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摘 要：温拌沥青是响应国家绿色节能理念而产生的全新技术形式，将其用于高速公路项目施工，可有效减少公路施工阶段的能源消耗和废气排放。本文在阐述温拌沥青技术工艺原理及优势的基础上，就其高速公路施工中的应用要点展开分析，并指出温拌沥青技术在具体公路项目中的应用情况。期望能进一步提升温拌沥青技术的应用水平，促进高速公路建设项目的有序开展。
关键词：温拌沥青;高速公路;施工技术
1 温拌沥青工艺原理及技术优势
1.1 工艺原理
温拌沥青技术指的是在拌和沥青混合料阶段，加入一定的温拌剂并进行充分搅拌;当沥青与温拌剂充分混合反应后，沥青表面会产生一层润滑层;提高了沥青与石料的裹覆能力及粘附力，改善了混合料的和易性。受此影响，沥青混合料拌合、施工温度降低30℃左右;节省了施工能耗，提升了公路建设质量。
1.2 技术优势
将温拌沥青技术用于高速公路路面施工，能有效地提升高速公路项目建设的整体效益。一方面，与常规的热拌沥青相比，温拌沥青在拌和、运输、摊铺、碾压等施工阶段的温度普遍较低，这有效地降低了高速公路项目施工的能量损耗。另一方面，使用温拌沥青技术后，高速公路的质量效益较高，公路使用寿命较长。此外，温拌沥青符合国家绿色节能发展理念，在项目施工中，该技术排放的废气较少，对于周围环境的污染较小，有效地满足了新时期的高速公路建设需要[1]。
2 高速公路施工中温拌沥青技术的应用要点
2.1 试验段铺筑
系统全面地开展施工准备工作，能为温拌沥青技术的应用创造良好条件。温拌沥青施工准备阶段，应重点突出试验段的铺筑。试验段铺筑技术要求为：根据已经校核的设计要求，生产一定数量的混合料进行试验段铺筑，试验段铺筑的目的在于：校正拌和场各项参数，并完成各种施工机具类型、数量以及配合方式的检验，确保其满足松铺系数控制需要，满足工艺流程控制要求。通常试验段在正线上铺筑，铺筑长度为100 m～200 m。
2.2 材料配比设计
温拌沥青技术的应用效果受材料拌和质量的直接影响。在材料拌和前，先應做好各幅路面前期搭接工作，要求搭接的间距保持在20 cm～30 cm，实现各幅路面的有效地链接。同时进行材料选择和配比的系统设计，该环节中，要求做好沥青材料质量的系统管理;高速公路多采用石油沥青，沥青混合料中的粗集料和细集料多选择石灰岩，选择水与原液混合物作为添加剂。通常水与原液混合物添加剂配比保持在17：100。此外针对初始原材料的配合设计，应注重材料毛体积相对密度、孔隙率、饱和度等参数的设计[2]（见表1）。
2.3 材料拌和
在材料拌和中，应注重以下技术要点：其一，高速公路项目温拌沥青多采用间歇式拌和设备，在该设备使用中，应注意自动添加等配套装置设备的安装，满足拌和添料需要。其二，在沥清搅拌过程中，应按照设计要求规范添加温拌剂;通常当沥青喷洒延时3 s后，开始喷洒温拌剂，要求温拌剂喷洒扇面需与沥青喷洒扇面基本重合，而且拌和锅排气的孔径最小要保持在30 cm，这样有助于拌和过程产生水汽的快速排出。其三，在对沥青进行喷水处理中，应先喷洒3 min，然后充分搅拌混合。其四，沥青混合料搅拌势必会产生水蒸气，结合温拌沥青经验可知，水蒸气会带走一部分粉料，故而在搅拌的过程中应注意粉料的规范添加;另外温拌沥青还应添加适量的纤维，以此来提升温拌沥青的整体性能。其五，根据工程项目建设需要，一旦高速公路项目需要进行温拌沥青混合料再次拌和，则需要按照设计要求规范控制拌和过程，同时需保证路面搭接距离保持在1 m左右。
2.4 运输
温拌沥青运输应注重两个层面的控制：一方面，在运输车辆管理中，清除运输车辆中的污染物，并在车厢内图谱隔离润滑剂，确保润滑剂涂抹均匀。润滑剂严禁使用使石油衍生物，避免影响沥青性质。另一方面，选择大吨位自卸汽车运输，在装料过程中，要求装料车去年后移动，按照前、中、后三次接料。运输中应采用篷布覆盖，并需做好雨雾天的保护处理。
2.5 摊铺
沥青混合料多采用集中温拌的形式加工，在材料运往施工现场前，需要检查出厂沥青混合料的温度，然后在考虑运料车拌和功率和运输量的基础上，调整混合料的装料速率。在混合料具体运输中，要求根据天气状况，做好运料泵车的保温及隔热管理，同时确保泵车运行平稳，避免沥青混合料离析。
在沥青混合料摊铺阶段，现需要对摊铺机上的熨平板进行加热处理，要求熨平板的温度控制在100℃以上。同时应事先调整好摊铺机的工作性能，在保证摊铺均匀性的基础上，努力提升摊铺的效率，防止混合料摊铺出现离析和裂缝问题。
2.6 碾压
完成混合料摊铺后，还需要对其进行碾压处理;温拌沥青严格遵守紧跟、慢压、高频、低幅的碾压原则。振压和静压是温拌沥青施工常见的两种碾压方式，采用振压时，要求相邻碾压间预留位置保持在20 cm，而当采用静压方式时，预留的间距应超过20 cm。碾压过程中，要求不论是在初压、复压还是终压中，压路机碾压方向均需保持一致，且行车速度要保持平稳，以此来提升路面的密实程度，延长公路的使用寿命。要注意的是，在终压过程中，应注意消除前期碾压所形成的痕迹，确保高速公路路面的整体性、平顺性。
3 温拌沥青技术在高速公路施工项目中的应用
3.1 项目概况
某高速公路全长80 km，初期设计为双向4车道，设计行车速度为120 km/h，路面宽度为12 cm。项目施工中，采用温拌沥青施工技术进行路面施工处理，完成施工后，对项目施工质量进行检测，有效地满足了项目质量控制要求，延长了道路的使用寿命。
3.2 温拌沥青技术的具体应用
本高速公路项目采用温拌沥青技术进行具体施工;沥青材料为石油沥青，而温拌剂选择RH温拌改性剂。在项目初期阶段，对原材料的质量进行系统检测，要求材料质量满足JTGF40-2017的管理要求。材料配比设计中，进行集料掺配比例的系统设计，同时根据马歇尔试验分析不同配比下项目的施工参数，最终确定本项目温拌沥青混合料油石比为4.8%。混合料搅拌中，严格按照初期设计的要求进行材料添加和搅拌控制，搅拌中所产生的整体，通过混合料拌和区上部的排气口排出，排气口孔径保持在30 cm以上。项目沥青混合料摊铺中，将熨平板预热30 min，确保其温度保保持在100℃，规范控制摊铺速度，确保摊铺材料均匀。采用人工找平方式进行摊铺材料找平，并对找平后的路面进行碾压处理。项目采用钢轮压路机进行碾压处理，要求初压时沥青混合料温度保持在125℃，碾压速度保持在3.5 km/h～4.5 km/h，复压过程中，压路机速度保持在2.5 km/h～3.5 km/h，碾压次数控制在2～3次，最后在沥青路面低于70℃之前进行终压，确保路面整体稳定性。本项目施工结束后，对温拌沥青技术应用效果进行检测，该技术下，公路整体稳定性提升，施工过程废气排放减少，综合效益突出。
4 结论
温拌沥青是高速公路施工技术发展应用的趋势，新时期，施工人员只有充分认识到温拌沥青技术的优势特征，然后结合项目实际，进行该技术施工要点的系统把控，才能有效地提升温拌沥青技术应用水平，保证工程项目建设质量，继而促进高速公路建设工程的有序发展。
参考文献：
[1]田春员.公路施工中温拌沥青混合料施工工艺探讨[J].工程技术研究，2020，61（5）：158-159.
[2]廖明文.探究长隧道温拌沥青混凝土路面面层施工工艺[J].建材发展导向，2019，17（3）：255-256.
关键词：温拌沥青;高速公路;施工技术
1 温拌沥青工艺原理及技术优势
1.1 工艺原理
温拌沥青技术指的是在拌和沥青混合料阶段，加入一定的温拌剂并进行充分搅拌;当沥青与温拌剂充分混合反应后，沥青表面会产生一层润滑层;提高了沥青与石料的裹覆能力及粘附力，改善了混合料的和易性。受此影响，沥青混合料拌合、施工温度降低30℃左右;节省了施工能耗，提升了公路建设质量。
1.2 技术优势
将温拌沥青技术用于高速公路路面施工，能有效地提升高速公路项目建设的整体效益。一方面，与常规的热拌沥青相比，温拌沥青在拌和、运输、摊铺、碾压等施工阶段的温度普遍较低，这有效地降低了高速公路项目施工的能量损耗。另一方面，使用温拌沥青技术后，高速公路的质量效益较高，公路使用寿命较长。此外，温拌沥青符合国家绿色节能发展理念，在项目施工中，该技术排放的废气较少，对于周围环境的污染较小，有效地满足了新时期的高速公路建设需要[1]。
2 高速公路施工中温拌沥青技术的应用要点
2.1 试验段铺筑
系统全面地开展施工准备工作，能为温拌沥青技术的应用创造良好条件。温拌沥青施工准备阶段，应重点突出试验段的铺筑。试验段铺筑技术要求为：根据已经校核的设计要求，生产一定数量的混合料进行试验段铺筑，试验段铺筑的目的在于：校正拌和场各项参数，并完成各种施工机具类型、数量以及配合方式的检验，确保其满足松铺系数控制需要，满足工艺流程控制要求。通常试验段在正线上铺筑，铺筑长度为100 m～200 m。
2.2 材料配比设计
温拌沥青技术的应用效果受材料拌和质量的直接影响。在材料拌和前，先應做好各幅路面前期搭接工作，要求搭接的间距保持在20 cm～30 cm，实现各幅路面的有效地链接。同时进行材料选择和配比的系统设计，该环节中，要求做好沥青材料质量的系统管理;高速公路多采用石油沥青，沥青混合料中的粗集料和细集料多选择石灰岩，选择水与原液混合物作为添加剂。通常水与原液混合物添加剂配比保持在17：100。此外针对初始原材料的配合设计，应注重材料毛体积相对密度、孔隙率、饱和度等参数的设计[2]（见表1）。
2.3 材料拌和
在材料拌和中，应注重以下技术要点：其一，高速公路项目温拌沥青多采用间歇式拌和设备，在该设备使用中，应注意自动添加等配套装置设备的安装，满足拌和添料需要。其二，在沥清搅拌过程中，应按照设计要求规范添加温拌剂;通常当沥青喷洒延时3 s后，开始喷洒温拌剂，要求温拌剂喷洒扇面需与沥青喷洒扇面基本重合，而且拌和锅排气的孔径最小要保持在30 cm，这样有助于拌和过程产生水汽的快速排出。其三，在对沥青进行喷水处理中，应先喷洒3 min，然后充分搅拌混合。其四，沥青混合料搅拌势必会产生水蒸气，结合温拌沥青经验可知，水蒸气会带走一部分粉料，故而在搅拌的过程中应注意粉料的规范添加;另外温拌沥青还应添加适量的纤维，以此来提升温拌沥青的整体性能。其五，根据工程项目建设需要，一旦高速公路项目需要进行温拌沥青混合料再次拌和，则需要按照设计要求规范控制拌和过程，同时需保证路面搭接距离保持在1 m左右。
2.4 运输
温拌沥青运输应注重两个层面的控制：一方面，在运输车辆管理中，清除运输车辆中的污染物，并在车厢内图谱隔离润滑剂，确保润滑剂涂抹均匀。润滑剂严禁使用使石油衍生物，避免影响沥青性质。另一方面，选择大吨位自卸汽车运输，在装料过程中，要求装料车去年后移动，按照前、中、后三次接料。运输中应采用篷布覆盖，并需做好雨雾天的保护处理。
2.5 摊铺
沥青混合料多采用集中温拌的形式加工，在材料运往施工现场前，需要检查出厂沥青混合料的温度，然后在考虑运料车拌和功率和运输量的基础上，调整混合料的装料速率。在混合料具体运输中，要求根据天气状况，做好运料泵车的保温及隔热管理，同时确保泵车运行平稳，避免沥青混合料离析。
在沥青混合料摊铺阶段，现需要对摊铺机上的熨平板进行加热处理，要求熨平板的温度控制在100℃以上。同时应事先调整好摊铺机的工作性能，在保证摊铺均匀性的基础上，努力提升摊铺的效率，防止混合料摊铺出现离析和裂缝问题。
2.6 碾压
完成混合料摊铺后，还需要对其进行碾压处理;温拌沥青严格遵守紧跟、慢压、高频、低幅的碾压原则。振压和静压是温拌沥青施工常见的两种碾压方式，采用振压时，要求相邻碾压间预留位置保持在20 cm，而当采用静压方式时，预留的间距应超过20 cm。碾压过程中，要求不论是在初压、复压还是终压中，压路机碾压方向均需保持一致，且行车速度要保持平稳，以此来提升路面的密实程度，延长公路的使用寿命。要注意的是，在终压过程中，应注意消除前期碾压所形成的痕迹，确保高速公路路面的整体性、平顺性。
3 温拌沥青技术在高速公路施工项目中的应用
3.1 项目概况
某高速公路全长80 km，初期设计为双向4车道，设计行车速度为120 km/h，路面宽度为12 cm。项目施工中，采用温拌沥青施工技术进行路面施工处理，完成施工后，对项目施工质量进行检测，有效地满足了项目质量控制要求，延长了道路的使用寿命。
3.2 温拌沥青技术的具体应用
本高速公路项目采用温拌沥青技术进行具体施工;沥青材料为石油沥青，而温拌剂选择RH温拌改性剂。在项目初期阶段，对原材料的质量进行系统检测，要求材料质量满足JTGF40-2017的管理要求。材料配比设计中，进行集料掺配比例的系统设计，同时根据马歇尔试验分析不同配比下项目的施工参数，最终确定本项目温拌沥青混合料油石比为4.8%。混合料搅拌中，严格按照初期设计的要求进行材料添加和搅拌控制，搅拌中所产生的整体，通过混合料拌和区上部的排气口排出，排气口孔径保持在30 cm以上。项目沥青混合料摊铺中，将熨平板预热30 min，确保其温度保保持在100℃，规范控制摊铺速度，确保摊铺材料均匀。采用人工找平方式进行摊铺材料找平，并对找平后的路面进行碾压处理。项目采用钢轮压路机进行碾压处理，要求初压时沥青混合料温度保持在125℃，碾压速度保持在3.5 km/h～4.5 km/h，复压过程中，压路机速度保持在2.5 km/h～3.5 km/h，碾压次数控制在2～3次，最后在沥青路面低于70℃之前进行终压，确保路面整体稳定性。本项目施工结束后，对温拌沥青技术应用效果进行检测，该技术下，公路整体稳定性提升，施工过程废气排放减少，综合效益突出。
4 结论
温拌沥青是高速公路施工技术发展应用的趋势，新时期，施工人员只有充分认识到温拌沥青技术的优势特征，然后结合项目实际，进行该技术施工要点的系统把控，才能有效地提升温拌沥青技术应用水平，保证工程项目建设质量，继而促进高速公路建设工程的有序发展。
参考文献：
[1]田春员.公路施工中温拌沥青混合料施工工艺探讨[J].工程技术研究，2020，61（5）：158-159.
[2]廖明文.探究长隧道温拌沥青混凝土路面面层施工工艺[J].建材发展导向，2019，17（3）：255-256.