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【摘 要】 近几年，随着中国铁路的发展，很多既有单线铁路满足不了交通需求，铁路建设单位对很多既有单线铁路改造或增加复线，很多原营业线上方的公路跨铁路立交桥满足不了复线建设的技术要求，需要进行拆除;本文以宁西铁路增建二线孟老庄子公跨铁为例，简要介绍公跨铁拆除施工技术。
【关键词】 公跨铁;拆除;施工技术
1. 概况
宁西铁路是从西安至南京方向一条单线线铁路，孟老庄子公跨铁在老宁西铁路K809+116.6里程处正交上跨，既有公跨铁墩柱为矩形单柱，距离铁路最近距离的墩柱为6.4m;盖梁为非预应力盖梁，梁部结构为3孔13m非预应力T梁，每孔3片T梁;现因为增建二线铁路建设，需对此公跨铁拆除，孟老庄子公跨铁在建成后右侧引道未顺接，左侧有一条大约2.5m宽乡间小道顺接，平时此公跨铁只能供行人通行，任何交通设备无法通过，并且公跨铁两头全是树木，大型吊装设备无法行至桥两头施工，所以此公跨铁比以往施工拆除的公跨铁难度更大。
2.总体施工方案
公跨铁拆除施工前应先调研现场，编织专项施工方案报监理、业主审批，由于是营业线施工，属于重大安全专项方案，还应报路局评审，评审合格后按照方案计算所需要的封锁点，向路局上报封锁点计划。封锁计划批准后，严格按照计划批准内容在点内施工，严禁点外或者超计划施工，具体施工顺序如下：桥面系拆除→湿接缝凿除→既有梁体拆除→墩柱凿除→桥台凿除→施工结束，清理现场。
3.拆除施工
3.1防护栏杆及防抛网的拆除
在封锁点内人工拆除防护栏杆及防抛网，拆除防护栏杆时先进行防抛网的拆除。防抛网拆除用人工拆除，首先用两道绳索将准备拆除的防抛网系好并安排两人拉住绳索，防止防抛网在拆除过程中掉落到线路上影响行车。防抛网设置好防护措施后施工人员才能拆除螺丝取下防抛网。防护栏杆在防抛网拆除完之后进行，防护栏杆拆除采用人工配合风镐的方法进行拆除，拆除工作要求在封锁点内进行。拆除时现场有专人指挥、防护，专人驻站，并提前通知铁路相关设备管理单位派员到现场监护。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐节拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用风镐凿除两侧立柱根部砼及气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，装车运走。
桥上其他设施如各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。
3.2湿接缝凿除
湿接缝需在封锁点内凿除，在凿除前先用石灰把桥面湿接缝的位置洒出来，由于封锁点时间有限，为了快速、高效拆除湿接缝，桥面湿接缝可选用轮胎式破碎锤直接行驶到桥面上破除，轮胎式破碎锤灵活性好，行驶过程中对桥面震动小;梁体下部湿接缝由人工利用混凝土切割机配合风镐切穿湿接缝，湿接缝钢筋可用氧气烧断，但是注意梁体拆除前注意梁两端湿接缝钢筋不要割断，这样可以保证桥面整个梁体的稳定性，拆一片，割断一片。
湿接缝拆除的过程中，为防止拆除的混凝土碎渣污染道床，对既有线路的钢轨、轨枕、道床用篷布覆盖，封锁点结束前及时清除线路上的凿除物及障碍物，避免影响行车。
3.3梁体拆除
3.3.1吊车选型及占位
根据现场情况，由于公跨铁两端无道路，大型机械无法开至桥两头拆除，所以根据报审方案采用吊车拆除，吊车支在增建二线路基上，为了缩短吊车与梁体的距离在不侵线的前提下尽量靠近既有线，拆除前二线路基要已成型;拆除时将拆除的梁体存放在二线路基坡顶，支吊车位置见下图：
从上图可看出二线路基上边跨距离吊车最近，远离二线的边跨最远，在拆除时吊车要跨越既有线拆除一个边跨梁体，所以在拆除前根据调查现场，梁体重量并考虑一定安全系数计算所需要吊车以及钢丝绳，孟老庄公跨铁拆除选用的是300t吊车。
3.3.2拆除施工
拆除的顺序是：跨既有线拆除远离二线边跨→拆除中跨→拆除与二线最近边跨。拆除每一跨梁体时的顺序：拆除与吊车最近边梁→拆除中梁→拆除与吊车最远边梁，这样安排对于吊车司机视线会比较清晰，前方没有梁体阻挡视线。由于T梁边梁一侧有翼缘板，一侧没有，为了防止只剩最后一片边梁时倾倒，应注意在拆除中梁时割掉湿接缝钢筋前对边梁用枕木支撑翼缘板一侧，如下图：
拆除每片梁具体的步骤如下：
1）起重指挥人员开始指挥将汽车吊吊臂顺时针旋转至梁体吊点上方。
2）下落挂钩挂好钢丝绳后，调整钢丝绳分别在距梁端1/4处捆绑梁体，并连接牢固，起吊前派专人检查吊具。挂钩缓慢上升至吊装钢丝绳受力，调整钢丝绳挂钩位置，确保挂钩处钢丝绳同时受力，以保证在起吊过程中梁体的平衡。为了控制梁体方向，在梁的一端捆绑缆风绳。
3）调整好吊装钢丝绳后，将预留的湿接缝钢筋迅速割断，起重指挥人员开始指挥汽车吊开始起升，当梁体被提升3-5cm时应停止提升，停留3min观察梁体吊点质量及汽车吊的稳定性等，如果各项工作均没有问题则继续提升，如果发现任何問题则应立即下落梁体至原位置，停止吊装作业。待问题处理完再进行吊装作业。
4）确认吊装没有问题后起重指挥人员开始指挥汽车吊继续起升，当梁底面起升高度超过既有公跨铁桥台高度0.5m以上后停止提升并稳定梁体。
5）待梁体平稳后即进行转向作业，汽车吊主臂沿逆时针方向缓慢转向使梁体处于远离线路方向，此时通过梁西端的缆风绳保证梁体稳定。
6）将梁体缓慢下落至梁体存放处，为了方便拆卸钢丝绳，在存梁处按照钢丝绳捆绑位置提前按顺梁横向挖好大约40cm宽、50cm深的沟。
7）将吊车大臂顺时针回转至下一片梁体吊点上方进行挂钩，如此周转将剩余梁体拆除。
按照以上方案孟老庄子公跨铁9片梁拆除在一个封锁点内完成，共计用时2个小时。
3.4墩柱拆除
为防止墩柱在拆除过程中倒向既有线影响行车安全，在墩柱背离既有线方向用直径20mm的钢丝绳设置两根揽风绳（如图所示），揽风绳用地锚固定，在地锚与钢丝绳结合处连接10吨的手拉葫芦，地锚用长*宽*高=1m*1m*1m的C15素混凝土灌注成型。
在封锁点内利用履带或轮胎式破碎锤将邻近既有线的墩柱在靠近既有线侧一面进行凿除，凿出墩柱周长1/2处钢筋并切割。（如图所示）然后用风炮在切断钢筋处打眼，用钢钎将墩柱断开。人工拉动手拉葫芦将墩柱拉倒。
3.5桥台拆除
桥台采用履带式破碎锤破除。破除过程中为防止混凝土碎块滚动倾入线路，在桥台四周开挖一条宽2米、深1米的防落沟。
所有部位的拆除拆除时现场要有专人指挥、防护，专人驻站，并提前通知铁路相关设备管理单位派员到现场监护。特别是梁体的拆除要分工协作、统一指挥，拆除指挥人员、吊车司机、防护人员全部配备对讲机，施工中保持沟通。
4.结语
孟老庄子公跨铁是宁西铁路上海铁路局管段内拆除的第一座公跨铁，此公跨铁安全、顺利、高效的拆除，受到业主和监理单位的一致好评，通过此公跨铁拆除表明，此公跨铁拆除的方案精细合理、组织科学、安全可靠，施工方法可以在其他情况类似的公跨铁拆除时借鉴。
【关键词】 公跨铁;拆除;施工技术
1. 概况
宁西铁路是从西安至南京方向一条单线线铁路，孟老庄子公跨铁在老宁西铁路K809+116.6里程处正交上跨，既有公跨铁墩柱为矩形单柱，距离铁路最近距离的墩柱为6.4m;盖梁为非预应力盖梁，梁部结构为3孔13m非预应力T梁，每孔3片T梁;现因为增建二线铁路建设，需对此公跨铁拆除，孟老庄子公跨铁在建成后右侧引道未顺接，左侧有一条大约2.5m宽乡间小道顺接，平时此公跨铁只能供行人通行，任何交通设备无法通过，并且公跨铁两头全是树木，大型吊装设备无法行至桥两头施工，所以此公跨铁比以往施工拆除的公跨铁难度更大。
2.总体施工方案
公跨铁拆除施工前应先调研现场，编织专项施工方案报监理、业主审批，由于是营业线施工，属于重大安全专项方案，还应报路局评审，评审合格后按照方案计算所需要的封锁点，向路局上报封锁点计划。封锁计划批准后，严格按照计划批准内容在点内施工，严禁点外或者超计划施工，具体施工顺序如下：桥面系拆除→湿接缝凿除→既有梁体拆除→墩柱凿除→桥台凿除→施工结束，清理现场。
3.拆除施工
3.1防护栏杆及防抛网的拆除
在封锁点内人工拆除防护栏杆及防抛网，拆除防护栏杆时先进行防抛网的拆除。防抛网拆除用人工拆除，首先用两道绳索将准备拆除的防抛网系好并安排两人拉住绳索，防止防抛网在拆除过程中掉落到线路上影响行车。防抛网设置好防护措施后施工人员才能拆除螺丝取下防抛网。防护栏杆在防抛网拆除完之后进行，防护栏杆拆除采用人工配合风镐的方法进行拆除，拆除工作要求在封锁点内进行。拆除时现场有专人指挥、防护，专人驻站，并提前通知铁路相关设备管理单位派员到现场监护。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐节拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用风镐凿除两侧立柱根部砼及气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，装车运走。
桥上其他设施如各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。
3.2湿接缝凿除
湿接缝需在封锁点内凿除，在凿除前先用石灰把桥面湿接缝的位置洒出来，由于封锁点时间有限，为了快速、高效拆除湿接缝，桥面湿接缝可选用轮胎式破碎锤直接行驶到桥面上破除，轮胎式破碎锤灵活性好，行驶过程中对桥面震动小;梁体下部湿接缝由人工利用混凝土切割机配合风镐切穿湿接缝，湿接缝钢筋可用氧气烧断，但是注意梁体拆除前注意梁两端湿接缝钢筋不要割断，这样可以保证桥面整个梁体的稳定性，拆一片，割断一片。
湿接缝拆除的过程中，为防止拆除的混凝土碎渣污染道床，对既有线路的钢轨、轨枕、道床用篷布覆盖，封锁点结束前及时清除线路上的凿除物及障碍物，避免影响行车。
3.3梁体拆除
3.3.1吊车选型及占位
根据现场情况，由于公跨铁两端无道路，大型机械无法开至桥两头拆除，所以根据报审方案采用吊车拆除，吊车支在增建二线路基上，为了缩短吊车与梁体的距离在不侵线的前提下尽量靠近既有线，拆除前二线路基要已成型;拆除时将拆除的梁体存放在二线路基坡顶，支吊车位置见下图：
从上图可看出二线路基上边跨距离吊车最近，远离二线的边跨最远，在拆除时吊车要跨越既有线拆除一个边跨梁体，所以在拆除前根据调查现场，梁体重量并考虑一定安全系数计算所需要吊车以及钢丝绳，孟老庄公跨铁拆除选用的是300t吊车。
3.3.2拆除施工
拆除的顺序是：跨既有线拆除远离二线边跨→拆除中跨→拆除与二线最近边跨。拆除每一跨梁体时的顺序：拆除与吊车最近边梁→拆除中梁→拆除与吊车最远边梁，这样安排对于吊车司机视线会比较清晰，前方没有梁体阻挡视线。由于T梁边梁一侧有翼缘板，一侧没有，为了防止只剩最后一片边梁时倾倒，应注意在拆除中梁时割掉湿接缝钢筋前对边梁用枕木支撑翼缘板一侧，如下图：
拆除每片梁具体的步骤如下：
1）起重指挥人员开始指挥将汽车吊吊臂顺时针旋转至梁体吊点上方。
2）下落挂钩挂好钢丝绳后，调整钢丝绳分别在距梁端1/4处捆绑梁体，并连接牢固，起吊前派专人检查吊具。挂钩缓慢上升至吊装钢丝绳受力，调整钢丝绳挂钩位置，确保挂钩处钢丝绳同时受力，以保证在起吊过程中梁体的平衡。为了控制梁体方向，在梁的一端捆绑缆风绳。
3）调整好吊装钢丝绳后，将预留的湿接缝钢筋迅速割断，起重指挥人员开始指挥汽车吊开始起升，当梁体被提升3-5cm时应停止提升，停留3min观察梁体吊点质量及汽车吊的稳定性等，如果各项工作均没有问题则继续提升，如果发现任何問题则应立即下落梁体至原位置，停止吊装作业。待问题处理完再进行吊装作业。
4）确认吊装没有问题后起重指挥人员开始指挥汽车吊继续起升，当梁底面起升高度超过既有公跨铁桥台高度0.5m以上后停止提升并稳定梁体。
5）待梁体平稳后即进行转向作业，汽车吊主臂沿逆时针方向缓慢转向使梁体处于远离线路方向，此时通过梁西端的缆风绳保证梁体稳定。
6）将梁体缓慢下落至梁体存放处，为了方便拆卸钢丝绳，在存梁处按照钢丝绳捆绑位置提前按顺梁横向挖好大约40cm宽、50cm深的沟。
7）将吊车大臂顺时针回转至下一片梁体吊点上方进行挂钩，如此周转将剩余梁体拆除。
按照以上方案孟老庄子公跨铁9片梁拆除在一个封锁点内完成，共计用时2个小时。
3.4墩柱拆除
为防止墩柱在拆除过程中倒向既有线影响行车安全，在墩柱背离既有线方向用直径20mm的钢丝绳设置两根揽风绳（如图所示），揽风绳用地锚固定，在地锚与钢丝绳结合处连接10吨的手拉葫芦，地锚用长*宽*高=1m*1m*1m的C15素混凝土灌注成型。
在封锁点内利用履带或轮胎式破碎锤将邻近既有线的墩柱在靠近既有线侧一面进行凿除，凿出墩柱周长1/2处钢筋并切割。（如图所示）然后用风炮在切断钢筋处打眼，用钢钎将墩柱断开。人工拉动手拉葫芦将墩柱拉倒。
3.5桥台拆除
桥台采用履带式破碎锤破除。破除过程中为防止混凝土碎块滚动倾入线路，在桥台四周开挖一条宽2米、深1米的防落沟。
所有部位的拆除拆除时现场要有专人指挥、防护，专人驻站，并提前通知铁路相关设备管理单位派员到现场监护。特别是梁体的拆除要分工协作、统一指挥，拆除指挥人员、吊车司机、防护人员全部配备对讲机，施工中保持沟通。
4.结语
孟老庄子公跨铁是宁西铁路上海铁路局管段内拆除的第一座公跨铁，此公跨铁安全、顺利、高效的拆除，受到业主和监理单位的一致好评，通过此公跨铁拆除表明，此公跨铁拆除的方案精细合理、组织科学、安全可靠，施工方法可以在其他情况类似的公跨铁拆除时借鉴。