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45年积淀塑造辉煌
路虎品牌65年的星光岁月中，拥有45年历史之久的揽胜车型已经成为了其永恒的经典。历经4代变迁的揽胜风靡全球，英国女王、众多社会名流以及超级明星都成为了它的拥趸。而且，在我看来已经出演了上千部电影的揽胜甚至比大多数超级明星的资历还老。
1970年，第一代揽胜正式发布，定位为越野车型的第一代揽胜虽然并没有像现在这样奢华，但是采用前后螺旋弹簧减振的揽胜却拥有着轿车般舒适的驾驶感受。而且，此时的揽胜只有两个门。由于第一代揽胜拥有长达26年的历史，所以期间也迎来了多次中期改款。1982年，路虎推出了4门版揽胜，从此豪华也成为了揽胜毕生追求的另外一个目标。直到1992年，揽胜不仅换装4.2L V8发动机，还搭载了路虎开创先河的空气悬架系统。
1994年，代号为L38A的第二代揽胜进入了人们的视线。低腰线设计，贝壳式的发动机盖以及悬浮式的车顶设计都成为了日后揽胜换代车型所追求的经典元素。而且从这代开始，揽胜的内饰采用了大量实木、真皮和羊毛地毯等。从此，奢华风范在揽胜上一发不可收拾。记得1999年中期改款的揽胜已经开始采用当时全球最先进的卫星导航系统，并且还配有车载电话和电视。那时的路虎揽胜已经成为了身份的象征。
2002年，对于中国消费者来说最为熟悉的第三代揽胜正式上市。从这代起揽胜在长度、宽度以及轴距方面相比前几代都有了“大跃进”式的变化。长宽高和轴距分别达到了4950mm、2191mm、1863mm和2880mm，整备质量更是首次跌破2.5t。虽然，改为了承载式车身，但是由于采用了路虎首代全地形反馈适应系统，制动辅助装置动态稳定控制系统（DSC）、陡坡缓降系统（HDC）、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA）等电子系统，越野能力不仅没有降低反而更加强悍，更低的重心也让揽胜的公路性能更加突出。同时，随着中期改款，揽胜还配备了众多的主被动安全系统。可以说，无论是豪华的配置、先进的科技以及强大的性能，揽胜始终都在开创豪华SUV的先河。
傲视群雄的第四代揽胜
2012年，第四代揽胜让路虎再一次站在了SUV的巅峰。相比第三代揽胜，第四代揽胜的尺寸进一步升级，长度为4999mm、宽度为2073mm、高度为1835mm，轴距更是达到了2992mm。第二年，为了进一步适应多元化的市场需求，揽胜推出了创世加长版，整车长度5199m，轴距基本上相当于一辆吉姆尼，达到了3120mm。车身侧面的“L”徽章成为了创世加长版车型的标志。除了拥有超长轴距的创世加长版车型，路虎还针对高端客户推出了众多既个性又奢华的选装套件。对于这些客户来说，他们都想让自己的揽胜成为世界上独一无二的。
此外，这一代揽胜也采用了来自捷豹的全铝车身制造工艺，并且成为了世界上第一辆采用全铝车身技术的豪华SUV车型。最为直观的改善就是成功“瘦身”近400kg。
可以说，每一代揽胜都是前沿科技、路虎最新“成果”的展示舞台，第四代揽胜同样毫不例外。全系标配，数字液晶仪表盘、旋钮式挡位控制器、带8向调节的电动座椅、可充当冰箱使用的中央扶手箱、电吸门、超大尺寸全景天窗、可投射出路虎Logo的迎宾射灯、可上下分别开启的电动车尾门、带有分屏功能的8英寸触摸显示屏、英国之宝Meridian音响系统等无论是驾驶者还是乘坐者都能够感受到路虎揽胜所散发出的奢华与舒适。
如果你觉得以上这些仍旧不能满足你“任性”的需求，还可以选择行政版的高配车型。此时，你将会拥有可提供20向调节前排座椅，并配备5种按摩模式、坐垫延伸和翼型头枕等。后排座椅除了标准的电动靠垫外还配备电动腰垫、气候控制装置和翼型头枕等。这时你的揽胜已经不仅仅是一辆车，俨然成为了一座可以移动的奢华会所。
悬架方面，让揽胜声名大噪的空气悬架系统得到了进一步提升，空气弹簧的行程更加广泛。虽然，同样采用了双叉臂前悬架和多连杆后悬架。但是，采用的“双通道动态响应”技术可变阻尼悬架，大大改善了揽胜在公路方面的驾乘感受，尤其是对抑制高速弯道中车身的侧倾问题。
动力总成方面选择同样丰富，其中有3.0L V6双涡轮增压柴油发动机、3.0L V6机械增压发动机以及5.0L V8机械增压发动机可供选择。其中3.0L双涡轮增压柴油发动机最大功率190kW，最大扭矩600Nm；3.0L机械增压发动机最大功率和扭矩分别为250kW和450Nm；5.0L机械增压发动机拥有着375kW最大功率和625Nm的峰值扭矩。虽然发动机有3款，但是与它们匹配的变速器只有一台，那就是ZF专门为揽胜提供的8挡手自一体变速器。该变速器相比上代揽胜所搭载的6AT，虽然体积重量基本一样，但换挡响应积极、动力分配更加均匀、在各阶段速度下均都能保持较低的转速，得到不错的燃油经济性。
四驱系统向来是揽胜的看家法宝，这代也不例外。之前曾经大放异彩的初代全地形反馈适应系统已经成功进化出“2.0”版本。相比第一代，这套系统功能更多、更加强大。与此同时，第四代揽胜还有DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、RSC倾斜稳定控制系统和CBC弯道制动控制系统等高科技配置“护体”。
无可匹敌的公路与越野性能
关于揽胜的公路性能完全不需我过多介绍，因为它是大家所公认的最适合长途巡航的SUV。但是，我想特别指出的是，揽胜并不是一只洪水猛兽，即便是拥有375kW、625Nm的5.0L V8机械增压车型，它的调校也并不暴躁，发动机平顺、线性且动力充沛，变速器响应敏捷、毫不突兀。得益于可变阻尼悬架，空气悬架再也不会成为高速过弯时的拖累，车身侧倾也得到了完美的抑制，公路性能得到了进一步提升。 虽然，这代揽胜标轴版长度近5m，加长版更是近5.2m，但如此修长的身躯你也丝毫感觉不到来自“屁股”的拖累，车身姿态是那么的轻盈、轨迹是那么的线性。可以说，除了较高的坐姿和视野外，揽胜所营造出的公路操控感受更像是一台豪华轿车。无论你是坐在前排还是后排，揽胜都能够为你营造出奢华舒适的乘坐感受。当然如果是加长版车型的话，我会毅然决然地选择瘫软在后面的老板座，贪婪地享受着各种部位的按摩。
不要单纯地认为路虎将揽胜改为承载式车身就是在向公路性能妥协，其实不然。在路虎亚洲最大的体验中心——湖州体验中心里我驾驶的这辆揽胜轻松征服了一座座陡坡峭壁、一道道沟壑坑洼、一个个泥塘水泊。而且完全不需要使用自己的大脑思考该在何时，需要按照哪种顺序，依次锁住哪几把锁来完成脱困。我惟一所需要做的就是挂入P挡，启动低速四驱模式和将悬架高度调至越野高度。剩下的事情完全交由路虎引以为傲的第二代全地形反馈适应系统。该系统提供了五种模式，其中包括普通、湿滑、泥沼、沙地和岩石。系统会通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上实现最佳牵引力。
该体验中心的越野路段，基本上所遇到的地形都将检验路虎四驱系统的综合脱困能力。例如，攀爬一座大约30°的陡坡。虽然对于可以征服45°极限坡道的揽胜来说并不是难事，但是由于身处野外环境，我在攀爬的同时不仅需要克服一定的车身倾斜，还需要时刻小心陡坡上所裸露的锋利岩石，以及克服湿滑泥泞的路面所导致轮胎附着力下降，更为重要的是爬坡期间我还需要通过几处连续的交叉轴考验。
的确，这个路段车辆前后轴交叉情况频繁，4个轮胎都有附着力的情况基本不存在，但是凭借锁止功能，轮胎几乎没有打滑就顺利通过。交叉轴也完全不会难住揽胜，强大的四驱系统将会把动力传送至侦测到有附着力的轮胎上，而且即便只有两个轮胎有附着力也能够使得揽胜顺利完成脱困。同时，接近角26. 1°、离去角28.3°配合着空气悬架提升后的车身让揽胜拥有更加恐怖的通过性，而且空气悬架对于车身倾斜的抑制也非常出色。泥塘水洼对于揽胜来说如履平地，由于将发动机进气口巧妙地放置在了前轮翼子板的上方，所以这一代揽胜的最大涉水深度增加了200mm，可以达到惊人的900mm。所以眼前的这个深度500mm的水池就像“洗脚盆”一样。
值得一提的是，车内的8英寸中央液晶屏不仅可以显示360°全息影像，还能够实时显示四个车轮、前后轴的状态以及中央差速器的3级锁止状态。可以让你更加直观地了解，这套强悍的四驱系统究竟是在如何发挥功效的。
的确，第四代揽胜不仅拥有傲人的公路性能，还拥有令很多以“硬汉”自居的非承载式越野车都自愧不如的极限越野能力，以及英伦风格的奢华体验与轿车般的操控感受。但是就我个人而言，我更加偏爱揽胜所带给我的全地形驾驶乐趣，感受这种凌驾于急流之上的激情，掌控跨越障碍的平稳，并在极限陡坡中挑战地心引力。揽胜让我从心底里真正感悟到，所见愈高，所行弥远，心至则无疆……
路虎品牌65年的星光岁月中，拥有45年历史之久的揽胜车型已经成为了其永恒的经典。历经4代变迁的揽胜风靡全球，英国女王、众多社会名流以及超级明星都成为了它的拥趸。而且，在我看来已经出演了上千部电影的揽胜甚至比大多数超级明星的资历还老。
1970年，第一代揽胜正式发布，定位为越野车型的第一代揽胜虽然并没有像现在这样奢华，但是采用前后螺旋弹簧减振的揽胜却拥有着轿车般舒适的驾驶感受。而且，此时的揽胜只有两个门。由于第一代揽胜拥有长达26年的历史，所以期间也迎来了多次中期改款。1982年，路虎推出了4门版揽胜，从此豪华也成为了揽胜毕生追求的另外一个目标。直到1992年，揽胜不仅换装4.2L V8发动机，还搭载了路虎开创先河的空气悬架系统。
1994年，代号为L38A的第二代揽胜进入了人们的视线。低腰线设计，贝壳式的发动机盖以及悬浮式的车顶设计都成为了日后揽胜换代车型所追求的经典元素。而且从这代开始，揽胜的内饰采用了大量实木、真皮和羊毛地毯等。从此，奢华风范在揽胜上一发不可收拾。记得1999年中期改款的揽胜已经开始采用当时全球最先进的卫星导航系统，并且还配有车载电话和电视。那时的路虎揽胜已经成为了身份的象征。
2002年，对于中国消费者来说最为熟悉的第三代揽胜正式上市。从这代起揽胜在长度、宽度以及轴距方面相比前几代都有了“大跃进”式的变化。长宽高和轴距分别达到了4950mm、2191mm、1863mm和2880mm，整备质量更是首次跌破2.5t。虽然，改为了承载式车身，但是由于采用了路虎首代全地形反馈适应系统，制动辅助装置动态稳定控制系统（DSC）、陡坡缓降系统（HDC）、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA）等电子系统，越野能力不仅没有降低反而更加强悍，更低的重心也让揽胜的公路性能更加突出。同时，随着中期改款，揽胜还配备了众多的主被动安全系统。可以说，无论是豪华的配置、先进的科技以及强大的性能，揽胜始终都在开创豪华SUV的先河。
傲视群雄的第四代揽胜
2012年，第四代揽胜让路虎再一次站在了SUV的巅峰。相比第三代揽胜，第四代揽胜的尺寸进一步升级，长度为4999mm、宽度为2073mm、高度为1835mm，轴距更是达到了2992mm。第二年，为了进一步适应多元化的市场需求，揽胜推出了创世加长版，整车长度5199m，轴距基本上相当于一辆吉姆尼，达到了3120mm。车身侧面的“L”徽章成为了创世加长版车型的标志。除了拥有超长轴距的创世加长版车型，路虎还针对高端客户推出了众多既个性又奢华的选装套件。对于这些客户来说，他们都想让自己的揽胜成为世界上独一无二的。
此外，这一代揽胜也采用了来自捷豹的全铝车身制造工艺，并且成为了世界上第一辆采用全铝车身技术的豪华SUV车型。最为直观的改善就是成功“瘦身”近400kg。
可以说，每一代揽胜都是前沿科技、路虎最新“成果”的展示舞台，第四代揽胜同样毫不例外。全系标配，数字液晶仪表盘、旋钮式挡位控制器、带8向调节的电动座椅、可充当冰箱使用的中央扶手箱、电吸门、超大尺寸全景天窗、可投射出路虎Logo的迎宾射灯、可上下分别开启的电动车尾门、带有分屏功能的8英寸触摸显示屏、英国之宝Meridian音响系统等无论是驾驶者还是乘坐者都能够感受到路虎揽胜所散发出的奢华与舒适。
如果你觉得以上这些仍旧不能满足你“任性”的需求，还可以选择行政版的高配车型。此时，你将会拥有可提供20向调节前排座椅，并配备5种按摩模式、坐垫延伸和翼型头枕等。后排座椅除了标准的电动靠垫外还配备电动腰垫、气候控制装置和翼型头枕等。这时你的揽胜已经不仅仅是一辆车，俨然成为了一座可以移动的奢华会所。
悬架方面，让揽胜声名大噪的空气悬架系统得到了进一步提升，空气弹簧的行程更加广泛。虽然，同样采用了双叉臂前悬架和多连杆后悬架。但是，采用的“双通道动态响应”技术可变阻尼悬架，大大改善了揽胜在公路方面的驾乘感受，尤其是对抑制高速弯道中车身的侧倾问题。
动力总成方面选择同样丰富，其中有3.0L V6双涡轮增压柴油发动机、3.0L V6机械增压发动机以及5.0L V8机械增压发动机可供选择。其中3.0L双涡轮增压柴油发动机最大功率190kW，最大扭矩600Nm；3.0L机械增压发动机最大功率和扭矩分别为250kW和450Nm；5.0L机械增压发动机拥有着375kW最大功率和625Nm的峰值扭矩。虽然发动机有3款，但是与它们匹配的变速器只有一台，那就是ZF专门为揽胜提供的8挡手自一体变速器。该变速器相比上代揽胜所搭载的6AT，虽然体积重量基本一样，但换挡响应积极、动力分配更加均匀、在各阶段速度下均都能保持较低的转速，得到不错的燃油经济性。
四驱系统向来是揽胜的看家法宝，这代也不例外。之前曾经大放异彩的初代全地形反馈适应系统已经成功进化出“2.0”版本。相比第一代，这套系统功能更多、更加强大。与此同时，第四代揽胜还有DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、RSC倾斜稳定控制系统和CBC弯道制动控制系统等高科技配置“护体”。
无可匹敌的公路与越野性能
关于揽胜的公路性能完全不需我过多介绍，因为它是大家所公认的最适合长途巡航的SUV。但是，我想特别指出的是，揽胜并不是一只洪水猛兽，即便是拥有375kW、625Nm的5.0L V8机械增压车型，它的调校也并不暴躁，发动机平顺、线性且动力充沛，变速器响应敏捷、毫不突兀。得益于可变阻尼悬架，空气悬架再也不会成为高速过弯时的拖累，车身侧倾也得到了完美的抑制，公路性能得到了进一步提升。 虽然，这代揽胜标轴版长度近5m，加长版更是近5.2m，但如此修长的身躯你也丝毫感觉不到来自“屁股”的拖累，车身姿态是那么的轻盈、轨迹是那么的线性。可以说，除了较高的坐姿和视野外，揽胜所营造出的公路操控感受更像是一台豪华轿车。无论你是坐在前排还是后排，揽胜都能够为你营造出奢华舒适的乘坐感受。当然如果是加长版车型的话，我会毅然决然地选择瘫软在后面的老板座，贪婪地享受着各种部位的按摩。
不要单纯地认为路虎将揽胜改为承载式车身就是在向公路性能妥协，其实不然。在路虎亚洲最大的体验中心——湖州体验中心里我驾驶的这辆揽胜轻松征服了一座座陡坡峭壁、一道道沟壑坑洼、一个个泥塘水泊。而且完全不需要使用自己的大脑思考该在何时，需要按照哪种顺序，依次锁住哪几把锁来完成脱困。我惟一所需要做的就是挂入P挡，启动低速四驱模式和将悬架高度调至越野高度。剩下的事情完全交由路虎引以为傲的第二代全地形反馈适应系统。该系统提供了五种模式，其中包括普通、湿滑、泥沼、沙地和岩石。系统会通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上实现最佳牵引力。
该体验中心的越野路段，基本上所遇到的地形都将检验路虎四驱系统的综合脱困能力。例如，攀爬一座大约30°的陡坡。虽然对于可以征服45°极限坡道的揽胜来说并不是难事，但是由于身处野外环境，我在攀爬的同时不仅需要克服一定的车身倾斜，还需要时刻小心陡坡上所裸露的锋利岩石，以及克服湿滑泥泞的路面所导致轮胎附着力下降，更为重要的是爬坡期间我还需要通过几处连续的交叉轴考验。
的确，这个路段车辆前后轴交叉情况频繁，4个轮胎都有附着力的情况基本不存在，但是凭借锁止功能，轮胎几乎没有打滑就顺利通过。交叉轴也完全不会难住揽胜，强大的四驱系统将会把动力传送至侦测到有附着力的轮胎上，而且即便只有两个轮胎有附着力也能够使得揽胜顺利完成脱困。同时，接近角26. 1°、离去角28.3°配合着空气悬架提升后的车身让揽胜拥有更加恐怖的通过性，而且空气悬架对于车身倾斜的抑制也非常出色。泥塘水洼对于揽胜来说如履平地，由于将发动机进气口巧妙地放置在了前轮翼子板的上方，所以这一代揽胜的最大涉水深度增加了200mm，可以达到惊人的900mm。所以眼前的这个深度500mm的水池就像“洗脚盆”一样。
值得一提的是，车内的8英寸中央液晶屏不仅可以显示360°全息影像，还能够实时显示四个车轮、前后轴的状态以及中央差速器的3级锁止状态。可以让你更加直观地了解，这套强悍的四驱系统究竟是在如何发挥功效的。
的确，第四代揽胜不仅拥有傲人的公路性能，还拥有令很多以“硬汉”自居的非承载式越野车都自愧不如的极限越野能力，以及英伦风格的奢华体验与轿车般的操控感受。但是就我个人而言，我更加偏爱揽胜所带给我的全地形驾驶乐趣，感受这种凌驾于急流之上的激情，掌控跨越障碍的平稳，并在极限陡坡中挑战地心引力。揽胜让我从心底里真正感悟到，所见愈高，所行弥远，心至则无疆……