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摘要：钢板是当前汽车车身制造中最重要的原料，汽车钢板加工对整车制造有着重大的影响。本文通过对当前汽车钢板加工行业的现状分析，总结该行业目前的发展态势及存在问题，进而提出，结合作为承接钢厂与终端客户的中间环节，因应汽车行业发展的大背景，也在向专业化和综合化发展。在此基础上，给出了汽车钢板加工行业发展的趋势分析。
关键字：汽车钢板加工；发展趋势；分析
1 汽车钢板加工行业概述
1.1 汽车钢板加工行业概念
汽车钢板指汽车生产制造中使用到的钢板。钢板是目前制造汽车车身的主要原料，除部分高端跑车、新能源车用到铝板、碳纤维板外，日常汽车车身，包括结构件（车架、底盘、座椅）、外覆盖件等均是以钢板为原料。又由于钢厂出厂的钢材通常是卷材的形式，汽车钢板加工行业即链接钢厂及终端用户，是指按照用户要求，将钢材加工成指定形状、规格的半成品或成品，并及时发送给汽车主机厂及其零配件厂的过程。
1.2 汽车钢板加工行业发展相关理论
汽车钢板加工行业，随着汽车制造业整体发展、合资品牌对国外生产模式的引入，已越趋综合化、专业化。配送领域，JIT生产模式对该行业有着深远的影响；生产领域，精益化生产及质量管控是行业竞争力所在；而综合化的生产、与上下游更紧密的关联，要求行业更多地以供应链管理思维，筹划自身业务。
2 汽车钢板加工行业分类
由于汽车钢板加工属于链接钢厂及终端客户（钢板冲压厂）的一环，属于汽车钢板供应链中承上启下的环节，故供应链上的几个主体均有投资汽车钢板加工企业的可能性。而投资主体的不同，又是影响汽车钢板加工企业业务范畴、使命、存续和发展条件的最重要因素。按投资主体划分，汽车钢板加工企业有着以下几个类型：
2.1 国外钢铁企业投资建设的加工中心
随着中国汽车产业发展而导致的对钢材需求的激增，为了提高战略产品的服务水平’实现钢板加工服务本地化，特别是以日韩为代表的钢铁配送企业，如以新日铁、浦项、JFE、蒂森克虏伯为代表的外资钢铁企业，以住友商事、美达王、三井物产为代表的外资商社，不断在中国投资成立汽车钢材加工配送中心
2.2 国内钢铁企业投资建设的加工中心
各钢厂建设加工配送中心的目的是强化钢厂与下游行业的产业链建设，提高钢厂的综合竞争能力（有的还兼具区域销售及服务中心的职能）。通过分布在目标市场的加工配送中心，首先可以实现为终端战略客户的“门对门、点对点”的营销服务；其次通过加工配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。目前就国内而言，宝钢在建设钢材钢材加工配送中心方面最为成功。
2.3 汽车厂自建的加工中心
当钢材使用厂家需求规模较大，为降低成本，克服送货不及时等问题，很多企业自己建立了钢材配送中心，自建分条、横切、冲片、激光拼焊生产线。作为企业产品生产的前工序用于落料加工。
2.4 钢厂代理商投资建设的加工中心
钢材代理商利用在钢厂与客户之间的桥梁关系，也主动投资建设钢材加工配送中心。代理商利用资金和掌握客户需求的优势，投资建立配送中心，为供需双方进行配送。与钢厂建立了稳定的供应关系。
3 汽车钢板加工行业快速发展的原因
3.1 钢铁企业自身发展的需要
钢材加工配送中心的建立，能够使钢厂从为满足中小客户多样化需求的小批量加工中解脫出来，从而能够有效地提高生产率并节约成本，是钢铁企业应对市场激烈竞争，深化销售服务、穩定销售渠道的需要；同时也是钢铁企业产品开发的需要。作为钢铁产业链向下游产业延伸模式以及发展现代流通的重要组成部分，钢材加工配送是钢铁企业从钢铁生产商向材料服务商转变的主要体现，对提高钢铁企业竞争力和做大做强有着不可替代的战略意义。
3.2 汽车企业发展的需要
钢材加工配送中心建立，使得钢材用户节约了对其进行加工的程序，这就为钢材用户节约了大量的设施成本和人员成本。同时，通过钢材加工配送中心不仅能够使用户在钢材质量上的需求得到满足，还能够有效缩短采购提前期。钢材加工配送中心的出现，使钢材用户节省了其对有关加工设备的投资和劳务安排，尤其在使用量不多，而品种规格却“丰富”的情况下。
3.3 代理商的需要
钢材经销商发挥钢材加工配送中心的加工、储存等功能，根据客户多样化需求，利用加工配送中心的仓储、加工及时、交货迅速的功能向用户提供小批量、多规格和“组合式”等更优质的服务。
4 汽车钢板加工行业发展趋势
4.1建设工贸一体化的钢板加工配送中心仍将是钢铁企业投资重点和发展方向
传统的钢板加工行业仅提供加工环节的、单道工序的服务；而随着客户需求的提高，要求的综合化，提高产品附加值，为客户提供增值产品和服务，培育忠实客户群，提高市场份额，提供精品板材加工配送已成为不可逆转的趋势；为此，需建设工贸一体化的钢板加工配送中心。
4.2 实施战略联盟，合资建设已成主流
汽车企业也在向专业化、纵深化发展，汽车主机厂逐渐剥离或者外包非核心业务，而着力与汽车研发、总装及销售等核心业务，随之而来，汽车企业自建的加工中心将逐步减少。另外，由于投资压力、加工成本和原板供应能力限制等原因，汽车板加工全部外包成为趋势，取而代之的将是与其具有紧密合作关系的专业汽车板加工配送中心。
4.3 在汽车企业周边建设加工配送中心是必然选择
汽车钢板加工配送中心作为类内作业务，近距离建厂，可有效实现JIT供货服务，最大程度的降低用户的库存，降低客户的使用成本。可以及时了解汽车厂的需求，先期介入汽车厂的试模管理和车型零件设计，增加用户的依赖度。
4.4 共享信息和平台
加工配送中心可充分发挥自身平台各业务板块信息汇聚优势，将贸易、仓储、物流、加工、配送等各业务板块上下游信息互通有无，形成资源共享与优势互补，通过开发新品种、建立新渠道提升自身盈利能力。专业高效的信息化管理系统成为未来竞争的关键，为客户提供电子商务、信息咨询服务、钢材贸易、JIT服务、金融服务、供应链管理、材料应用咨询（协同钢厂）等增值服务，进一步提升盈利能力。
4.5 加工能力和水平更加专业和精良
生产线的技术装备水平越来越高，产品加工精度越来越高，加工自动化程度越来越髙，为适应以汽车、行业技术发展和日益提高的服务标准要求，近年来兴建的加工配送中心基本都是海外引进设备从而带动国内剪切配送技术装备水平的迅速提高。
4.6 产业链向前延伸，逐步向部件制造延伸
价值链上逐渐向前端（客户）延伸，由横纵剪到落料冲压延伸，并逐步延伸到配套零部件生产，最终为客户提供模块化供货，创造价值链延伸的利润，以宝钢投资的一批加工中心为代表的钢材加工中心不仅仅为客户提供落料还提供冲压服务，进入汽车部件领域。随着热压、液压成形、级进模等技术的应用，汽车钢材加工中心业务范围将进一步向部件延伸。
总结：
随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车制造链条进一步丰富和专业化。汽车钢板加工，就是指将钢厂出厂的钢卷，经过剪切、落料、拼焊等工序，按时按质交付给最终客户的过程。汽车钢板加工行业，对于汽车制造提高生产效率、实现JIT生产模式，有着重大的意义，其发展，必须根据汽车制造业发展的要求，结合生产链上下游，提供更有价值的服务。
参考文献：
[1]郑飞. 我国钢材加工配送中心发展问题研究. 物流工程与管理，？2014 ，36 （6） .
[2]陈妍，毛艳丽 . 我国钢材加工配送业现状及发展趋势. 冶金管理， 2008，（9） .
[3]朱君挺. 中国的钢材加工配送中心发展研究.首都经济贸易大学，？2008 .
[4]郭宝荣，尹树平. 浅谈未来热轧钢板加工服务中心应该注意的几点问题. 2011年中国钢材加工配送技术学术研讨会，2012 .
关键字：汽车钢板加工；发展趋势；分析
1 汽车钢板加工行业概述
1.1 汽车钢板加工行业概念
汽车钢板指汽车生产制造中使用到的钢板。钢板是目前制造汽车车身的主要原料，除部分高端跑车、新能源车用到铝板、碳纤维板外，日常汽车车身，包括结构件（车架、底盘、座椅）、外覆盖件等均是以钢板为原料。又由于钢厂出厂的钢材通常是卷材的形式，汽车钢板加工行业即链接钢厂及终端用户，是指按照用户要求，将钢材加工成指定形状、规格的半成品或成品，并及时发送给汽车主机厂及其零配件厂的过程。
1.2 汽车钢板加工行业发展相关理论
汽车钢板加工行业，随着汽车制造业整体发展、合资品牌对国外生产模式的引入，已越趋综合化、专业化。配送领域，JIT生产模式对该行业有着深远的影响；生产领域，精益化生产及质量管控是行业竞争力所在；而综合化的生产、与上下游更紧密的关联，要求行业更多地以供应链管理思维，筹划自身业务。
2 汽车钢板加工行业分类
由于汽车钢板加工属于链接钢厂及终端客户（钢板冲压厂）的一环，属于汽车钢板供应链中承上启下的环节，故供应链上的几个主体均有投资汽车钢板加工企业的可能性。而投资主体的不同，又是影响汽车钢板加工企业业务范畴、使命、存续和发展条件的最重要因素。按投资主体划分，汽车钢板加工企业有着以下几个类型：
2.1 国外钢铁企业投资建设的加工中心
随着中国汽车产业发展而导致的对钢材需求的激增，为了提高战略产品的服务水平’实现钢板加工服务本地化，特别是以日韩为代表的钢铁配送企业，如以新日铁、浦项、JFE、蒂森克虏伯为代表的外资钢铁企业，以住友商事、美达王、三井物产为代表的外资商社，不断在中国投资成立汽车钢材加工配送中心
2.2 国内钢铁企业投资建设的加工中心
各钢厂建设加工配送中心的目的是强化钢厂与下游行业的产业链建设，提高钢厂的综合竞争能力（有的还兼具区域销售及服务中心的职能）。通过分布在目标市场的加工配送中心，首先可以实现为终端战略客户的“门对门、点对点”的营销服务；其次通过加工配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。目前就国内而言，宝钢在建设钢材钢材加工配送中心方面最为成功。
2.3 汽车厂自建的加工中心
当钢材使用厂家需求规模较大，为降低成本，克服送货不及时等问题，很多企业自己建立了钢材配送中心，自建分条、横切、冲片、激光拼焊生产线。作为企业产品生产的前工序用于落料加工。
2.4 钢厂代理商投资建设的加工中心
钢材代理商利用在钢厂与客户之间的桥梁关系，也主动投资建设钢材加工配送中心。代理商利用资金和掌握客户需求的优势，投资建立配送中心，为供需双方进行配送。与钢厂建立了稳定的供应关系。
3 汽车钢板加工行业快速发展的原因
3.1 钢铁企业自身发展的需要
钢材加工配送中心的建立，能够使钢厂从为满足中小客户多样化需求的小批量加工中解脫出来，从而能够有效地提高生产率并节约成本，是钢铁企业应对市场激烈竞争，深化销售服务、穩定销售渠道的需要；同时也是钢铁企业产品开发的需要。作为钢铁产业链向下游产业延伸模式以及发展现代流通的重要组成部分，钢材加工配送是钢铁企业从钢铁生产商向材料服务商转变的主要体现，对提高钢铁企业竞争力和做大做强有着不可替代的战略意义。
3.2 汽车企业发展的需要
钢材加工配送中心建立，使得钢材用户节约了对其进行加工的程序，这就为钢材用户节约了大量的设施成本和人员成本。同时，通过钢材加工配送中心不仅能够使用户在钢材质量上的需求得到满足，还能够有效缩短采购提前期。钢材加工配送中心的出现，使钢材用户节省了其对有关加工设备的投资和劳务安排，尤其在使用量不多，而品种规格却“丰富”的情况下。
3.3 代理商的需要
钢材经销商发挥钢材加工配送中心的加工、储存等功能，根据客户多样化需求，利用加工配送中心的仓储、加工及时、交货迅速的功能向用户提供小批量、多规格和“组合式”等更优质的服务。
4 汽车钢板加工行业发展趋势
4.1建设工贸一体化的钢板加工配送中心仍将是钢铁企业投资重点和发展方向
传统的钢板加工行业仅提供加工环节的、单道工序的服务；而随着客户需求的提高，要求的综合化，提高产品附加值，为客户提供增值产品和服务，培育忠实客户群，提高市场份额，提供精品板材加工配送已成为不可逆转的趋势；为此，需建设工贸一体化的钢板加工配送中心。
4.2 实施战略联盟，合资建设已成主流
汽车企业也在向专业化、纵深化发展，汽车主机厂逐渐剥离或者外包非核心业务，而着力与汽车研发、总装及销售等核心业务，随之而来，汽车企业自建的加工中心将逐步减少。另外，由于投资压力、加工成本和原板供应能力限制等原因，汽车板加工全部外包成为趋势，取而代之的将是与其具有紧密合作关系的专业汽车板加工配送中心。
4.3 在汽车企业周边建设加工配送中心是必然选择
汽车钢板加工配送中心作为类内作业务，近距离建厂，可有效实现JIT供货服务，最大程度的降低用户的库存，降低客户的使用成本。可以及时了解汽车厂的需求，先期介入汽车厂的试模管理和车型零件设计，增加用户的依赖度。
4.4 共享信息和平台
加工配送中心可充分发挥自身平台各业务板块信息汇聚优势，将贸易、仓储、物流、加工、配送等各业务板块上下游信息互通有无，形成资源共享与优势互补，通过开发新品种、建立新渠道提升自身盈利能力。专业高效的信息化管理系统成为未来竞争的关键，为客户提供电子商务、信息咨询服务、钢材贸易、JIT服务、金融服务、供应链管理、材料应用咨询（协同钢厂）等增值服务，进一步提升盈利能力。
4.5 加工能力和水平更加专业和精良
生产线的技术装备水平越来越高，产品加工精度越来越高，加工自动化程度越来越髙，为适应以汽车、行业技术发展和日益提高的服务标准要求，近年来兴建的加工配送中心基本都是海外引进设备从而带动国内剪切配送技术装备水平的迅速提高。
4.6 产业链向前延伸，逐步向部件制造延伸
价值链上逐渐向前端（客户）延伸，由横纵剪到落料冲压延伸，并逐步延伸到配套零部件生产，最终为客户提供模块化供货，创造价值链延伸的利润，以宝钢投资的一批加工中心为代表的钢材加工中心不仅仅为客户提供落料还提供冲压服务，进入汽车部件领域。随着热压、液压成形、级进模等技术的应用，汽车钢材加工中心业务范围将进一步向部件延伸。
总结：
随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车制造链条进一步丰富和专业化。汽车钢板加工，就是指将钢厂出厂的钢卷，经过剪切、落料、拼焊等工序，按时按质交付给最终客户的过程。汽车钢板加工行业，对于汽车制造提高生产效率、实现JIT生产模式，有着重大的意义，其发展，必须根据汽车制造业发展的要求，结合生产链上下游，提供更有价值的服务。
参考文献：
[1]郑飞. 我国钢材加工配送中心发展问题研究. 物流工程与管理，？2014 ，36 （6） .
[2]陈妍，毛艳丽 . 我国钢材加工配送业现状及发展趋势. 冶金管理， 2008，（9） .
[3]朱君挺. 中国的钢材加工配送中心发展研究.首都经济贸易大学，？2008 .
[4]郭宝荣，尹树平. 浅谈未来热轧钢板加工服务中心应该注意的几点问题. 2011年中国钢材加工配送技术学术研讨会，2012 .