快速增长，如果不采取紧急的措施，美国主要的列车线路将会出现高度拥堵的情况。
再把视角转向欧洲，根据EUROSTAT/UIC的统计，至2020年，欧洲的多式联运铁路网络在自身范围内只能处理15％的货物，这个比例远低于1970年的预算。如果没有强大的政治力量和巨大的资金支持，在欧洲实现无缝铁路系统、提升运力将成为难题。
记者：在全球产品制造重心东移到亚洲的情况下，对于亚洲来说，发展多式联运可能有越来越多的机遇，那么，对亚洲最大的挑战是什么？
邓伟仁：在过去的几年中，APL委托主要的独立调研机构，对于影响亚洲的主要从事外包业务国家的贸易条件和拥堵问题进行了调研，这些国家包括中国、印度和越南。
据了解，中国已经开始重视并积极发展多式联运系统。而在印度和越南，货物运输基础建设相对薄弱，这是一个大问题。在制造和出口方面，印度和越南拥有很大的发展潜力，也有机会在未来成为欧洲和美国的出口市场，但是他们需要快速和大量的投资来建设港口、铁路和公路，否则，他们会失去这个机会。
强大的竞争优势
记者：那么，针对世界货运行业竞争的现状，您认为，APL发展多式联运的优势在哪里？
邓伟仁：对于关键的市场，我们最大的优势在于服务的质量、员工的经验和企业的运营能力。
APL对大中华区市场的开拓已有140多年的历史，经过百年积淀，我们的员工具有丰富的专业运输知识和经验。
在大中华区市场中，APL在非水运方面具有较强的优势，强大的垂直化整合能力，令APL得到了不少客户的青睐。我可以自豪地说，如果客户没有选择与APL合作，那就是因为他们不需要垂直化整合服务。
码头的交通状况足以影响整个供应链的顺畅。当前，APL在全球运营着9个海运码头，并在中国和新加坡等地的主要港口享有优先使用权。此外，公司也同各主要铁路、卡车运输公司等通力协作，积极构筑与运输服务部门以及客户的良好关系。
作为往返亚洲与欧洲货运时间最短的航运公司之一，自创建之日起，APL一直以创新著称。
在公司的发展历程中，我们致力于研发革命性的运输方式，使货物更快速高效的运送。例如“海运保证SM”，这项服务于2006年开始推出，面向亚洲到美国的航线，提供从香港、上海及深圳至美国各地的“港到门”货物运输。它能够将零担货安全、迅捷地的从中国运输到美国，为客户提供与空运一样有保障的运达日期，是行业内的首个为零担货和拼车货提供更快的运输时间以及指定天数送达的优质运输服务，而其运费用只是后者的一小部分。中国内地是最先推行此服务的地区。
由于货柜容量不断增长，运输系统承载量日益增大，运输过程中的不确定因素越来越难以消除。因此，我们绕过拥堵的码头，又推出了全水路货运服务模式，这能减少不确定因素，为运送高价值货柜的货主提供更可靠服务。
“世界各国可向中国学习”
记者：您怎么看待中国的多式联运发展？
邓伟仁：中国是一个逐步实现高效率综合运输规划的国家。事实上，中国比全球其它国家更快地建立起了多样化的运输模式。正当其他国家为拥堵等问题烦恼时，中国政府通过大举投资和制定强有力的法规，成功舒缓了急速增长的出口需求，这是值得世界其它国家借鉴的。
交通建设一直以来是决定国家未来经济繁荣增长的关键。在发达国家，运输方面的发展计划正在断断续续地被批准、建设和委派，这些计划经常被视为缺少过程、努力或忽视环境问题而被漠视。中国拥有的竞争优势在于，由决策者进行资源分配并进行分析，从而缩短了决策时间。
随著中国经济的增长，政府将持续投入资源和坚持改善基础架构，特别是在码头方面。此外，中国政府在建设陆地交通方面的投入决心，也将为增长中的内陆地区制造业带来庞大的发展机遇。当前，中国正努力把经济增长重心从沿海地区向内地伸延，这是内陆地区的无限商机。
如今，交通拥堵的问题正困扰着其他国家，影响货品送达消费者的时间，他们应该参考中国的成功案例，找出解决方案。
记者：您对中国多式联运网络的发展有何建议？
邓伟仁：美国、欧洲及其他亚洲国家在交通拥堵方面的挑战，为正在建立多式联运基础架构和系统的中国提供了宝贵经验。
从集装箱运输的角度来看，多式联运的容量必须通过准确的海路和陆路运输连接进行匹配，这样才可以确保满足客户日益国际化的供应链的要求。一旦有所偏差，客户就会选用陆路运输，而这将影响国家的长远发展。
当前，中国已经开始重视发展多式联运系统，对于中国多式联运的发展，我有几个建议：首先，优化码头和铁路运营，专注寻找目前存在于码头和陆路交通网络运作的松弛点，并利用技术提升码头生产力，推广临港铁路建设；其次，促进班轮与列车抵达和出发时间的同步化，将铁路运输效率最大化。我们自七十年代末期已在北美洲进行同步化工作，也成功地向其他市场提供了这个方法，例如在印度推出的印度链服务（IndiaLinxTM）；再者，美国、欧洲及其他亚洲国家在交通拥堵方面所面临的挑战，也值得中国借鉴。
此外，中国还可以利用国际领先的多式联运运营商，例如美国总统轮船的丰富行业知识和经验，来发展世界级的多式联运网络。
我们相信美国总统轮船可以协助中国建立一个利于贸易发展并且可持续升级的多式联运输系统。
加速“进军”中国内陆
记者：据了解，今年6月份，贵公司斥资10亿美元购买了8艘大型集装箱船，这是最近一笔专门针对中国市场的投资。那么在未来，贵公司在华又将有何动作？
邓伟仁：中国是美国总统轮船全球业务中重要的并且具有战略意义的组成部分，未来，我们将一如既往地秉持对中国的投资承诺并致力于在这里的长期发展。
我们计划将这8艘大型集装箱轮船投入到亚欧航线，为中国及亚太地区的客户提供服务。此外，今年我们还与海丰国际航运集团有限公司在青岛建立了一家合资企业，用于码头运营。
我们的目标是，要让APL成为中国市场乃至全世界最好的集装箱运输供应商。为了实现这个目标，中国地区需要多少运力，我们就将配备多少运力。
事实上，很多航运公司在中国配备的运力都在增加，而目前这些运力主要是围绕中国的沿海地区加码。随着运力的提高以及中国货运从沿海向内地的着力，众航运公司都将目光投向了中国内地。
未来，APL将加紧对中国内地市场的开拓。
我们十分愿意协助中国发展铁路和海运交通基础建设，从而促进多式联运的发展。同时，我们也非常高兴能够与中国分享美国总统轮船在过去的几十年中积累的有关多式联运服务和运作方面的知识和经验。
APL：以创新著称
APL是全球10大集装箱运输公司之一。在世界140个国家的25000多个地点提供每周超过60次的班轮运输服务。公司整合世界级的多式联运运作、领先的信息技术电子商务，为客户提供全方位的运输解决方案，比如，无缝连接的门到门运输服务。
APL自创建起就以创新著称，致力于研发革命性的运输方式，使货物更快速高效的运送。多式联运就是一个最好的例子。20多年前，他们发现了一个可以充分利用较新的集装箱技术，从而更快、更可靠地进行货物的方式——就是将运输过程中的海运货船的连接延伸到内陆，这意味着APL需要在班轮、列车和卡车这三种不同交通方式建立无缝衔接，它就是今天广为人知的“多式联运”。1979年，APL就在美国第一个推出了特快专线列车服务。1984年，APL发明了双层集装箱列车，目前这一技术已经被全球很多市场采用。
海皇轮船集团（NOL)档案
海皇轮船集团是一家总部设于新加坡的全球运输及物流公司。其集装箱运输业务由属下美国总统轮船有限公司经营，其供应链服务业务， 由属下美集物流运输有限公司（APL Logistics）经营，运用最新的信息科技和数据联接技术，提供国际化的、一体化的物流服务和方案，实现最大限度的供应链可视度和控制力。NOL网址：www.nol.com.sg。
如今，它仍一如既往地重视中国市场，并且不吝巨资，谋求与中国更深层次的合作。
随着全球制造中心的东移，世界集装箱贸易的重心亦随之东进，作为崛起中的亚洲国家代表，中国更是重中之重。
摩根斯坦利研究所（Morgan Stanley Research）的数据显示，自上世纪90年代开始，集装箱贸易以3倍于世界GDP的发展速度迅猛增长。
“前瞻性的规划、迅速的决策以及投资承诺，使中国的集装箱码头基础建设水平超前于庞大的出口增长需求。”在接受本刊记者专访时，这家全球集装箱运输巨头的大中国区“总舵主”——邓伟仁不止一次地流露出对中国货运战略的赞赏，他建议其它国家应当将中国作为运输基础设施建设方面的榜样，同时，他说，随着货物供应链向中国广大内陆地区的延伸，陆上运输的发展也必须遵照与码头建设相同的发展原则。
集装箱贸易发展不会变慢
记者：您认为，从全球来看，世界集装箱贸易的发展趋势如何？
邓伟仁：在经历了十年的巨大增长后，很多人曾认为集装箱贸易的发展将放慢，但是现在，专家们已经纷纷调整了预期。
相对平稳的全球GDP增长，集装箱贸易每年以9％的速度增长着。而欧洲和北美地区制造活动的转移，极大地促进了集装箱贸易的发展。与此同时，快速成长的新兴经济体也正在吸引大量的货物。地区贸易，比如亚洲区域内的贸易十分繁荣。
截止到2006年底，全球的集装箱贸易额已比2000年增长了55％，另根据今年和未来三年内集装箱贸易10％的年均预期增长率，分析师们普遍认为，如不出意外，全球集装箱贸易量从2000年的5500万TEU跃升到2010年的1.2亿TEU，是不难达到的。
此外，中、美两国的劳动力成本和生产力增长的对比也显示出，近期，全球制造外包的方向不会发生改变，这一现象给众多西方国家的消费者、大量的中国居民以及其他地区的人们带来了好处。
运输系统挑战连连
记者：贵公司首席执行官魏龙先生（Ron Widdows)曾经谈到，由于货物运输基础设施老化拥挤、投资不足，美国国内的货物运输系统已隐现危机。这种局面是否能给中国带来一些启示？
邓伟仁：直到近期，美国货物运输的基础建设还有足够的空间来应对货量的增长和偶尔发生的突发情况。但是随着货物的大量增加，这个空间将不断地缩小，特别是在内陆运输方面。
拥堵造成的损失应以亿美元为单位进行计算。根据美国交通部和其他行业统计，仅因为“拥堵”，每年给美国造成的损失就会超过2000亿美元。
在现实中，如果将低效、延迟以及由于拥堵造成的额外存货费等整体供应链成本计算在内，拥堵造成的损失将更大。
在列车运输方面，虽然美国西海岸港口今年的运转比较顺利，但是国内列车周转率在过去几年中出现了显著的下降。如果有更多的货物通过这个系统，我们服务水平将比目前更慢。从长远来看，特别是中国对美国出口的快速增长，如果不采取紧急的措施，美国主要的列车线路将会出现高度拥堵的情况。
再把视角转向欧洲，根据EUROSTAT/UIC的统计，至2020年，欧洲的多式联运铁路网络在自身范围内只能处理15％的货物，这个比例远低于1970年的预算。如果没有强大的政治力量和巨大的资金支持，在欧洲实现无缝铁路系统、提升运力将成为难题。
记者：在全球产品制造重心东移到亚洲的情况下，对于亚洲来说，发展多式联运可能有越来越多的机遇，那么，对亚洲最大的挑战是什么？
邓伟仁：在过去的几年中，APL委托主要的独立调研机构，对于影响亚洲的主要从事外包业务国家的贸易条件和拥堵问题进行了调研，这些国家包括中国、印度和越南。
据了解，中国已经开始重视并积极发展多式联运系统。而在印度和越南，货物运输基础建设相对薄弱，这是一个大问题。在制造和出口方面，印度和越南拥有很大的发展潜力，也有机会在未来成为欧洲和美国的出口市场，但是他们需要快速和大量的投资来建设港口、铁路和公路，否则，他们会失去这个机会。
强大的竞争优势
记者：那么，针对世界货运行业竞争的现状，您认为，APL发展多式联运的优势在哪里？
邓伟仁：对于关键的市场，我们最大的优势在于服务的质量、员工的经验和企业的运营能力。
APL对大中华区市场的开拓已有140多年的历史，经过百年积淀，我们的员工具有丰富的专业运输知识和经验。
在大中华区市场中，APL在非水运方面具有较强的优势，强大的垂直化整合能力，令APL得到了不少客户的青睐。我可以自豪地说，如果客户没有选择与APL合作，那就是因为他们不需要垂直化整合服务。
码头的交通状况足以影响整个供应链的顺畅。当前，APL在全球运营着9个海运码头，并在中国和新加坡等地的主要港口享有优先使用权。此外，公司也同各主要铁路、卡车运输公司等通力协作，积极构筑与运输服务部门以及客户的良好关系。
作为往返亚洲与欧洲货运时间最短的航运公司之一，自创建之日起，APL一直以创新著称。
在公司的发展历程中，我们致力于研发革命性的运输方式，使货物更快速高效的运送。例如“海运保证SM”，这项服务于2006年开始推出，面向亚洲到美国的航线，提供从香港、上海及深圳至美国各地的“港到门”货物运输。它能够将零担货安全、迅捷地的从中国运输到美国，为客户提供与空运一样有保障的运达日期，是行业内的首个为零担货和拼车货提供更快的运输时间以及指定天数送达的优质运输服务，而其运费用只是后者的一小部分。中国内地是最先推行此服务的地区。
由于货柜容量不断增长，运输系统承载量日益增大，运输过程中的不确定因素越来越难以消除。因此，我们绕过拥堵的码头，又推出了全水路货运服务模式，这能减少不确定因素，为运送高价值货柜的货主提供更可靠服务。
“世界各国可向中国学习”
记者：您怎么看待中国的多式联运发展？
邓伟仁：中国是一个逐步实现高效率综合运输规划的国家。事实上，中国比全球其它国家更快地建立起了多样化的运输模式。正当其他国家为拥堵等问题烦恼时，中国政府通过大举投资和制定强有力的法规，成功舒缓了急速增长的出口需求，这是值得世界其它国家借鉴的。
交通建设一直以来是决定国家未来经济繁荣增长的关键。在发达国家，运输方面的发展计划正在断断续续地被批准、建设和委派，这些计划经常被视为缺少过程、努力或忽视环境问题而被漠视。中国拥有的竞争优势在于，由决策者进行资源分配并进行分析，从而缩短了决策时间。
随著中国经济的增长，政府将持续投入资源和坚持改善基础架构，特别是在码头方面。此外，中国政府在建设陆地交通方面的投入决心，也将为增长中的内陆地区制造业带来庞大的发展机遇。当前，中国正努力把经济增长重心从沿海地区向内地伸延，这是内陆地区的无限商机。
如今，交通拥堵的问题正困扰着其他国家，影响货品送达消费者的时间，他们应该参考中国的成功案例，找出解决方案。
记者：您对中国多式联运网络的发展有何建议？
邓伟仁：美国、欧洲及其他亚洲国家在交通拥堵方面的挑战，为正在建立多式联运基础架构和系统的中国提供了宝贵经验。
从集装箱运输的角度来看，多式联运的容量必须通过准确的海路和陆路运输连接进行匹配，这样才可以确保满足客户日益国际化的供应链的要求。一旦有所偏差，客户就会选用陆路运输，而这将影响国家的长远发展。
当前，中国已经开始重视发展多式联运系统，对于中国多式联运的发展，我有几个建议：首先，优化码头和铁路运营，专注寻找目前存在于码头和陆路交通网络运作的松弛点，并利用技术提升码头生产力，推广临港铁路建设；其次，促进班轮与列车抵达和出发时间的同步化，将铁路运输效率最大化。我们自七十年代末期已在北美洲进行同步化工作，也成功地向其他市场提供了这个方法，例如在印度推出的印度链服务（IndiaLinxTM）；再者，美国、欧洲及其他亚洲国家在交通拥堵方面所面临的挑战，也值得中国借鉴。
此外，中国还可以利用国际领先的多式联运运营商，例如美国总统轮船的丰富行业知识和经验，来发展世界级的多式联运网络。
我们相信美国总统轮船可以协助中国建立一个利于贸易发展并且可持续升级的多式联运输系统。
加速“进军”中国内陆
记者：据了解，今年6月份，贵公司斥资10亿美元购买了8艘大型集装箱船，这是最近一笔专门针对中国市场的投资。那么在未来，贵公司在华又将有何动作？
邓伟仁：中国是美国总统轮船全球业务中重要的并且具有战略意义的组成部分，未来，我们将一如既往地秉持对中国的投资承诺并致力于在这里的长期发展。
我们计划将这8艘大型集装箱轮船投入到亚欧航线，为中国及亚太地区的客户提供服务。此外，今年我们还与海丰国际航运集团有限公司在青岛建立了一家合资企业，用于码头运营。
我们的目标是，要让APL成为中国市场乃至全世界最好的集装箱运输供应商。为了实现这个目标，中国地区需要多少运力，我们就将配备多少运力。
事实上，很多航运公司在中国配备的运力都在增加，而目前这些运力主要是围绕中国的沿海地区加码。随着运力的提高以及中国货运从沿海向内地的着力，众航运公司都将目光投向了中国内地。
未来，APL将加紧对中国内地市场的开拓。
我们十分愿意协助中国发展铁路和海运交通基础建设，从而促进多式联运的发展。同时，我们也非常高兴能够与中国分享美国总统轮船在过去的几十年中积累的有关多式联运服务和运作方面的知识和经验。
APL：以创新著称
APL是全球10大集装箱运输公司之一。在世界140个国家的25000多个地点提供每周超过60次的班轮运输服务。公司整合世界级的多式联运运作、领先的信息技术电子商务，为客户提供全方位的运输解决方案，比如，无缝连接的门到门运输服务。
APL自创建起就以创新著称，致力于研发革命性的运输方式，使货物更快速高效的运送。多式联运就是一个最好的例子。20多年前，他们发现了一个可以充分利用较新的集装箱技术，从而更快、更可靠地进行货物的方式——就是将运输过程中的海运货船的连接延伸到内陆，这意味着APL需要在班轮、列车和卡车这三种不同交通方式建立无缝衔接，它就是今天广为人知的“多式联运”。1979年，APL就在美国第一个推出了特快专线列车服务。1984年，APL发明了双层集装箱列车，目前这一技术已经被全球很多市场采用。
海皇轮船集团（NOL)档案
海皇轮船集团是一家总部设于新加坡的全球运输及物流公司。其集装箱运输业务由属下美国总统轮船有限公司经营，其供应链服务业务， 由属下美集物流运输有限公司（APL Logistics）经营，运用最新的信息科技和数据联接技术，提供国际化的、一体化的物流服务和方案，实现最大限度的供应链可视度和控制力。NOL网址：www.nol.com.sg。