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摘要：一辆2007年产丰田卡罗拉教学实训用车，出现发动机无法起动的故障，但起动机运转正常。连接故障诊断仪对车辆进行检测，读取到曲轴位置传感器信号缺失、点火信号缺失的故障码。根据电路图用万用表测量，发现曲轴位置传感器信号线断路、点火线圈搭铁线固定螺栓松脱，导致点火系统断路，造成无法起动的故障，经处理后故障得以排除。
关键词：无法起动;曲轴位置传感器;搭铁
中图分类号：U472文献标识码：A
1引言
笔者，自2016年毕业以来一直在职业院校从事教学工作，主要负责汽车发动机电控技术方面的教学工作。撰写本文的目的是总结笔者在进行电控发动机故障诊断与排除的经验，帮助大家了解电控发动机故障诊断的流程，给大家学习提供参考。
2检查分析
2.1发动机无法起动原因分析
发动机起动需要油、气、火和电作为基础。判断导致其无法起动的原因主要分为机械故障（气缸垫损坏、缸套磨损或气门关闭不严等所导致的气缸压力不足）;燃油供给故障（燃油压力过低、燃油泵损坏、燃油泵控制失灵、燃油滤清器堵塞和喷油器故障等）;点火系统故障（点火控制电路失灵或火花塞故障）;传感器故障（曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器故障）;进气系统故障（节气门故障或空气滤清器过脏等）。
2.2点火系统工作原理
故障车辆的起动机工作正常，说明蓄电池电量充足。继续检查，未发现插接器松动。将点火开关打开，用故障诊断仪连接汽车OBD接口，开机选择“中国车系一汽丰田”进入汽车诊断“发动机和变速器系统”，读取故障码，显示“曲轴位置传感器信号缺失”和“点火信号缺失”的故障码。
查阅卡罗拉维修手册发现，该车的点火系统采用的是单缸独立点火系统。如图1所示，该车点火线圈共有4根导线。点火线圈插接器的1号端子为电源，4个点火线圈共用电源，由蓄电池经熔丝A提供。各缸点火线圈的4号端子为搭铁，4个点火线圈共用搭铁点。
点火线圈的2号端子为点火反馈信号IGF，当点火成功后点火线圈会给发动机控制单元（ECU）一个信号，ECU接受信号后才会进行下一次点火。点火线圈的3号线为点火信号IGT，ECU根据曲轴位置传感器的信号，确定点火提前角，并向各缸发送点火触发信号IGT，从而控制接通或者断开流向初级线圈的电流。
根据读取到的故障码初步确认，导致发动机无法起动的原因有点火线圈电源断路、点火线圈搭铁不良及曲轴位置传感器信号缺失。本着先易后难的原则，先检测点火线圈。
3故障诊断与排除
3.1检查点火线圈
无法点火可能原因有点火线圈插接器3号端子接不到信号、点火线圈电源线或搭铁断路以及点火线圈线束短路等。尝试起动，同时用万用表测量点火线圈的电压，红表笔依次接点火线圈4个插脚，黑表笔固定搭铁。1号端子测量值为蓄电池电压，点火线圈供电正常;2号端子电压为5.0V，正常;3号端子电压为0.0V，无信号电压，4号脚也测到了电源电压（点火线圈内部导通正常）。
为了更快确认是否因曲轴位置传感器信号缺失导致3号端子无信号，并影响点火，笔者使用LED试灯进行检测。将试灯负极与发动机缸体相连，将正极试针插入3号端子。起动发动机，LED试灯不闪烁，说明ECU未对3号端子发送信号。用同样方法检测其他3个气缸的点火线圈，均未在3号端子测量到电信号。上述测量结果显示，很可能是曲轴位置传感器存在故障，因此立刻检测曲轴位置传感器。
3.2曲轴位置传感器检测
丰田卡罗拉采用磁感应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器l号端子为信号输出端，与ECU线束B31插接器的122号端子连接;曲轴位置传感器2号端子为回路，与ECU线束B31插接器的121号端子连接。为判断曲轴位置传感器是否损坏，需测量其电阻。断开传感器插接器，用万用表电阻挡测量1号、2号端子之间的电阻值，测量结果为2230Ω，电阻值正常。接下来，检查曲轴位置传感器线束与ECU之间的线路导通情况，测量结果显示，曲轴位置传感器2号端子与ECU之间正常导通，但1号端子与ECU不导通。继续检查发现，曲轴位置传感器1号端子对应的线束破损，金属导线已经被拉断。将此处线束修复后装回，尝试起动发动机，发动机依旧无法进入怠速运转，因此还需要继续查找其他的故障点。
截止目前，点火线圈供电正常，3号端子无点火信号IGT，也已经排除了曲轴位置传感器的影响。其他可能造成无法起动故障的因素，还剩下点火线圈各线束无法与ECU导通，以及点火线圈的搭铁线路异常。开始检测点火线圈的线束，使用万用表电阻挡依次测量4个点火线圈3号端子与ECU线束B31号插接器相对应端子之间的电阻，电阻值均小于1Ω，正常。测量第1缸点火线圈线束4号端子与车身搭铁之间的电阻，阻值为无穷大，表明搭铁断路。测量其他各个点火线圈4号端子与车身搭铁之间的阻值，均为 ∞。由此判断，是点火线圈共用的的搭铁存在线束断路或接触不良。查阅维修手册，找到相应的搭鐵点。经检查发现，此处搭铁点的固定螺钉松脱（图2），按规定力矩拧紧固定螺栓，插回所有点火线圈插接器。再次尝试起动发动机，发动机起动正常，故障消除。
4结束语
通过此次故障排除，我们充分利用课本的理论知识和实训指导老师的工作经验，系统地对发动机的油、电和火进行了分析，对故障有可能出现的地方都进行了检查。故障原因分别是曲轴位置传感器信号线断裂、点火线圈搭铁线固定螺钉松脱。
由于本次检修车辆为实训用车，该车会出现这些故障问题很可能是因为学生在平时的实训操作过程中没有按照规范进行操作，导致出现拔断线路、螺钉紧固不良等情况。因此在今后的教学中，笔者将更加注重这方面的教育，让学生更规范操作。另外导致发动机无法起动的原因还有很多，如气缸压缩压力过低、发动机防盗系统、进气困难等等原因，都应该是我们在维修过程中应该考虑的范围。经过这次的检修，笔者认为日后的检修还应该了解需要修理的车在什么地方使用，之前有过什么类似的故障等。此后再进行分析诊断，可以更快地完成故障的排除。
关键词：无法起动;曲轴位置传感器;搭铁
中图分类号：U472文献标识码：A
1引言
笔者，自2016年毕业以来一直在职业院校从事教学工作，主要负责汽车发动机电控技术方面的教学工作。撰写本文的目的是总结笔者在进行电控发动机故障诊断与排除的经验，帮助大家了解电控发动机故障诊断的流程，给大家学习提供参考。
2检查分析
2.1发动机无法起动原因分析
发动机起动需要油、气、火和电作为基础。判断导致其无法起动的原因主要分为机械故障（气缸垫损坏、缸套磨损或气门关闭不严等所导致的气缸压力不足）;燃油供给故障（燃油压力过低、燃油泵损坏、燃油泵控制失灵、燃油滤清器堵塞和喷油器故障等）;点火系统故障（点火控制电路失灵或火花塞故障）;传感器故障（曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器故障）;进气系统故障（节气门故障或空气滤清器过脏等）。
2.2点火系统工作原理
故障车辆的起动机工作正常，说明蓄电池电量充足。继续检查，未发现插接器松动。将点火开关打开，用故障诊断仪连接汽车OBD接口，开机选择“中国车系一汽丰田”进入汽车诊断“发动机和变速器系统”，读取故障码，显示“曲轴位置传感器信号缺失”和“点火信号缺失”的故障码。
查阅卡罗拉维修手册发现，该车的点火系统采用的是单缸独立点火系统。如图1所示，该车点火线圈共有4根导线。点火线圈插接器的1号端子为电源，4个点火线圈共用电源，由蓄电池经熔丝A提供。各缸点火线圈的4号端子为搭铁，4个点火线圈共用搭铁点。
点火线圈的2号端子为点火反馈信号IGF，当点火成功后点火线圈会给发动机控制单元（ECU）一个信号，ECU接受信号后才会进行下一次点火。点火线圈的3号线为点火信号IGT，ECU根据曲轴位置传感器的信号，确定点火提前角，并向各缸发送点火触发信号IGT，从而控制接通或者断开流向初级线圈的电流。
根据读取到的故障码初步确认，导致发动机无法起动的原因有点火线圈电源断路、点火线圈搭铁不良及曲轴位置传感器信号缺失。本着先易后难的原则，先检测点火线圈。
3故障诊断与排除
3.1检查点火线圈
无法点火可能原因有点火线圈插接器3号端子接不到信号、点火线圈电源线或搭铁断路以及点火线圈线束短路等。尝试起动，同时用万用表测量点火线圈的电压，红表笔依次接点火线圈4个插脚，黑表笔固定搭铁。1号端子测量值为蓄电池电压，点火线圈供电正常;2号端子电压为5.0V，正常;3号端子电压为0.0V，无信号电压，4号脚也测到了电源电压（点火线圈内部导通正常）。
为了更快确认是否因曲轴位置传感器信号缺失导致3号端子无信号，并影响点火，笔者使用LED试灯进行检测。将试灯负极与发动机缸体相连，将正极试针插入3号端子。起动发动机，LED试灯不闪烁，说明ECU未对3号端子发送信号。用同样方法检测其他3个气缸的点火线圈，均未在3号端子测量到电信号。上述测量结果显示，很可能是曲轴位置传感器存在故障，因此立刻检测曲轴位置传感器。
3.2曲轴位置传感器检测
丰田卡罗拉采用磁感应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器l号端子为信号输出端，与ECU线束B31插接器的122号端子连接;曲轴位置传感器2号端子为回路，与ECU线束B31插接器的121号端子连接。为判断曲轴位置传感器是否损坏，需测量其电阻。断开传感器插接器，用万用表电阻挡测量1号、2号端子之间的电阻值，测量结果为2230Ω，电阻值正常。接下来，检查曲轴位置传感器线束与ECU之间的线路导通情况，测量结果显示，曲轴位置传感器2号端子与ECU之间正常导通，但1号端子与ECU不导通。继续检查发现，曲轴位置传感器1号端子对应的线束破损，金属导线已经被拉断。将此处线束修复后装回，尝试起动发动机，发动机依旧无法进入怠速运转，因此还需要继续查找其他的故障点。
截止目前，点火线圈供电正常，3号端子无点火信号IGT，也已经排除了曲轴位置传感器的影响。其他可能造成无法起动故障的因素，还剩下点火线圈各线束无法与ECU导通，以及点火线圈的搭铁线路异常。开始检测点火线圈的线束，使用万用表电阻挡依次测量4个点火线圈3号端子与ECU线束B31号插接器相对应端子之间的电阻，电阻值均小于1Ω，正常。测量第1缸点火线圈线束4号端子与车身搭铁之间的电阻，阻值为无穷大，表明搭铁断路。测量其他各个点火线圈4号端子与车身搭铁之间的阻值，均为 ∞。由此判断，是点火线圈共用的的搭铁存在线束断路或接触不良。查阅维修手册，找到相应的搭鐵点。经检查发现，此处搭铁点的固定螺钉松脱（图2），按规定力矩拧紧固定螺栓，插回所有点火线圈插接器。再次尝试起动发动机，发动机起动正常，故障消除。
4结束语
通过此次故障排除，我们充分利用课本的理论知识和实训指导老师的工作经验，系统地对发动机的油、电和火进行了分析，对故障有可能出现的地方都进行了检查。故障原因分别是曲轴位置传感器信号线断裂、点火线圈搭铁线固定螺钉松脱。
由于本次检修车辆为实训用车，该车会出现这些故障问题很可能是因为学生在平时的实训操作过程中没有按照规范进行操作，导致出现拔断线路、螺钉紧固不良等情况。因此在今后的教学中，笔者将更加注重这方面的教育，让学生更规范操作。另外导致发动机无法起动的原因还有很多，如气缸压缩压力过低、发动机防盗系统、进气困难等等原因，都应该是我们在维修过程中应该考虑的范围。经过这次的检修，笔者认为日后的检修还应该了解需要修理的车在什么地方使用，之前有过什么类似的故障等。此后再进行分析诊断，可以更快地完成故障的排除。