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玩腻了iPhone,买不到iPad,广大苹果粉丝们完全可以另辟蹊径。不管在车内为iPhone设计的充电接口,还是可以播放iPod里音乐的音响,乃至为苹果系列产品设计的数据接口,国内外的车厂都在努力与苹果沾亲带故。如此盛况,颇有些“我的朋友胡适之”旧景重现的味道。
三个月前才度过两周岁生日的App Store已经成为改变全球软件业生态的开发者天堂。除了实现与苹果产品的连接,车厂围绕旗下某一车型在App Store中推出赛车游戏、虚拟驾驶等应用程序,更不是什么新鲜事。今年5月份,当iPad成为潮人首选之后,严谨的德国人甚至专为其发布了电子杂志。这个名为DAS的应用程序,采用5种语言,将大众汽车的产品及技术信息囊括其中,并且以季度为单位进行更新。
终有一天,苹果将推出汽车——这已多次出现在关于苹果下一个明星产品的预测中。2007年下半年,苹果CEO乔布斯与大众汽车集团董事长文德恩在美国加州和德国狼堡的两次主客场式会谈惊起千层浪。索隐派甚至指出了乔布斯心中的一段“小货车情结”——若干年前,乔布斯为开办自己的第一家公司而卖掉的小汽车正是自己心爱的大众牌小巴士。三年过去了,传说中的“iCar”也渐露端倪。与苹果TV只是一个基于因特网的机顶盒而非电视机一样,iCar在目前表现出来的实质是一套智能的车用控制和信息系统。随着汽车的普及以及人们在汽车上花的时间越来越多,汽车不能再是一个冷冰冰的代步工具了。而用制造玩具的心态来制造工具,可以算作是“苹果精神”之一。
在这个消费者的时间如此少、口味又如此善变的世界里,企业应如何吸引消费者的注意呢?一旦抓住消费者的注意力,企业可以加进些什么来提高产品的价值,使产品更具吸引力?最早提出“娱乐经济”概念的迈克尔·J·沃尔夫给出的答案只有8个字,“娱乐内容”或“娱乐要素”。他说:“今天,娱乐业对经济的冲击铺天盖地、无所不至,公司必须超越竞争对手,去取悦、撩拨和教育消费者。换言之,公司需要提供消费者可以参与的娱乐体验。”
早在2006年的北美车展上,日产公司发布的Urge概念跑车就推出了游戏概念。该车装备了微软的Xbox 360游戏系统,静止时方向盘和刹车踏板可作为游戏控制器,后视镜则变成了游戏机显示屏。大众汽车今年举办的“App My Ride大赛”进一步调动了消费者在汽车娱乐化和信息获取效率上的欲求。这个基于苹果移动终端平台的汽车应用程序大赛决出的冠军是一款名为“DUDE”的车上聊天伙伴;亚军是一款考验反映能力的软件“Re-Action”,能帮助司机们打发由交通堵塞或红灯导致的漫长等待;排在第三名的“Twitter Map, Heat of Conversations”应用程序,则可利用Twitter播报附近正在发生的事件,如果收到请求,该程序的导航功能还可以将驾驶者引到事件发生地。
已经与苹果多次正面交锋的Goolge其实更为激进。在今年的I/O大会上,Google宣布将智能手机的Android操作系统整合进通用的OnStar车内通讯系统(ICS)中,首款车型是通用的雪佛兰伏特,将于今年年底上市。被整合的Android应用包括Google地图的语音交互功能、通过手机监控汽车位置防盗等多个应用。
10月9日,Goolge又宣布,公司正在开发能让汽车自动驾驶的技术。这一技术通过使用激光雷达、摄像头和位置评估器等设备了解周围交通状况,然后把收集的数据发送到Goolge的数据中心处理,进而指引汽车在路上行驶。有了技术后盾,公司CEO埃里克·施密特在此前的TechCrunch Disrupt技术大会语出惊人。在他看来,汽车在电脑之前被发明出来就是个错误,“未来的汽车应该由电脑来驾驶,人们则可以在汽车上做一些适合的事情,如聊天,或吃点零食。”
确实,就像施密特所说的那样,这是个突破性的黄金年代。如果再加上微软、英特尔和诺基亚,PC和智能手机操作平台上的战火已经蔓延到汽车领域。汽车成为网络的一个节点,极大推动了车载信息娱乐系统(IVI)市场的发展。新一代车载信息娱乐系统多数都集成有以下主要功能:基于卫星定位技术的地面导航;基于ITS数字广播的智能交通;基于无线移动通信技术的远程信息服务;基于数字广播技术的车载文化娱乐,当然还包括PC或智能手机上所拥有的商务和娱乐功能。
Android将成为通用抗衡福特的利器。在2007年的美国CES消费电子展上,福特十分高调地与微软联合推出SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。今年8月份,福特宣布已在200万辆福特、林肯及水星品牌的汽车上搭载了该系统。一项针对配备SYNC系统福特汽车车主的调查也显示,1/3的受访者表示,在他们的购买决策中,SYNC系统起到了重要作用。
当然,如同智能手机上的诸神之战一样,汽车厂商们“不把鸡蛋放在一个篮子里”的商人特性也表露无遗。通用还是GENIVI组织的一员。2009年3月,该组织由宝马、德尔福、通用、英特尔、标致雪铁龙、伟世通和风河系统等公司共同成立,希望创造一个车载信息系统的开放式共享平台。英特尔的阵营也少不了向苹果抛媚眼的大众汽车,双方发布的基于英特尔平台的“全球开发研究信息娱乐架构”预计两年后上市。
最新的消息是,英特尔与美国车内娱乐系统制造商哈曼合作开发出了专门针对汽车的IVI 计算模块。宝马已经选中哈曼为其供应全新的车载信息娱乐系统。此外,“诺基亚+英特尔”模式下的MeeGo系统赢得了宝马、通用和现代的青睐。抢在苹果之前,诺基亚于2007年真的推出过一辆汽车——Nokia 1。这款车由福特野马改装而来,虽然没有正式投放市场,却充满了诺基亚风格。车身的中控台和前排座椅的后背上都安装了诺基亚N800,方便驾驶者和乘客进行简单的办公或娱乐。诺基亚N95也巧妙的融合进车身当中,整个汽车仿佛一个超大的Wi-Fi设备。目前,诺基亚还在与大众合作“Terminal Mode”车载系统终端,其核心同样将手机和汽车系统相连,直接通过汽车的车载系统来打电话、听音乐、导航等等。
换个角度来看,除了增加汽车本身的吸引力,更加娱乐化的汽车在面对城市化所带来的交通困境时也不失为一种另类解决方案。6月份中科院发布的《2010中国新型城市化报告》显示,在被调查的全国50个主要城市中,有17个城市上班要花费的平均时间大于30分钟,单程平均52分钟的上班耗时更是坐实了北京“首堵”的称号。娱乐汽车也让深受拥堵之苦的有车族有了“降火药”。Goolge工程师和斯坦福大学机器人及人工智能研究实验室教授塞巴斯蒂安·史伦就特别强调,美国人每天上下班花了近1个小时,汽车自动驾驶技术可使美国人“节约更多时间”。
回到“App My Ride大赛”,大众汽车方面表示,这些应用程序的设计初衷,是为了使大众汽车的驾驶者们在未来的出行中更加轻松自如。评审团成员、大众汽车集团研究部负责人Jurgen Leohold博士解释说:“无论是在加油站、餐厅还是车库,它们都可以很快地满足我们在日常驾驶中的愿望和需求,而不会分散驾驶者的注意力,或是增添任何麻烦。”尽管如此,有趣的游戏和精彩的视频在帮助驾驶者消磨时间的同时,如何将娱乐再与安全完美结合起来,依然是需要汽车厂商和软件巨头们重点关注的课题。
三个月前才度过两周岁生日的App Store已经成为改变全球软件业生态的开发者天堂。除了实现与苹果产品的连接,车厂围绕旗下某一车型在App Store中推出赛车游戏、虚拟驾驶等应用程序,更不是什么新鲜事。今年5月份,当iPad成为潮人首选之后,严谨的德国人甚至专为其发布了电子杂志。这个名为DAS的应用程序,采用5种语言,将大众汽车的产品及技术信息囊括其中,并且以季度为单位进行更新。
终有一天,苹果将推出汽车——这已多次出现在关于苹果下一个明星产品的预测中。2007年下半年,苹果CEO乔布斯与大众汽车集团董事长文德恩在美国加州和德国狼堡的两次主客场式会谈惊起千层浪。索隐派甚至指出了乔布斯心中的一段“小货车情结”——若干年前,乔布斯为开办自己的第一家公司而卖掉的小汽车正是自己心爱的大众牌小巴士。三年过去了,传说中的“iCar”也渐露端倪。与苹果TV只是一个基于因特网的机顶盒而非电视机一样,iCar在目前表现出来的实质是一套智能的车用控制和信息系统。随着汽车的普及以及人们在汽车上花的时间越来越多,汽车不能再是一个冷冰冰的代步工具了。而用制造玩具的心态来制造工具,可以算作是“苹果精神”之一。
在这个消费者的时间如此少、口味又如此善变的世界里,企业应如何吸引消费者的注意呢?一旦抓住消费者的注意力,企业可以加进些什么来提高产品的价值,使产品更具吸引力?最早提出“娱乐经济”概念的迈克尔·J·沃尔夫给出的答案只有8个字,“娱乐内容”或“娱乐要素”。他说:“今天,娱乐业对经济的冲击铺天盖地、无所不至,公司必须超越竞争对手,去取悦、撩拨和教育消费者。换言之,公司需要提供消费者可以参与的娱乐体验。”
早在2006年的北美车展上,日产公司发布的Urge概念跑车就推出了游戏概念。该车装备了微软的Xbox 360游戏系统,静止时方向盘和刹车踏板可作为游戏控制器,后视镜则变成了游戏机显示屏。大众汽车今年举办的“App My Ride大赛”进一步调动了消费者在汽车娱乐化和信息获取效率上的欲求。这个基于苹果移动终端平台的汽车应用程序大赛决出的冠军是一款名为“DUDE”的车上聊天伙伴;亚军是一款考验反映能力的软件“Re-Action”,能帮助司机们打发由交通堵塞或红灯导致的漫长等待;排在第三名的“Twitter Map, Heat of Conversations”应用程序,则可利用Twitter播报附近正在发生的事件,如果收到请求,该程序的导航功能还可以将驾驶者引到事件发生地。
已经与苹果多次正面交锋的Goolge其实更为激进。在今年的I/O大会上,Google宣布将智能手机的Android操作系统整合进通用的OnStar车内通讯系统(ICS)中,首款车型是通用的雪佛兰伏特,将于今年年底上市。被整合的Android应用包括Google地图的语音交互功能、通过手机监控汽车位置防盗等多个应用。
10月9日,Goolge又宣布,公司正在开发能让汽车自动驾驶的技术。这一技术通过使用激光雷达、摄像头和位置评估器等设备了解周围交通状况,然后把收集的数据发送到Goolge的数据中心处理,进而指引汽车在路上行驶。有了技术后盾,公司CEO埃里克·施密特在此前的TechCrunch Disrupt技术大会语出惊人。在他看来,汽车在电脑之前被发明出来就是个错误,“未来的汽车应该由电脑来驾驶,人们则可以在汽车上做一些适合的事情,如聊天,或吃点零食。”
确实,就像施密特所说的那样,这是个突破性的黄金年代。如果再加上微软、英特尔和诺基亚,PC和智能手机操作平台上的战火已经蔓延到汽车领域。汽车成为网络的一个节点,极大推动了车载信息娱乐系统(IVI)市场的发展。新一代车载信息娱乐系统多数都集成有以下主要功能:基于卫星定位技术的地面导航;基于ITS数字广播的智能交通;基于无线移动通信技术的远程信息服务;基于数字广播技术的车载文化娱乐,当然还包括PC或智能手机上所拥有的商务和娱乐功能。
Android将成为通用抗衡福特的利器。在2007年的美国CES消费电子展上,福特十分高调地与微软联合推出SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。今年8月份,福特宣布已在200万辆福特、林肯及水星品牌的汽车上搭载了该系统。一项针对配备SYNC系统福特汽车车主的调查也显示,1/3的受访者表示,在他们的购买决策中,SYNC系统起到了重要作用。
当然,如同智能手机上的诸神之战一样,汽车厂商们“不把鸡蛋放在一个篮子里”的商人特性也表露无遗。通用还是GENIVI组织的一员。2009年3月,该组织由宝马、德尔福、通用、英特尔、标致雪铁龙、伟世通和风河系统等公司共同成立,希望创造一个车载信息系统的开放式共享平台。英特尔的阵营也少不了向苹果抛媚眼的大众汽车,双方发布的基于英特尔平台的“全球开发研究信息娱乐架构”预计两年后上市。
最新的消息是,英特尔与美国车内娱乐系统制造商哈曼合作开发出了专门针对汽车的IVI 计算模块。宝马已经选中哈曼为其供应全新的车载信息娱乐系统。此外,“诺基亚+英特尔”模式下的MeeGo系统赢得了宝马、通用和现代的青睐。抢在苹果之前,诺基亚于2007年真的推出过一辆汽车——Nokia 1。这款车由福特野马改装而来,虽然没有正式投放市场,却充满了诺基亚风格。车身的中控台和前排座椅的后背上都安装了诺基亚N800,方便驾驶者和乘客进行简单的办公或娱乐。诺基亚N95也巧妙的融合进车身当中,整个汽车仿佛一个超大的Wi-Fi设备。目前,诺基亚还在与大众合作“Terminal Mode”车载系统终端,其核心同样将手机和汽车系统相连,直接通过汽车的车载系统来打电话、听音乐、导航等等。
换个角度来看,除了增加汽车本身的吸引力,更加娱乐化的汽车在面对城市化所带来的交通困境时也不失为一种另类解决方案。6月份中科院发布的《2010中国新型城市化报告》显示,在被调查的全国50个主要城市中,有17个城市上班要花费的平均时间大于30分钟,单程平均52分钟的上班耗时更是坐实了北京“首堵”的称号。娱乐汽车也让深受拥堵之苦的有车族有了“降火药”。Goolge工程师和斯坦福大学机器人及人工智能研究实验室教授塞巴斯蒂安·史伦就特别强调,美国人每天上下班花了近1个小时,汽车自动驾驶技术可使美国人“节约更多时间”。
回到“App My Ride大赛”,大众汽车方面表示,这些应用程序的设计初衷,是为了使大众汽车的驾驶者们在未来的出行中更加轻松自如。评审团成员、大众汽车集团研究部负责人Jurgen Leohold博士解释说:“无论是在加油站、餐厅还是车库,它们都可以很快地满足我们在日常驾驶中的愿望和需求,而不会分散驾驶者的注意力,或是增添任何麻烦。”尽管如此,有趣的游戏和精彩的视频在帮助驾驶者消磨时间的同时,如何将娱乐再与安全完美结合起来,依然是需要汽车厂商和软件巨头们重点关注的课题。