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如今，仍有许多老挝人没有搭乘过火车。目前一段长3.5公里，全程行驶时间15分钟，连接泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊的铁路是老挝境内唯一的一条铁路。但待2021年12月，中（昆）老（万）铁路（以下简称中老铁路）全线通车后，这样的境况将一去不复返。
逢山开路，遇水架桥
中老铁路北起中国昆明，南连老挝万象，跨越山河延绵1013公里。作为跨国铁路，通车后人们将能实现搭火车游中国、老挝、泰国的愿望。其中，昆明至万象有望夕发朝至。
如果要用一个字来概括这一工程的特点，“难”字必然被选中。在中国境内，地质条件最复杂的区域是云南省。山河交错分布，悬崖绝壁穿插其中，喀斯特地貌在云南也得到充分发育。而老挝段同样多山多河，因此，中老铁路桥隧比达87%，它要么悬在空中，要么行驶在山洞里。
如今38岁的彭坤明，在中国中铁八局中老铁路第三标段一分部项目部工作，这里不仅地质条件复杂，白天酷热难耐、偶有冰雹骤降的天气也是生活在城市里的人们难以想象的。但从他34岁来到老挝起，他就把这视为自己第二个家。“修筑中老铁路也许拘囿了我的青春，却放飞了我的梦想。”他说。即使当时隧道施工现场昼夜不停的爆破声使他难以安寝，他每天还是有条不紊地洗漱、用餐、安排工作、针对每个问题制订解决方案等。
身处异乡，最思念的自然还是亲人。彭坤明有一年幼的儿子，但他因工作不能常伴其左右，他眼含泪水地说：希望孩子长大后能为有个筑路中国梦的工程人父亲而骄傲，也希望父母能够理解自己不能陪在他们身边尽孝。
新冠肺炎疫情初期，该工程更是遭受了又一重严峻考验。2020年初，道路封锁、建筑材料工厂停产、工人受疫情防控政策要求无法按时返岗等情况比比皆是。于是，中国铁路昆明局集团公司和各施工单位以测温排查、通风消毒、个人防护为手段，加强重点环节管控，切实加强疫情管控。同时，坚持特事特办、开辟绿色通道、强化运输组织，以每天80车约2400吨的运力，运往云南玉溪、蒙自、大理等州市，全力满足在建铁路项目建设。
就这样，中老铁路建设在新冠肺炎疫情下仍得到有序推进。截至2021年4月，中国段铺轨过半，11个车站站房主体工程也完成建设，开始进行装饰装修，预计6月底完工。老挝方面，万象站金属屋面全面完工，正式进入装饰装修和机电安装施工新阶段。老挝段外部供电项目线路工程20回输电线路全部贯通，标志着项目建设按期完成，具备投产送电条件。
中老铁路带来的获得感与幸福感
“中老铁路是两国人民期盼的幸福路、友谊路、致富路。我们亲眼见证了它的从无到有，虽苦虽累，却倍感光荣。”中老铁路建设者刘顺良这样说道。那么，我们该如何理解他所说的三条路呢？
“幸福”是一個抽象的名词，它可以来源于情感满足，也能来源于生活条件的改善。中老铁路修建过程中，铁路建设者义务为一些沿线村落铺装了水泥路，便利了村民的出行;还有的村民从中看到了商机，在项目边、路边支起了路边摊，多了一条创收路子;甚至还有跨国情侣在该工程的见证下走进婚姻。老挝民众从中老铁路中获取的幸福是多方面的，是立体的。
而“友谊”呢？铁路系统内，最常见的关系之一是亦师亦友的师徒关系。2020年9月13日，一条近10公里，名为“友谊隧道”的跨境隧道安全贯通。中铁二局玉磨铁路项目部的副经理潘福平和他的老挝徒弟白小可各负责该隧道中国、老挝段的施工。潘福平说：“我和小可有个约定，隧道贯通时，我们要在隧道里来一次拥抱，拍上一组合影，毕竟我们共同在一座隧道里磨砺了1543个昼夜。”虽然疫情导致两人暂时无法兑现这个约定，但师徒之情已镌刻在时光里。
中老铁路铺轨标项目经理胡彬也曾带领两国建设者搭起友谊的桥梁。2018年，老挝阿速坡省发生溃坝灾害。他携百名建设者奔赴灾区，重建两座援建桥梁，创造了同类工程的新纪录。后来，中铁二局中老铁路项目在当地的招工一呼百应。当地劳动部门先后组织了1000余名当地员工自愿参与铁路建设，既解决了项目劳动力短缺的问题，又为灾民提供了就业机会。
激发更大的经济潜力是中老铁路建设的主要目的之一，建设中老铁路，是老挝从“陆锁国”迈向“陆联国”的关键一步。老挝通过陆路实现与中国、泰国的连接，势必能释放当地的运能运力，重塑铁路沿线的贸易、投资、旅游新格局。除了发展“通道经济”，老挝自己的农产品、旅游业等也将随着这条铁路更多地走向世界。
铁路沿线综合开发聚焦众多期待目光
2017年，中国国家主席习近平对老挝进行国事访问，两国领导人一致同意共建中老经济走廊。而中老铁路便是建设中老经济走廊的基础，其沿线综合开发被视为释放项目最大潜力、发挥最大效益的重要举措。
2020年12月11日，老挝政府与老中铁路有限公司关于中老铁路沿线三省一市车站开发区项目谅解备忘录的签署仪式在老挝万象举行。车站开发区由孟赛车站开发区、琅勃拉邦车站开发区、万荣车站开发区、万象车站开发区组成，它们将成为铁路经济带，发展起产业园、商贸物流园和旅游园等。
而在该铁路沿线，中老磨憨—磨丁经济合作区、万象赛色塔综合开发区等已落成运营。随着铁路建设进程的不断推进，它们也迎来更光明的发展前景。
中老磨憨—磨丁经济合作区是中老泰3个国家跨境物流、贸易、旅游等中转站。老挝磨丁经济特区管理团队介绍，该经济特区成为“一带一路”沿线投资兴业的热土。仅2021年初，该经济特区就相继与“纳客中国”达成娜迦新天地综合体项目的投资合作，正式启动“老—中证券有限公司”的合作，并于近期签约了“普通教育全龄段创新型国际学校”的建设合作。中老经济合作的新种子正在这里落地生根。
赛色塔综合开发区则由云南省海外投资有限公司与老挝万象市政府共同投资建设。园区内年产100万条牛仔裤的印度“东印度”制衣厂里的经理汕斋称：“厂里的原料和成衣都是从曼谷经陆路运到万象的，中老铁路、中泰铁路开通后，物流将更加便利，运输成本将大幅降低。公司计划扩大生产，正在安装新的生产设备，未来生产效率将是现在的50倍。经过培训后，老挝技术工人都能操作这些现代化机械。”
此外，中老铁路沿线的老挝琅勃拉邦生态特区的旅游发展，老挝北部乌多姆塞省省会孟塞的产能合作、农业投资合作等领域同样将焕发新的生机。
中老铁路是两国建设中老命运共同体、推进 “一带一路”倡议发展的一个重要切面。两国铁路人用时间和辛劳打造出这样一条“连心桥”，将人们对未来的美好期许刻入工程，也将中老两国的友谊刻入了人民的心里，刻入了中老建交的伟大历史里。
·资料来源：中国新闻网、人民网、新华社等
逢山开路，遇水架桥
中老铁路北起中国昆明，南连老挝万象，跨越山河延绵1013公里。作为跨国铁路，通车后人们将能实现搭火车游中国、老挝、泰国的愿望。其中，昆明至万象有望夕发朝至。
如果要用一个字来概括这一工程的特点，“难”字必然被选中。在中国境内，地质条件最复杂的区域是云南省。山河交错分布，悬崖绝壁穿插其中，喀斯特地貌在云南也得到充分发育。而老挝段同样多山多河，因此，中老铁路桥隧比达87%，它要么悬在空中，要么行驶在山洞里。
如今38岁的彭坤明，在中国中铁八局中老铁路第三标段一分部项目部工作，这里不仅地质条件复杂，白天酷热难耐、偶有冰雹骤降的天气也是生活在城市里的人们难以想象的。但从他34岁来到老挝起，他就把这视为自己第二个家。“修筑中老铁路也许拘囿了我的青春，却放飞了我的梦想。”他说。即使当时隧道施工现场昼夜不停的爆破声使他难以安寝，他每天还是有条不紊地洗漱、用餐、安排工作、针对每个问题制订解决方案等。
身处异乡，最思念的自然还是亲人。彭坤明有一年幼的儿子，但他因工作不能常伴其左右，他眼含泪水地说：希望孩子长大后能为有个筑路中国梦的工程人父亲而骄傲，也希望父母能够理解自己不能陪在他们身边尽孝。
新冠肺炎疫情初期，该工程更是遭受了又一重严峻考验。2020年初，道路封锁、建筑材料工厂停产、工人受疫情防控政策要求无法按时返岗等情况比比皆是。于是，中国铁路昆明局集团公司和各施工单位以测温排查、通风消毒、个人防护为手段，加强重点环节管控，切实加强疫情管控。同时，坚持特事特办、开辟绿色通道、强化运输组织，以每天80车约2400吨的运力，运往云南玉溪、蒙自、大理等州市，全力满足在建铁路项目建设。
就这样，中老铁路建设在新冠肺炎疫情下仍得到有序推进。截至2021年4月，中国段铺轨过半，11个车站站房主体工程也完成建设，开始进行装饰装修，预计6月底完工。老挝方面，万象站金属屋面全面完工，正式进入装饰装修和机电安装施工新阶段。老挝段外部供电项目线路工程20回输电线路全部贯通，标志着项目建设按期完成，具备投产送电条件。
中老铁路带来的获得感与幸福感
“中老铁路是两国人民期盼的幸福路、友谊路、致富路。我们亲眼见证了它的从无到有，虽苦虽累，却倍感光荣。”中老铁路建设者刘顺良这样说道。那么，我们该如何理解他所说的三条路呢？
“幸福”是一個抽象的名词，它可以来源于情感满足，也能来源于生活条件的改善。中老铁路修建过程中，铁路建设者义务为一些沿线村落铺装了水泥路，便利了村民的出行;还有的村民从中看到了商机，在项目边、路边支起了路边摊，多了一条创收路子;甚至还有跨国情侣在该工程的见证下走进婚姻。老挝民众从中老铁路中获取的幸福是多方面的，是立体的。
而“友谊”呢？铁路系统内，最常见的关系之一是亦师亦友的师徒关系。2020年9月13日，一条近10公里，名为“友谊隧道”的跨境隧道安全贯通。中铁二局玉磨铁路项目部的副经理潘福平和他的老挝徒弟白小可各负责该隧道中国、老挝段的施工。潘福平说：“我和小可有个约定，隧道贯通时，我们要在隧道里来一次拥抱，拍上一组合影，毕竟我们共同在一座隧道里磨砺了1543个昼夜。”虽然疫情导致两人暂时无法兑现这个约定，但师徒之情已镌刻在时光里。
中老铁路铺轨标项目经理胡彬也曾带领两国建设者搭起友谊的桥梁。2018年，老挝阿速坡省发生溃坝灾害。他携百名建设者奔赴灾区，重建两座援建桥梁，创造了同类工程的新纪录。后来，中铁二局中老铁路项目在当地的招工一呼百应。当地劳动部门先后组织了1000余名当地员工自愿参与铁路建设，既解决了项目劳动力短缺的问题，又为灾民提供了就业机会。
激发更大的经济潜力是中老铁路建设的主要目的之一，建设中老铁路，是老挝从“陆锁国”迈向“陆联国”的关键一步。老挝通过陆路实现与中国、泰国的连接，势必能释放当地的运能运力，重塑铁路沿线的贸易、投资、旅游新格局。除了发展“通道经济”，老挝自己的农产品、旅游业等也将随着这条铁路更多地走向世界。
铁路沿线综合开发聚焦众多期待目光
2017年，中国国家主席习近平对老挝进行国事访问，两国领导人一致同意共建中老经济走廊。而中老铁路便是建设中老经济走廊的基础，其沿线综合开发被视为释放项目最大潜力、发挥最大效益的重要举措。
2020年12月11日，老挝政府与老中铁路有限公司关于中老铁路沿线三省一市车站开发区项目谅解备忘录的签署仪式在老挝万象举行。车站开发区由孟赛车站开发区、琅勃拉邦车站开发区、万荣车站开发区、万象车站开发区组成，它们将成为铁路经济带，发展起产业园、商贸物流园和旅游园等。
而在该铁路沿线，中老磨憨—磨丁经济合作区、万象赛色塔综合开发区等已落成运营。随着铁路建设进程的不断推进，它们也迎来更光明的发展前景。
中老磨憨—磨丁经济合作区是中老泰3个国家跨境物流、贸易、旅游等中转站。老挝磨丁经济特区管理团队介绍，该经济特区成为“一带一路”沿线投资兴业的热土。仅2021年初，该经济特区就相继与“纳客中国”达成娜迦新天地综合体项目的投资合作，正式启动“老—中证券有限公司”的合作，并于近期签约了“普通教育全龄段创新型国际学校”的建设合作。中老经济合作的新种子正在这里落地生根。
赛色塔综合开发区则由云南省海外投资有限公司与老挝万象市政府共同投资建设。园区内年产100万条牛仔裤的印度“东印度”制衣厂里的经理汕斋称：“厂里的原料和成衣都是从曼谷经陆路运到万象的，中老铁路、中泰铁路开通后，物流将更加便利，运输成本将大幅降低。公司计划扩大生产，正在安装新的生产设备，未来生产效率将是现在的50倍。经过培训后，老挝技术工人都能操作这些现代化机械。”
此外，中老铁路沿线的老挝琅勃拉邦生态特区的旅游发展，老挝北部乌多姆塞省省会孟塞的产能合作、农业投资合作等领域同样将焕发新的生机。
中老铁路是两国建设中老命运共同体、推进 “一带一路”倡议发展的一个重要切面。两国铁路人用时间和辛劳打造出这样一条“连心桥”，将人们对未来的美好期许刻入工程，也将中老两国的友谊刻入了人民的心里，刻入了中老建交的伟大历史里。
·资料来源：中国新闻网、人民网、新华社等