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摘 要：预应锚索技术是对公路高边坡进行加固的重要方法，该方法的应用能够有效的解决公路高边坡不稳定的问题，但是在使用该方法时，要对公路工程的地质条件进行全面的了解，为后期施工做准备，因为有些地质条件十分恶劣，存在的裂缝比较多，这对钻孔影响非常大，如果遇到这样的地质条件，就不能使用普通的钻孔方法，但是可以利用灌浆法。本文主要介绍了预应力锚索技术在公路高边坡施工中的具体应用，进而探讨了该技术在施工中，可能遇到的问题以及解决措施，希望能够为预应锚索技术的发展提供借鉴。
关键词：公路高边坡；预应锚索技术；应用；探讨
预应锚索技术对公路工程来说，是一项重要的高边坡加固技术，这种技术的应用不仅能够缩短施工时间，其施工质量还有所保证。在使用该技术时，一定要注意钻孔的施工，尤其是造孔精度问题，如果没有按照相关要求进行钻孔，使其无线误差，这会对锚索的预应力造成大量的损失，影响后期的施工，因此预应锚索技术施工的重点就是钻孔的施工。
1 预应锚索技术的应用
预应锚索技术是解决公路高边坡不稳定的主要方法，只是在使用该方法时需要注意很多问题，必须按照施工步骤进行施工，否则不仅影响预应锚索技术的应用效果，还会影响整体的施工质量，接下来，笔者就具体的介绍一下预应锚索技术的应用环节。
1.1 钻孔
因为地形起伏非常大，为了保证框格梁（包括锚动能够顺自、避免挖槽深度出现深浅不等同的问题，采用放线后先挖基槽，以便精确确定锚索孔的位置。在钻孔的时候，孔位置的误差须小于10cm，倾角的误差须不大于2°，同时锚索方位角的误差也要控制在正负1.5°内；施工架必须稳固，以防止钻孔过程中出现钻井偏移现象，导致锚索倾角以及方位角出现偏差。锚孔深度等于锚索长度减去索与框格梁中斜长的正负0.5m。
1.2 组装锚索
锚固段长度加上自由段长度再加上张拉段长度即等于钢绞线下料长度，必须要注意的是，下料长度其误差一定要≤10cm，钢绞线除去铁锈等污垢后，顺自的放于组装台上，将钢绞线自由端和锚固段的交接口使用封口胶缠绕到PE管内，再将PE管套上，之后使用封口胶将其缠绕扎紧，这样做的目的是防止水泥浆进入管内。另外，钢绞线按照一定的顺序排列组装，将注浆管放置在锚索中间，各锚固段必须每隔1.4-1.5m安装一个紧箍环以及架线换，让锚固段呈枣核状，其锚索之前需加导向帽。当锚索完全组装完成之后，用挂牌编号摆放于货架上等待使用。
1.3 安放锚索
使用人工的方式将组装完成之后的锚索运至完成的锚孔旁边，当锚孔成孔之后即刻放入锚索。在安放锚索之前，将硬塑管伸至孔底部，使用压缩空气吹出锚孔内部的岩屑和土，再将锚索平顺的放至孔内，并留足外留段的长度。于清洁吹扫锚杆的过程中，通常会出现吹孔之后，碎石掉坑，导致锚索不能安放，如果在钻孔完成之后出现此类问题，一定要立刻将锚索推出，并再次实施吹洗孔。
1.4 锚索注浆
当锚索安放完成之后，原则上需要立刻注浆，以此防止存在没能清洗干净的岩屑或者是泥浆沉积于锚固段上，通常注浆使用42.5水泥，灰与水的比例为0.38-0.45之间。注浆时，要等待浆液在孔日溢出时再开始一边注浆同时向外拔出注浆管，需要特别注意的是拔注浆管时锚孔必须有浆液溢出，这样能有效防止出现孔内浆液不饱满的现象。注浆管拔出之后实施闭浆过程。
1.5 张拉
实际上，锚索张拉为锚索施工过程中最为关键的工序，它能够有效的检验锚索是否达到了设计的要求。锚索张拉之前需对千斤顶以及压力表配套实施标定，且绘制油压曲线（即张拉曲线），并须有技检计量部门出具的标定书。
2 施工中遇到的问题及其解决措施
上文中，笔者向我们具体的介绍了预应锚索技术的应用情况及其施工环节，我们对该技术有了更深的了解，但是并不是使用该技术就解决了公路高边坡的所有问题，更何况在使用该技术时，公路工程施工也会遇到很多问题，那么具体会遇到哪些问题呢？针对这些问题又有哪些措施呢？笔者总结如下：
2.1 地质条件复杂
很多的公路在建设施工时，或多或少的因为地质条件而影响施工进度，有些工程的岩体风化十分严重，而且裂缝比较多，这样对钻孔造成了一定的困难，经常出现的问题就是塌孔或者卡钻。针对这个问题，通常情况下，都会利用灌浆固壁的施工方法，这种方法可以在钻孔的同时进行灌浆，操作方法比较简单，施工速度与质量都能保证。但是因为有些工程地段的地质条件非常恶劣，这时就不能使用普通的灌浆法，这是因为裂缝比较多的工程地段需要的水泥用量非常大，普通的灌浆法根本不能满足需求，经过施工人员的讨论最终使用了间断灌浆法，效果十分明显。
2.2 钻孔施工遇到地下承压水
公路高边坡在钻孔环节经常会遇到承压水，承压水会将钻渣变成浆状物，使其无法排出，进而影响了钻进工作的顺利进行，如果遇到这种情况，施工人员通常会利用封堵的方法解决，所谓封堵简单的说就是在孔内部进行高压注浆，将其封堵上，封堵之后再进行下一次的钻进，效果比较明显，但是有些空出水量很大，这时不仅要使用注浆封堵的方法，还要在孔附近钻出深孔，其深度最佳状态就是达到锚索锚固端。
2.3 预应力损失较大
在施工期间经常会遇到这样的情况，就是在前半段施工结束之后，在对其进行补偿张拉时，施工人员发现其锚索的预应力损失要比预计的大，甚至有些都已经大于10%，针对这一现象，施工人员进行了详细的分析，最终认为之所以会出现这种现象，主要是因为造孔时对精度没有严格的要求，进而提高了摩阻应力，使其产生了过多的损失，再加之，有些预应力筋逐渐出现了变化，使得预应力产生了较大的损失。分析出应力损失之后，施工人员在造孔时对精度有了严格的要求，避免出现孔斜误差，一旦误差超过2m，就要进行重新的造孔，为了防止误差可以采取以下措施：首先，对钻孔平台进行加固，这样在造孔时就不会出现晃动；其次，当钻头进入孔中时，要控制好倾角，一般使用的设备时测斜仪；最后，为了减少徐变产生的损失，在其张拉时，可以将持荷时间增加，但是增加幅度要适宜，不能过长也不能过短，通常情况下，最大一级持荷要超过30分钟。
结束语
综上所述，可知在公路高边坡施工中使用预应锚索技术大约需要5道工序，在施工期间，每一道工序都要严格按照操作规程来进行，尤其是在公路工程建设条件并不好的情况下，更好认真遵循施工原则与步骤认真仔细的进行，相关负责人员必须把好关。
参考文献
[1]呼咏，孙志峰，田野.预应力锚索技术在大型水库除险加固工程中的应用[J].探矿工程（岩土钻掘工程），2004（9）.
[2]陈安敏，顾金才，沈俊，明治清.软岩加固中锚索张拉吨位随时间变化规律的模型試验研究[J].岩石力学与工程学报，2002（2）.
[3]任志龙，李昌永.GYM-3000kN级锚索在大山口电站的应用[J].西部探矿工程，1995（4）.
关键词：公路高边坡；预应锚索技术；应用；探讨
预应锚索技术对公路工程来说，是一项重要的高边坡加固技术，这种技术的应用不仅能够缩短施工时间，其施工质量还有所保证。在使用该技术时，一定要注意钻孔的施工，尤其是造孔精度问题，如果没有按照相关要求进行钻孔，使其无线误差，这会对锚索的预应力造成大量的损失，影响后期的施工，因此预应锚索技术施工的重点就是钻孔的施工。
1 预应锚索技术的应用
预应锚索技术是解决公路高边坡不稳定的主要方法，只是在使用该方法时需要注意很多问题，必须按照施工步骤进行施工，否则不仅影响预应锚索技术的应用效果，还会影响整体的施工质量，接下来，笔者就具体的介绍一下预应锚索技术的应用环节。
1.1 钻孔
因为地形起伏非常大，为了保证框格梁（包括锚动能够顺自、避免挖槽深度出现深浅不等同的问题，采用放线后先挖基槽，以便精确确定锚索孔的位置。在钻孔的时候，孔位置的误差须小于10cm，倾角的误差须不大于2°，同时锚索方位角的误差也要控制在正负1.5°内；施工架必须稳固，以防止钻孔过程中出现钻井偏移现象，导致锚索倾角以及方位角出现偏差。锚孔深度等于锚索长度减去索与框格梁中斜长的正负0.5m。
1.2 组装锚索
锚固段长度加上自由段长度再加上张拉段长度即等于钢绞线下料长度，必须要注意的是，下料长度其误差一定要≤10cm，钢绞线除去铁锈等污垢后，顺自的放于组装台上，将钢绞线自由端和锚固段的交接口使用封口胶缠绕到PE管内，再将PE管套上，之后使用封口胶将其缠绕扎紧，这样做的目的是防止水泥浆进入管内。另外，钢绞线按照一定的顺序排列组装，将注浆管放置在锚索中间，各锚固段必须每隔1.4-1.5m安装一个紧箍环以及架线换，让锚固段呈枣核状，其锚索之前需加导向帽。当锚索完全组装完成之后，用挂牌编号摆放于货架上等待使用。
1.3 安放锚索
使用人工的方式将组装完成之后的锚索运至完成的锚孔旁边，当锚孔成孔之后即刻放入锚索。在安放锚索之前，将硬塑管伸至孔底部，使用压缩空气吹出锚孔内部的岩屑和土，再将锚索平顺的放至孔内，并留足外留段的长度。于清洁吹扫锚杆的过程中，通常会出现吹孔之后，碎石掉坑，导致锚索不能安放，如果在钻孔完成之后出现此类问题，一定要立刻将锚索推出，并再次实施吹洗孔。
1.4 锚索注浆
当锚索安放完成之后，原则上需要立刻注浆，以此防止存在没能清洗干净的岩屑或者是泥浆沉积于锚固段上，通常注浆使用42.5水泥，灰与水的比例为0.38-0.45之间。注浆时，要等待浆液在孔日溢出时再开始一边注浆同时向外拔出注浆管，需要特别注意的是拔注浆管时锚孔必须有浆液溢出，这样能有效防止出现孔内浆液不饱满的现象。注浆管拔出之后实施闭浆过程。
1.5 张拉
实际上，锚索张拉为锚索施工过程中最为关键的工序，它能够有效的检验锚索是否达到了设计的要求。锚索张拉之前需对千斤顶以及压力表配套实施标定，且绘制油压曲线（即张拉曲线），并须有技检计量部门出具的标定书。
2 施工中遇到的问题及其解决措施
上文中，笔者向我们具体的介绍了预应锚索技术的应用情况及其施工环节，我们对该技术有了更深的了解，但是并不是使用该技术就解决了公路高边坡的所有问题，更何况在使用该技术时，公路工程施工也会遇到很多问题，那么具体会遇到哪些问题呢？针对这些问题又有哪些措施呢？笔者总结如下：
2.1 地质条件复杂
很多的公路在建设施工时，或多或少的因为地质条件而影响施工进度，有些工程的岩体风化十分严重，而且裂缝比较多，这样对钻孔造成了一定的困难，经常出现的问题就是塌孔或者卡钻。针对这个问题，通常情况下，都会利用灌浆固壁的施工方法，这种方法可以在钻孔的同时进行灌浆，操作方法比较简单，施工速度与质量都能保证。但是因为有些工程地段的地质条件非常恶劣，这时就不能使用普通的灌浆法，这是因为裂缝比较多的工程地段需要的水泥用量非常大，普通的灌浆法根本不能满足需求，经过施工人员的讨论最终使用了间断灌浆法，效果十分明显。
2.2 钻孔施工遇到地下承压水
公路高边坡在钻孔环节经常会遇到承压水，承压水会将钻渣变成浆状物，使其无法排出，进而影响了钻进工作的顺利进行，如果遇到这种情况，施工人员通常会利用封堵的方法解决，所谓封堵简单的说就是在孔内部进行高压注浆，将其封堵上，封堵之后再进行下一次的钻进，效果比较明显，但是有些空出水量很大，这时不仅要使用注浆封堵的方法，还要在孔附近钻出深孔，其深度最佳状态就是达到锚索锚固端。
2.3 预应力损失较大
在施工期间经常会遇到这样的情况，就是在前半段施工结束之后，在对其进行补偿张拉时，施工人员发现其锚索的预应力损失要比预计的大，甚至有些都已经大于10%，针对这一现象，施工人员进行了详细的分析，最终认为之所以会出现这种现象，主要是因为造孔时对精度没有严格的要求，进而提高了摩阻应力，使其产生了过多的损失，再加之，有些预应力筋逐渐出现了变化，使得预应力产生了较大的损失。分析出应力损失之后，施工人员在造孔时对精度有了严格的要求，避免出现孔斜误差，一旦误差超过2m，就要进行重新的造孔，为了防止误差可以采取以下措施：首先，对钻孔平台进行加固，这样在造孔时就不会出现晃动；其次，当钻头进入孔中时，要控制好倾角，一般使用的设备时测斜仪；最后，为了减少徐变产生的损失，在其张拉时，可以将持荷时间增加，但是增加幅度要适宜，不能过长也不能过短，通常情况下，最大一级持荷要超过30分钟。
结束语
综上所述，可知在公路高边坡施工中使用预应锚索技术大约需要5道工序，在施工期间，每一道工序都要严格按照操作规程来进行，尤其是在公路工程建设条件并不好的情况下，更好认真遵循施工原则与步骤认真仔细的进行，相关负责人员必须把好关。
参考文献
[1]呼咏，孙志峰，田野.预应力锚索技术在大型水库除险加固工程中的应用[J].探矿工程（岩土钻掘工程），2004（9）.
[2]陈安敏，顾金才，沈俊，明治清.软岩加固中锚索张拉吨位随时间变化规律的模型試验研究[J].岩石力学与工程学报，2002（2）.
[3]任志龙，李昌永.GYM-3000kN级锚索在大山口电站的应用[J].西部探矿工程，1995（4）.