2020年，在国际汽车业持续低迷的大环境下，中国一汽红旗新能源汽车的发展战略依然在坚定推进。继红旗品牌首款C+级豪华旗舰纯电SUV红旗E-HS9亮相不久，8月24日，中国一汽红旗E-HS9新能源动力系统品鉴会在长春一汽NBD总部举办。从整车到新能源动力系统技术的解析、从实地试驾到新能源实验室、电机电池生产线的参观讲解……一汽红旗新能源为“中国心”新能源评审专家团——揭秘了红旗E—HS9新能源动力系统上的“硬核科技”，并全方位展示了红旗新能源动力系统的发展概况。
　　此次品鉴会的红旗新能源动力系统源自中国一汽自主开发的FME平台，系统性能指标比肩国际领先水平。两款动力系统分别为高配版（245kW电驱系统和100kWh动力电池系统）和低配版（160kW电驱系统和85kWh动力电池系统），电机功率密度可达4.9kW/kg，电池能量密度实现181kWh/kg，均在今年5月实现下线量产。该动力系统首配红旗E-HS9车型，百公里加速4.8s。
　　中国一汽研发总院党委副书记、副院长，新能源开发院院长王德平及其一汽团队首先对红旗品牌新能源发展规划、红旗E-HS9整车及其新能源电驱、电池研发技术进行解析。
　　中国一汽研发总院党委副书记、副院长，新能源开发院院长王德平为专家介绍新能源动力系统。
　　与会的“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家也交流各自的看法。教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心、哈尔滨理工大学头雁教授;精进电动创始人蔡蔚是电机技术的业内专家，也是国内众多电机标准制定的重要参与者。蔡博士表示自己发明的发卡电机已成为了驱动电机的主要发展方向，一汽红旗新能源电驱系统紧跟主流路线，自主开发的驱动电机的功率密度在业内处于领先地位，产品规划目标也远超国家路线图。他建议未来在追求电机技术升级的同时，也要着重注意电机、控制器、减速器三者的综合效率匹配，最大化实现优良性能。

　　上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良赞许，近两年一汽红旗新能源汽车技术飞速进步。另一方面，他与一汽红旗研发团队对恶劣环境下整车加速安全性以及电池包的热管理等方面进行了探讨。
　　中国电工学会电动汽车充换系统与试验专委会副主任委员、中汽中心前资深首席专家周荣，则从电机产品开发中新材料的应用提出很多行业上的思考，并就行业上关注的话题与一汽的专家进行交流。

　　来自长城汽车、江淮汽车的代表也参加了此次品鉴会。在技术交流中，长城汽车新能源系统研发部部长李岩，分享了长城汽车新能源产品迭代开发和最新的产品规划情况。江淮新能源乘用车公司新能源汽车研究院电驱动高级经理李大伟，介绍了江淮在新能源汽车领域的实践和思考。
　　当天，“中国心”新能源专家评审团参观了一汽红旗新能源试验室，并在测试场进行E-HS9实车试驾，亲身体验这款产品的驾乘魅力。专家评审团还参观了一汽新能源动力总成工厂的电池、电驱生产线。
　　近几年，一汽集团红旗品牌的新能源发展战略一直在稳步推进。2018年1月8日，一汽集团完善了红旗产品战略，明确以电驱化为切入点，制定了电动化、网联化、共享化和生态化的技术战略;2018年10月30日，一汽集团发布R.Flag“阱旗”计划，以“阱旗”计划为统领，赋予新能源e.RFlag“旗羿”技术品牌;2019年7月，一汽集团发布新能源旗羿·登峰技术战略，以xHEV、EV及FCV三条技术路线并行，打造羿氢、羿安、羿控、羿驱及羿能五大核心总成，构建人力资源、生态资源及资金保障三维资源保障体系，打造中国领先、世界一流的新能源技术、产品及产业。
　　2020年是一汽集团龙腾行动元年，年初至今，红旗多款车型投放市场。今年8月，红旗品牌销量目标再次调整，加速发展，红旗新能源动力系统也进入最为关键的一年。“在红旗市场不断攀升的利好下，我们借助‘中国心’年度十佳新能源动力系统评选这个平台，举办中国一汽红旗E-HS9新能源动力系统技术品鉴会共同研讨新能源技术，希望各位专家提出宝贵建议，帮助我们持续改善提升。”王德平院长说。
　　中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑刘建林参加了此次品鉴会。他表示，汽车行业技术变革是大势所趋，中国汽车行业向好的大趋势也没有改变。今年尽管由于众所周知的原因，国内汽车产业的发展承受了很大压力，新能源汽车市场也快速进入了新一轮洗牌。大浪淘沙，沉者为金。相信一汽红旗新能源汽车一定能经受住市场考验，成为竞争中的强者。
　　在众多中国汽车人心中，纵使历史沉浮，历久弥新的红旗品牌依然是代表中国自主品牌汽车发展的一面旗帜，而筑基新能源，会让红旗理想再次飞扬。