当确认所有能够拍摄、录音乃至可以发出声响并记录这段行程的电子设备被“没收”后，我们才被允许在一汽-大众奥迪新工厂工程师的带领下，参观国产奥迪Q3最敏感的核心生产线，探访它最不为人知的秘密。
　　刚刚订购的Google Glass眼镜还在发货途中，显然它已经赶不上这段揭秘之旅，要不然我一定能把属于一汽-大众奥迪工厂的核心机密与各位分享，或者拿出来要挟一下工厂的领导们。所幸随行的还有签署过保密卖身协议的官方摄影师，他们会把经过领导筛选并确认过的照片传给我们，否则在这里你就只能看到枯燥的文字描述了。管中窥豹总让人意犹未尽，但正是由此，才激发了人们一探究竟的欲望。
　　其实在飞赴长春之前，我才和进口版奥迪Q3有过数天的亲密接触，当时心里面就有一个期待：去长春一汽-大众看看他们怎样在已经很完美的奥迪Q3上再做进一步的改变，最终的国产奥迪Q3到底是什么样子？这种期待随着时间的累积变得愈发强烈，在北京飞往长春的航班上，一个多小时的航程都显得尤为漫长。飞机下降，长春近在咫尺，窗外白雪皑皑，这个季节，想必雪下面的青草已经开始萌生新芽了，而我此刻的心情就像长了草，那么急不可耐。
　　参观工厂的时间被安排在抵达长春后的第二天，除了必要的技术培训、“没收”各种电子设备外，我们还在安全方面被特殊关照了一下——只许看，不许摸。
　　本土化≠国产化
　　以前提及到进口轿车在国内生产，总避免不了谈及国产化问题，人们关注的焦点往往在国产化率上，因为它标志着我们有多大能力去“复制”—辆轿车，而对于厂家来言，国产化率越高附属的配件厂商越多，控制产品质量的“权利”也就越大，但这种能力并不能体现出厂家自主创造、研发的真本事。
　　本土化则是一个更高层面的衡量标准，它是在原装进口产品的基础上，根据国内市场需求和道路交通状况，而进行深度开发、改进的过程，国产奥迪Q3就是这样一款产品。官方得到的资料显示，它从外观到内饰，经过了12项本土化改造，而这项工作早在2010年便已启动，历时3年时间。
　　期间最大的问题在于是否对奥迪Q3的轴距进行加长的争论，国内客户总是对于加长的版本情有独钟，因为它能够带来更加舒适的驾驶和乘坐空间：而对于这款定位为“高档紧凑型SUV”的奥迪Q3来讲，加长势必意味着通过性能以及驾驶乐趣的部分丧失，最终的结果是一汽-大众的市场和技术部门否定了加长轴距的选项，他们从市场反馈信息中确认：该级别市场的消费者对于驾驶乐趣的期望值略大于对于乘坐空间的要求。
　　即便如此，技术部门还是通过技术攻关，在原车型空间结构不变的情况下，通过改进前后排座椅骨架、坐垫泡沫、座椅护面和后排座椅头枕的设计结构和材料的使用，拓展了前后排的乘坐空间。尤其是经过重新设计的后排座椅，采用了不同硬度的海绵组合，舒适度明显提高。采用了注入式发泡海绵一体成型的头枕，虽然增加了部分制造成本，但其强度和舒适情都有明显改善。
　　除了国内法规专门设定的外观功能件的改变外，底盘的调校以及轮胎的匹配也是本土化改造的重要内容。首先要进行实际道路的行驶测试，历时一年。其中包括高温高湿、高温低湿、低温极寒、沙尘、高原等极端恶劣的环境，每辆车跑完全部项目，总行驶历程要不得低于6万公里，这相当于正常行驶状态下20万公里的损耗水平。在这一年里，冬季他们会常驻在中国最冷的林海雪原，夏季则折返到最热的戈壁荒滩，来测试整车高温走停试验、低温冷启动实验、冷却系统热极限实验、防尘实验、抗石击实验、中国油品适应性试验、导航系统实验等等。除此之外，技术部门还要采集不同道路状况的震动频谱，在实验室对车辆进行持续数周的高强度颠簸试验，更加目不忍睹的“摧残”是将车辆放置在零上90℃或零下40℃的密闭空间中48小时后，测试内、外饰零件对极端环境的承受能力。
　　高强度、“惨无人道”的测试磨练了国产奥迪Q3筋骨，也可以说这些试验为奥迪Q3的脱胎换骨提供了最真实的数据依据，走在厂区，技术部外悬挂的一条标语引起了我的注意：我们多一次试验，用户少一次抱怨。
　　身轻体健
　　轻量化车身设计理念在国产奥迪Q3上得以充分体现，甚至到了斤斤计较的程度，采用了铝合金材质的行李厢盖和发动机罩比采用钢材质的要减重70多千克，随行讲解的工程师告诉我们：单独这项技术的采用就能够让车辆每百公里节油0.1L左右。但铝质车身部件“全工序”本土化生产，则需要大量的先进技术设备支持，否则就只能采用进口的半成品件。开卷机是所有工序中的第一道，它能快速地将重达6吨多、总长1.8km的铝合金卷展开，并准确切割成850片铝合金板，然后专用的铝合金模具将其冲压成各种不同的结构件。
　　随即这些结构件进入焊装环节，生产线上激光焊接、等离子焊接、冷金属过渡焊接、冲联、冲铆等铝件连接技术被广泛应用，同时8个具有国际一流水平的铝件专用打磨间，解决了铝件加工过程中必须面对的铝粉防爆问题，所有有权进入打磨间的工人都必须要经过严苛的培训并取得相应的资质。
　　除了生产环节上的严格要求，产品检验检测上也有着非常严格的要求，在焊装环节，除了常规的检测外，还专门设置了两个激光“在线”检测工位，8台全自动三坐标激光检测仪对每一台车身都进行精确测量，测量点达200多个，它可以迅速定位零点几毫米的装配误差。
　　气味检测是对车辆挥发物质污染检测的最有效的手段，挥发物质浓度直接影响着车内空气质量，是人们最关注的热点之一，车辆内饰所使用的材质、粘合剂的成分，影响着人们对于车辆优劣的最初判断。例如，采用天然的植物鞣制剂进行鞣制的皮革就能够确保在生产和使用中的高度环保性，在国产奥迪Q3的生产过程中这一部分的质量把控由“鼻子小组”和各种实验设备协同完成，工程师们对已经标定的300多种有害物质进行监控，任何一种物质的存在都是不允许的。除了常态检测还有模拟特殊条件下的味道检测，如模拟夏季长时间日晒后的高温检测等。 　　“鼻子小组”负有艰巨的使命，其小组成员要求能够辨别72种异味的种类以及来源，他们分别对车内的零件材料、零件总成和整个车内的味道进行评判，一旦出现不合格的产品，车辆将会被追溯生产制造的每一个环节，寻查异味来源并追责到底。
　　三面玲珑
　　在长春，每年的这个季节，雪和春天有一个很长的共存期，路面上的雪已经逐渐化了，雪野中，却已经有春草暗暗地拱出芽来，车轮碾过时没有了咯吱咯吱的声音。风中已经布满了春的味道，远远望去，亮橙色的国产奥迪Q3宛如一团激情四射的火焰，一呼一吸间就能感觉到它的热力；又像情窦初开的少女，待一缕婉转的春风，飘然而去，身后便是色彩斑斓的春天。
　　坐进驾驶室，真皮座椅立刻给与全身一个热情地拥抱，那感觉就像遇到一个久违的亲人。因为设计结构进行了改良，座椅更加适合东方人的体型，不同硬度的海绵给与身体每一部分不一样的支撑力。打着发动机，马达声响过后旋即归于平静，踩下油门，心跳声渐渐密集起来……
　　我喜欢坐在方向盘后穿越茫茫雪原的感觉，它搭载的2.0TFSI发动机经过不同的调校可分别输出125千瓦（4300～6200rpm）和147千瓦（5000～6200rpm）最高功率，加速时动力充盈，与7挡Stronic双离合变速器匹配极为顺畅。经过本土调校的底盘比进口版本更加强调舒适度，但整体表现仍然偏向运动，细小颠簸过滤得很干净，复杂路况下底盘给与驾驶者的反馈清晰真实。由于车辆重心设计的比其他SUV要低矮，加上底盘的韧性很好，弯道中可以稍微放纵一下脚下的油门。国产奥迪Q3增加了前驱车款，用以满足国内不同的市场需求，由于成本的降低，预估价前驱车款价位可以下探到30万元之内，对于没有冰雪和路况较好的南方，或者主要活动范围圈定在城市的用户，应该是一个性价比较高的选择。
　　奥迪Q3的原型车是2007年在上海车展全球首发的奥迪Cross Coupe quattro概念车，Coupe轿跑车动感风格是其主要的设计诉求，加上目标客户群的年轻化，国产奥迪Q3在外形上忠实的遵循了原版的设计风格。除了国内法律法规所限定的外观的改变，像奥迪家族设计特征的“旋风线”、宽大且低矮的车身比例、流畅的车顶线条以及明显下沉的车尾造型都原汁原味地保存下来。
　　内部空间比看起来的要大，尤其是后排的乘坐空间，硕大的天窗竟然没有影响到头部空间，1.8m的个子正常乘坐姿态下，头部距车顶还有半拳左右的空隙。驾乘者的视野也没的说，即便是长途穿越，也不会让人索然无味。高配版本提供驾驶模式选项，有“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式，在“高效”模式下，车辆能够达到一个最佳的节油工作状态。
　　如今，经过十多项国际化思维下的本土化改造，国产奥迪Q3终于在这个春天与世人相见。流水线上，我们见证了极其严苛的品质保障与先进的技术保障，那一刻，人未动，心已远；在山野，它带着我们穿行于苍茫雪原，此时，征尘未染，天如洗，雪如棉。