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厚积薄发、稳中求进，上汽乘用车荣威、MG双品牌凭借强大的“自主创新体系”，坚持以全球化的视野、国际化的团队打造中高端自主品牌，并在“研发、制造、服务” 上积累了三大优势。上汽这6年一役，颇符合行事稳重、兼收并蓄、求真务实的海派作风。
2012年12月初，在早早进入冬寒的上海，上汽集团与正大集团就合资共同进军东盟市场的签字仪式召开，双方宣布共同出资在泰国建立MG品牌生产基地。
泰国合资公司投产后将年产5万辆MG轿车，之后年产量将会提高至20万辆。虽未给出具体时间表，但发布的计划是从2014年起在泰国产销MG轿车。至此，上汽集团旗下双子星中的MG品牌得以用墙外开花的方式谋求与荣威品牌的均衡发展。
2012年第8次入榜世界500强，企业规模和销售收入多次蝉联中国汽车行业第一位，上汽屡次刷新中国汽车发展的纪录，旗下荣威和MG两大品牌日益成熟，为今后的稳健的可持续发展打下了坚实的基础。在今年乘用车行业整体增速减缓的态势下，仍然获得了亮眼的成绩。这一次海外建厂，让人们不得不重视上汽这个几乎每次都志在必得的庞然大物所透露出来的自主野心——成就全球化战略布局。
制定企业战略犹如下棋布局，对于动辄上百亿资金规模的汽车企业来说，更是如此。多年来，上汽依靠与通用、大众等国际一线车企的合资而获得丰厚利润，被许多人评价为没有自己核心产品和自主品牌、习惯于借鸡孵蛋的赚钱机器。然而，当时光变迁，上汽一步步走过来时，多年前上汽董事长胡茂元对外宣布的三大战略，在几年后的今天一一实现。
厚积薄发、稳中求进，上汽乘用车荣威、MG双品牌凭借强大的“自主创新体系”，坚持以全球化的视野、国际化的团队打造中高端自主品牌，并在“研发、制造、服务” 上积累了三大优势。上汽这6年一役，颇符合行事稳重、兼收并蓄、求真务实的海派作风。
除此之外，仔细梳理上汽这一年来的动作，则会发现，上汽远比我们所想象的要走得远。
自主新阶段
2007年对于上汽自主来说是个重要年份。荣威750上市、完成双品牌布局都在这一年。
拥有荣威品牌之后，上汽将MG品牌从当时技术归属上汽、生产线归属南汽的割裂状态下解救出来，实现内外统一，达到1 1=3的效果。全新的MG品牌得以在合并后的新上汽作为与荣威品牌并列、同时又各有侧重的双子星面市。至此，依托罗孚，上汽通过内外两步棋实现了购买国外成熟技术和平台，将之消化变为自有品牌所必须的所有步骤。
2012年，作为上汽的自主品牌的收获之年，上汽就荣威、MG发布了荣威950、MG5和荣威E50纯电动车等多款车型，实现了对主流细分市场的全覆盖的同时，也将荣威和MG在国内市场的产品布局进一步扩张，品牌形象得以大幅提升。
在上汽的大自主规划中，“十二五”期间自主品牌乘用车销量将达到100万辆。而提出这样目标的底气正是逐渐完善的产品链。在上汽的自主布局中，以荣威、MG品牌为核心的自主乘用车企业，已初步建成了上海主导，上海、南京和英国三地联动的自主开发体系，持续推动传统车型的五大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。
截止今年10月份，荣威和MG两大品牌终端销量达22494台，同比增幅达的99.9%。其中荣威品牌终端销量为14618台；MG品牌终端量为7876台，均领先全国市场平均水平，成为这轮车市深度洗牌中的大赢家。
在过去的2012年，截至10月份，全国乘用车总销量达111万辆，同比增长5.3%，就总体而言，市场平稳，略有增量。但值得注意的是，在总体平稳的表象下，中国汽车的市场格局却正悄然发生着深刻的变化。首先是日系车的疲软，各日系车企销量下滑幅度同比均已超过50%；另一大变化则是以上汽为代表的自主品牌的新兴力量异军突起。
荣威350在今年十月创出年内销量新高，终端销量达9821辆，同比增幅达到111%， 跻身“中级车万辆俱乐部” 。“英伦精品小车”MG3也以潮流时尚的造型、宽阔的内部空间和“小车安全王”的良好口碑，同比增长152.9%，整体销量，仅次于大众POLO，超越晶锐和雨燕，稳居A0级精品小车前三甲。而根据上汽集团的财报显示，作为自主品牌的荣威和MG品牌已经成为上汽集团的重要板块。
从2007年荣威750、MG3上市到2012年荣威950、MG5等车型陆续面市，上汽自主品牌在五年多的时间内实现了复合增长率59.3%的业绩，高于整体乘用车市场21.2%的增速，同时是其他自主品牌增速的3倍多。
如果说以荣威750作为代表的上汽自主品牌1.0时代，在从2007年开始的6年时间里实现了上汽自主品牌的推广和普及期，那么荣威950和MG5的问世，无疑从产品线的丰富和技术的应用，开创了上汽自主品牌的2.0时代，完成了其旗下荣威、MG品牌覆盖各级细分市场的产品布局，也为两大品牌的下一阶段打下基础。关于此，上汽集团执行副总裁、上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫冠之以“以质量提升品牌美誉度”的阶段。
而在另外一个角度，上汽也在尝试通过高举高打的策略，实现中国汽车在全球范围内弯道超车的可能性，这步棋就是新能源汽车。
布局新能源
在新能源领域的实质性突破，已经成为上海汽车第二阶段的技术主线。
随着国内新能源政策的逐渐明朗，国内汽车品牌都开始在这一决定未来汽车业走向的新技术领域高调加码。倚靠泛亚及上汽丰富的国际研发资源，上汽的新能源研发成果开始正式进入量产状态。
按照上汽规划，承载新能源核心技术的纯电动汽车将于今年进行量产。上汽荣威在今年11月初推出最高时速130公里的纯电动车荣威E50。加上此前已经推出的750HYBRID混合动力版，在新能源领域，上汽荣威品牌已经拥有三款新能源车型。
对于基础薄弱的中国汽车企业来说，“研发自主品牌新能源汽车，对我们在汽车行业做强的目标来说是一个突破口，是一个舞台，是一个载体” 。陈志鑫这样诠释新能源汽车对于上汽乃至中国汽车行业的重要性。对作为未来汽车发展方向的新能源汽车的侧重，将是上汽打造国际化强势自主品牌的一个突破口。同时，这也是作为国有企业的上汽应肩负的历史使命。 上汽集团捷能汽车技术有限公司动力系统部总监傅振兴博士近期对媒体透露，早在2006年3月，上汽集团就启动了“上海”牌燃料电池轿车项目。
2011年初，上汽集团批准通过《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，针对电动汽车领域内难以攻克的电池、电机、电控“三电”瓶颈，初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下了重要基础。“我们将努力推出上海汽车自有核心技术的汽车。‘十二五’期间，我们的目标是上汽在新能源车市场的占有率与传统车一样，也能达到20%左右。”对于目标，上汽董事长胡茂元曾提出明确以上技术路线及实施办法。
根据上汽与上海汽车城新签署的《新能源汽车示范项目谅解备忘录》，首批200辆纯电荣威E50即将通过上海高瞻新能源车销售公司，试水私车团购市场。而在上海汽车的第二个计划中，另一款纯电动轿车EP11也在稳步推进。借此，上海汽车将实现中混、插电强混、纯电动以及燃料电池的全面产品覆盖。
几年来上汽在新能源汽车战略上的投入高达60亿元。目前上汽自主掌握了‘电池 电机 电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。为打造强势自主品牌，上海汽车已经投入了230亿元，而“十二五”期间还将投入222亿元，总投入累计将超过450亿元。
海外谋略
随着本土市场的一步步做实，拥有完整英国罗孚技术的上汽，野心远不在此。在打造本土高端自主品牌的基础上，上汽借助这一拥有欧洲血统的品牌的购入，完善海外布局、整合全球资源。6年来，随着自主创新的MG6轿车在英国下线，上海汽车创造了一个“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，实现两大全球公认的优势资源的创新结合。目前，仅上海汽车的研发团队中就有300多位英国工程师。
2011年5月，上汽集团遍布英国的38位经销店投资人在英国伯明翰市中心拿到了新款MG6展车，将MG再次返销其本土市场。第一次实现中国公司所拥有的品牌汽车进入发达国家。
上汽国际化的这盘棋，着眼于全球，开始谋划在全球范围内的落子成局。
与正大集团的合作，正是落子东盟，从而实现上汽品牌走出去战略的一部分。根据上汽集团与正大集团发布的规划，该项目初期总投资约18亿元人民币。上汽集团将通过上汽香港投资公司和上汽英国公司共持股51%、正大集团持股49%。上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车。泰国合资公司计划第一步于2014年开始陆续投放产品，逐步形成5万辆/年产销规模；第二步，合资企业还将利用东盟内部税收优惠政策，引进更多的、满足需求的产品并出口至东盟及其他右舵车国家，力争实现产能规划20万辆。
作为上汽集团自主品牌国际化经营的主要载体，MG品牌所拥有的MG7、MG6、MG5、MG3等多款产品都将逐步实现海外落地。实现由中国主导、全球联动的上汽集团自主研发体系支持，以位于上海安亭的上汽集团技术中心和位于英国长桥的英国技术中心为MG品牌未来发展提供产品研发保障的大棋。而正大集团是泰国最大的知名跨国企业（CP GROUP），在泰国拥有广泛的社会影响力和渠道资源，并具有长期的中泰合作、合资企业的成功经验。
上汽集团表示，将通过MG品牌进军泰国这一国际化举措，积极探索东盟市场，不断拓宽公司海外布局，推动自主品牌建设，为中国汽车产业自主创新、转型升级作出贡献。而双方强强联手，将有利于合资公司引入有竞争力的整车产品和精益投资、滚动发展的低成本运营模式；有利于合资公司获得东盟市场当地资源支持；有利于合资公司快速打造销售服务网络。
2012年，荣威950上市之际，面对众多媒体，胡茂元董事长有这样的一番表述：“一路走来，上汽始终在加快自主品牌建设的历程中不断超越。自2007年首款自主品牌产品荣威750上市至今，上汽自主品牌销量稳步增长、产品型谱持续完善、品牌形象日益提升，荣威550、350、W5等产品相继成功上市，赢得了市场和用户的广泛认可；同时荣威和MG品牌交相辉映、相得益彰，双品牌产品已经进入乘用车主流细分市场”。
通过大开大阖、全球资源皆为我所用的战略思想，以荣威、MG两大品牌互为补充、各有侧重的在中国汽车市场以及国际市场成就上汽全球化战略布局的最终目标，这盘棋在今天的中国汽车行业，可能只有胡茂元下得了，也只有胡茂元敢下。并且根据以往上汽的表现来看，说出来的目标一定要实现，剩下的只是时间问题。
2012年12月初，在早早进入冬寒的上海，上汽集团与正大集团就合资共同进军东盟市场的签字仪式召开，双方宣布共同出资在泰国建立MG品牌生产基地。
泰国合资公司投产后将年产5万辆MG轿车，之后年产量将会提高至20万辆。虽未给出具体时间表，但发布的计划是从2014年起在泰国产销MG轿车。至此，上汽集团旗下双子星中的MG品牌得以用墙外开花的方式谋求与荣威品牌的均衡发展。
2012年第8次入榜世界500强，企业规模和销售收入多次蝉联中国汽车行业第一位，上汽屡次刷新中国汽车发展的纪录，旗下荣威和MG两大品牌日益成熟，为今后的稳健的可持续发展打下了坚实的基础。在今年乘用车行业整体增速减缓的态势下，仍然获得了亮眼的成绩。这一次海外建厂，让人们不得不重视上汽这个几乎每次都志在必得的庞然大物所透露出来的自主野心——成就全球化战略布局。
制定企业战略犹如下棋布局，对于动辄上百亿资金规模的汽车企业来说，更是如此。多年来，上汽依靠与通用、大众等国际一线车企的合资而获得丰厚利润，被许多人评价为没有自己核心产品和自主品牌、习惯于借鸡孵蛋的赚钱机器。然而，当时光变迁，上汽一步步走过来时，多年前上汽董事长胡茂元对外宣布的三大战略，在几年后的今天一一实现。
厚积薄发、稳中求进，上汽乘用车荣威、MG双品牌凭借强大的“自主创新体系”，坚持以全球化的视野、国际化的团队打造中高端自主品牌，并在“研发、制造、服务” 上积累了三大优势。上汽这6年一役，颇符合行事稳重、兼收并蓄、求真务实的海派作风。
除此之外，仔细梳理上汽这一年来的动作，则会发现，上汽远比我们所想象的要走得远。
自主新阶段
2007年对于上汽自主来说是个重要年份。荣威750上市、完成双品牌布局都在这一年。
拥有荣威品牌之后，上汽将MG品牌从当时技术归属上汽、生产线归属南汽的割裂状态下解救出来，实现内外统一，达到1 1=3的效果。全新的MG品牌得以在合并后的新上汽作为与荣威品牌并列、同时又各有侧重的双子星面市。至此，依托罗孚，上汽通过内外两步棋实现了购买国外成熟技术和平台，将之消化变为自有品牌所必须的所有步骤。
2012年，作为上汽的自主品牌的收获之年，上汽就荣威、MG发布了荣威950、MG5和荣威E50纯电动车等多款车型，实现了对主流细分市场的全覆盖的同时，也将荣威和MG在国内市场的产品布局进一步扩张，品牌形象得以大幅提升。
在上汽的大自主规划中，“十二五”期间自主品牌乘用车销量将达到100万辆。而提出这样目标的底气正是逐渐完善的产品链。在上汽的自主布局中，以荣威、MG品牌为核心的自主乘用车企业，已初步建成了上海主导，上海、南京和英国三地联动的自主开发体系，持续推动传统车型的五大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。
截止今年10月份，荣威和MG两大品牌终端销量达22494台，同比增幅达的99.9%。其中荣威品牌终端销量为14618台；MG品牌终端量为7876台，均领先全国市场平均水平，成为这轮车市深度洗牌中的大赢家。
在过去的2012年，截至10月份，全国乘用车总销量达111万辆，同比增长5.3%，就总体而言，市场平稳，略有增量。但值得注意的是，在总体平稳的表象下，中国汽车的市场格局却正悄然发生着深刻的变化。首先是日系车的疲软，各日系车企销量下滑幅度同比均已超过50%；另一大变化则是以上汽为代表的自主品牌的新兴力量异军突起。
荣威350在今年十月创出年内销量新高，终端销量达9821辆，同比增幅达到111%， 跻身“中级车万辆俱乐部” 。“英伦精品小车”MG3也以潮流时尚的造型、宽阔的内部空间和“小车安全王”的良好口碑，同比增长152.9%，整体销量，仅次于大众POLO，超越晶锐和雨燕，稳居A0级精品小车前三甲。而根据上汽集团的财报显示，作为自主品牌的荣威和MG品牌已经成为上汽集团的重要板块。
从2007年荣威750、MG3上市到2012年荣威950、MG5等车型陆续面市，上汽自主品牌在五年多的时间内实现了复合增长率59.3%的业绩，高于整体乘用车市场21.2%的增速，同时是其他自主品牌增速的3倍多。
如果说以荣威750作为代表的上汽自主品牌1.0时代，在从2007年开始的6年时间里实现了上汽自主品牌的推广和普及期，那么荣威950和MG5的问世，无疑从产品线的丰富和技术的应用，开创了上汽自主品牌的2.0时代，完成了其旗下荣威、MG品牌覆盖各级细分市场的产品布局，也为两大品牌的下一阶段打下基础。关于此，上汽集团执行副总裁、上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫冠之以“以质量提升品牌美誉度”的阶段。
而在另外一个角度，上汽也在尝试通过高举高打的策略，实现中国汽车在全球范围内弯道超车的可能性，这步棋就是新能源汽车。
布局新能源
在新能源领域的实质性突破，已经成为上海汽车第二阶段的技术主线。
随着国内新能源政策的逐渐明朗，国内汽车品牌都开始在这一决定未来汽车业走向的新技术领域高调加码。倚靠泛亚及上汽丰富的国际研发资源，上汽的新能源研发成果开始正式进入量产状态。
按照上汽规划，承载新能源核心技术的纯电动汽车将于今年进行量产。上汽荣威在今年11月初推出最高时速130公里的纯电动车荣威E50。加上此前已经推出的750HYBRID混合动力版，在新能源领域，上汽荣威品牌已经拥有三款新能源车型。
对于基础薄弱的中国汽车企业来说，“研发自主品牌新能源汽车，对我们在汽车行业做强的目标来说是一个突破口，是一个舞台，是一个载体” 。陈志鑫这样诠释新能源汽车对于上汽乃至中国汽车行业的重要性。对作为未来汽车发展方向的新能源汽车的侧重，将是上汽打造国际化强势自主品牌的一个突破口。同时，这也是作为国有企业的上汽应肩负的历史使命。 上汽集团捷能汽车技术有限公司动力系统部总监傅振兴博士近期对媒体透露，早在2006年3月，上汽集团就启动了“上海”牌燃料电池轿车项目。
2011年初，上汽集团批准通过《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，针对电动汽车领域内难以攻克的电池、电机、电控“三电”瓶颈，初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下了重要基础。“我们将努力推出上海汽车自有核心技术的汽车。‘十二五’期间，我们的目标是上汽在新能源车市场的占有率与传统车一样，也能达到20%左右。”对于目标，上汽董事长胡茂元曾提出明确以上技术路线及实施办法。
根据上汽与上海汽车城新签署的《新能源汽车示范项目谅解备忘录》，首批200辆纯电荣威E50即将通过上海高瞻新能源车销售公司，试水私车团购市场。而在上海汽车的第二个计划中，另一款纯电动轿车EP11也在稳步推进。借此，上海汽车将实现中混、插电强混、纯电动以及燃料电池的全面产品覆盖。
几年来上汽在新能源汽车战略上的投入高达60亿元。目前上汽自主掌握了‘电池 电机 电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。为打造强势自主品牌，上海汽车已经投入了230亿元，而“十二五”期间还将投入222亿元，总投入累计将超过450亿元。
海外谋略
随着本土市场的一步步做实，拥有完整英国罗孚技术的上汽，野心远不在此。在打造本土高端自主品牌的基础上，上汽借助这一拥有欧洲血统的品牌的购入，完善海外布局、整合全球资源。6年来，随着自主创新的MG6轿车在英国下线，上海汽车创造了一个“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，实现两大全球公认的优势资源的创新结合。目前，仅上海汽车的研发团队中就有300多位英国工程师。
2011年5月，上汽集团遍布英国的38位经销店投资人在英国伯明翰市中心拿到了新款MG6展车，将MG再次返销其本土市场。第一次实现中国公司所拥有的品牌汽车进入发达国家。
上汽国际化的这盘棋，着眼于全球，开始谋划在全球范围内的落子成局。
与正大集团的合作，正是落子东盟，从而实现上汽品牌走出去战略的一部分。根据上汽集团与正大集团发布的规划，该项目初期总投资约18亿元人民币。上汽集团将通过上汽香港投资公司和上汽英国公司共持股51%、正大集团持股49%。上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车。泰国合资公司计划第一步于2014年开始陆续投放产品，逐步形成5万辆/年产销规模；第二步，合资企业还将利用东盟内部税收优惠政策，引进更多的、满足需求的产品并出口至东盟及其他右舵车国家，力争实现产能规划20万辆。
作为上汽集团自主品牌国际化经营的主要载体，MG品牌所拥有的MG7、MG6、MG5、MG3等多款产品都将逐步实现海外落地。实现由中国主导、全球联动的上汽集团自主研发体系支持，以位于上海安亭的上汽集团技术中心和位于英国长桥的英国技术中心为MG品牌未来发展提供产品研发保障的大棋。而正大集团是泰国最大的知名跨国企业（CP GROUP），在泰国拥有广泛的社会影响力和渠道资源，并具有长期的中泰合作、合资企业的成功经验。
上汽集团表示，将通过MG品牌进军泰国这一国际化举措，积极探索东盟市场，不断拓宽公司海外布局，推动自主品牌建设，为中国汽车产业自主创新、转型升级作出贡献。而双方强强联手，将有利于合资公司引入有竞争力的整车产品和精益投资、滚动发展的低成本运营模式；有利于合资公司获得东盟市场当地资源支持；有利于合资公司快速打造销售服务网络。
2012年，荣威950上市之际，面对众多媒体，胡茂元董事长有这样的一番表述：“一路走来，上汽始终在加快自主品牌建设的历程中不断超越。自2007年首款自主品牌产品荣威750上市至今，上汽自主品牌销量稳步增长、产品型谱持续完善、品牌形象日益提升，荣威550、350、W5等产品相继成功上市，赢得了市场和用户的广泛认可；同时荣威和MG品牌交相辉映、相得益彰，双品牌产品已经进入乘用车主流细分市场”。
通过大开大阖、全球资源皆为我所用的战略思想，以荣威、MG两大品牌互为补充、各有侧重的在中国汽车市场以及国际市场成就上汽全球化战略布局的最终目标，这盘棋在今天的中国汽车行业，可能只有胡茂元下得了，也只有胡茂元敢下。并且根据以往上汽的表现来看，说出来的目标一定要实现，剩下的只是时间问题。