【摘 要】
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4年前，交强险推出伊始，当年盈利221亿元；4年后的今天，这一数据变成了亏损72亿元； 交强险在经济发达的东南省份遭遇滑铁卢，而在经济欠发达的西北省份却捷报频传，难以想象，落后地区竟然为发达地区埋单； 从2011年8月4日中国保监会公布的数据来看：2010年家庭汽车的综合成本率只有97.77%，略有结余；而营运车、特种车、拖挂车包括拖拉机的亏损却高达67亿元，占全部承保亏损的69%；换言之，小
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4年前，交强险推出伊始，当年盈利221亿元；4年后的今天，这一数据变成了亏损72亿元；
交强险在经济发达的东南省份遭遇滑铁卢，而在经济欠发达的西北省份却捷报频传，难以想象，落后地区竟然为发达地区埋单；
从2011年8月4日中国保监会公布的数据来看：2010年家庭汽车的综合成本率只有97.77%，略有结余；而营运车、特种车、拖挂车包括拖拉机的亏损却高达67亿元，占全部承保亏损的69%；换言之，小轿车被迫为经营类车辆保驾……
自从2006年7月1日《机动车交通事故责任强制保险条例》正式施行之后，交强险已经走过了5个年头。这5年来，交强险不仅饱受业界内外各种各样的质疑，而且面临着山穷水尽的地步——倘若经营持续恶化，亏损继续扩大，而又没有任何补偿与保障，还会有哪家以盈利为终级目的的保险公司，愿意接单交强险，当冤大头？可是，顾名思义，交强险是国家强令推行的保险品种，无论是车主还是保险公司，又必须捧起这块烫手的山芋。两难之下，谁能为交强险“保险”？又将怎样为交强险“保险”？
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