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新款三厢翼豹WRC STi除了5.2秒的0～100km／h加速成绩足可以使你在公路上秒杀对手、驾驶员可以手动调节前后轮动力配比功能使STi驾趣横生外，悬架的改进更是提升了操控。重新回归的三厢造型已经使多少斯巴鲁粉丝热血沸腾，而操控的提升更是使其如虎添翼。作为斯巴鲁推出的新款翼豹WRXSTi又回归到了传统的三厢造型。STi外表的变化是显而易见，动力系统则是保持传统优势。其配备的2.5升双凸轮轴涡轮高增压水平对置发动机最大输出功率达到221kw／6000rpm，最大扭矩407Nm／4000rpm。与6挡手动变速器相配，驾驶者完全可以根据自己的心意选取发动机的动力输出。STi还装备了Sl-DRlvE(智能驾驶提升系统)，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式：智能模式、运动模式、超级运动模式。对于一辆1.5吨重的轿车来说，221kw已经是游刃有余，5.2秒的0～100km／h加速成绩足可以使你在公路上秒杀对手。
新款翼豹WRX STi自改进重点集中在提高悬架响应和操控性能上，配备了设有手动模式和三种自动模式的多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)以及能够提供三种控制模式来帮助驾驶者随心驾驭车辆的多模式车辆动态控制系统(Multl-mode VDc)来提升驾驶乐趣。
正常情况下sTl的智能中央差速器可以把41％的动力分配给前轮，59％的动力分配给后轮，这一比例和前几代的车型相比使后轮得到了更多的扭矩分配，再加上底盘方面的改善，对于弯道驾驶来说是更加游刃有余。制动系统仍然沿用前轮4活塞Bremb。卡钳配326毫米直径的刹车碟，后轮则是2活塞卡钳配316毫米刹车碟，保证了足够的制动扭矩。RECARO前排运动座椅可以牢牢地绑住你的身体以便追求那种人车合一的快感。新款斯巴鲁三厢翼豹WRX STi无可争议地受到好评。
新款翼豹WRX STi自改进重点集中在提高悬架响应和操控性能上，配备了设有手动模式和三种自动模式的多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)以及能够提供三种控制模式来帮助驾驶者随心驾驭车辆的多模式车辆动态控制系统(Multl-mode VDc)来提升驾驶乐趣。
正常情况下sTl的智能中央差速器可以把41％的动力分配给前轮，59％的动力分配给后轮，这一比例和前几代的车型相比使后轮得到了更多的扭矩分配，再加上底盘方面的改善，对于弯道驾驶来说是更加游刃有余。制动系统仍然沿用前轮4活塞Bremb。卡钳配326毫米直径的刹车碟，后轮则是2活塞卡钳配316毫米刹车碟，保证了足够的制动扭矩。RECARO前排运动座椅可以牢牢地绑住你的身体以便追求那种人车合一的快感。新款斯巴鲁三厢翼豹WRX STi无可争议地受到好评。