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这也许不是一台典型的Ferrari，但却是目前我最喜欢的一台Ferrari……
开篇聊的并不是这台车，而是关于长途旅行的故事。在飞机还没被发明，马路奔跑着的还是啷当直响马车的年代，旅行也许并不是我们所理解的减压与轻松，而是冒险、刺激、选择与危险同行的代名词。别的不说，上世纪美国的大富豪HowardHughes为了出行，竟需要自制飞机来满足旅行的愿望，甚至不惜直面空难。
时代在改变，富豪们也在寻找着新的出行方式。在公路旅行的年代，GT的概念诞生了，G forGrand，象征伟大、声势浩大，T for Tour，征途、旅行，合在一起，就是一场浪漫奢华顶级的旅程，这是一个充满想象空间的词汇，它不仅是全新的出行方式，更象征着奢华的享受，顶级的酒店、如画的风景。在欧洲大陆上，带有GT性质雏形的各种汽车集结赛，在战后兴起，继而，为适应这种比赛而生的车种也诞生了——GT车型。随着GT车的发展，不同国籍的汽车品牌演绎出不同的风格：英国人喜欢不变应万变，守着一成不变的发动机和车架，及后变换着外观设计；日耳曼人则把性格晾在一旁，头号任务是最新最炫的科技都塞进一辆快车里；而意大利人对GT的理解下文将会详述。但无一例外的是，考究的设计、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工，而时至今日，GT影响力之大，连不搭边的普通车型也得加上GT名字来沾光，其名亦已经泛化，不再局限于汽车本身，消费电子界的巨头，制作出像真度甚高的赛车模拟软件，也名为GT。
重新聊车，当今手执GT牛耳，也即将是我要试的一辆车是，来自Ferrari的GTC4 Lusso。
这回，先不聊运动
一直很偏执地认为，在MR跑车这个话题上，Ferrari拥有至高无上的话语权，历史、血统、成就，彰显着Ferrari极致的运动精神以及F1，每一代MR跑车，对当时的超跑具有指标性的意义。
但这次的GTC4 Lusso，先不跟我们聊运动。在日用性（daily use）这个话题上，488 GTB相比它的前作们已经有了长足的进步，但仍不算是一辆为日常代步而生的跑车。而GTC4 Lusso，偏偏要在日常驾驶这不与性能搭边的话题上，花了大量的笔墨去创造跟运动不搭边的细节：全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻转的车顶那么浪漫，但之前Ferrari也没制造过这么关怀乘客的通透车顶；Ferrari继续坚持着不制造4门跑车，但也释出了对后排最大的诚意和尊重，2+2布局并不影响后座的空间以及进入的便利性；此外，还贴心地为后座准备了出风口，空调系统引入了全新的散风模式，为的是不让冷风直吹人体，增加舒适性：储物空间更是慷慨得让我感动，前排的储物空间可以放下一台ipadmini，行李厢容积在后排折叠后可达800L，什么时候见过追求极致运动性能的Ferrari在舒适方面下了这么多的功夫了？
当一辆Ferrari在60%的时间需要搭乘4人的时候，你不能不考虑乘客的需求，而这辆Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。
这么一辆非典型的Ferrari总是让我感到非常别扭，它真的与我所熟悉的Ferrari有着巨大的差异，就连V12点火过后，怠速状态下也竟然是那么安静，嗯，你没听错，怠速的时候很安静。问及Ferrari的工程师，给出的答案竟然是：为了减少影响他人和周围环境而作出的考虑。我没听错？？
即便运动，也不像你想的那样
接下来的试驾，我想也许能找回一些熟悉的感觉，也许我的期待只是那V12发动机的咆哮和手心微汗的刺激？
技术控会提出这台车的马力增长了多少多少，加速时间又快了多少，燃油经济性又提高了多少，对此我们将在文末有较为详细的解释，但我想说的是，在8250rpm那刻增长的30hp马力，并没有机会在阿尔卑斯山脉的羊肠小道里把接近700匹的马力全部释放。过瘾的不是纸面上的数字，所有人都知道这车真的可以很快很快，但依旧是肾上腺素、速度感、耳朵的感官享受更让人沉醉啊！我要的只是刻在回忆里，V12那不理性的一面，咆哮？或许并不足以形容这副6.2L V12的阵势，全油门下去，身躯震了震，在山谷间响起地动山摇的轰鸣声，仿似爆裂的药丸在翻滚，车速？转速？我实在没空留意哦，超速了？反正意大利警察也并不在乎这些的，对吗？他们更在乎你开的是一辆Ferrari，一辆12缸的Ferrari……在这种仅仅能容纳两车交汇的山路驾驶这么一台700匹的GT疾走，真需要点勇气啊！可奇怪的是，这台车完全没有给我压迫感，弯前收油，GTC4 Lusso车头一沉，扭着方向顺势潜入弯心，大脚油门，轮胎轻轻嘶叫，车尾顺势往外一摆，稍微回油回直方向，车头又接着直指下个弯道……这样一台GT怎么犹如MR般灵活？
蜿蜒无尽的山路一直伸入瑞士国境，跑了这么久，歇一歇，脑海里还在回想方才那一幅幅不可思议的片段，GTC4 Lusso在弯道活泼得不像话！
静下心来一想，4RM基础上升级改造的4RM-S系统，应记一功！
在FF前，我是没有见过一辆纯种的GT使用四驱系统，无论是固执的英国人，还是不拘小节的意大利人，都没有用上过这种布局，理由无不例外是：GT的精髓是FMR布局。FF诞生之初，运用了一个在工程学上绝妙的创新，以满足Ferrari所寄望——它拥有精妙的设计，这系统名字叫4RM，随着FF在3年前的日内瓦车展首次亮相时，这系统震惊了我一地，究其原因，是充分利用了FMR（前中置布局）的V12发动机构造，度身定做地安放了两副变速器，前后轴各一副，省却了传统四驱系统多余的传动轴，既不会被传统笨重的机械四驱影响自然流畅的动力输出，也能牢牢地令四条轮胎抓住地面，在冰雪路面上不至于侧滑以及失控，这绝妙的方法恐怕只有长期在F1面对各种极端的挑战却又能从容解决、如天才般的马拉内罗工程师们才能想出来并使之实现。 在4RM-S上，动力的分配更进一步，前轴在需要时能获得更多的扭力分配。智能的四驱系统，加之从F12上移植过来的后轮转向技术，适时反向转动后轮，令车子在发夹弯过弯时更流畅，我还天真的以为自己的驾驶技巧日渐精进，现在看来，只不过是@TC4 Lusso把自己藏得更隐蔽更驯良而已！
也难怪这么的一轮运动后，我也仅仅是手心微微出汗，仍旧要跃跃欲试，应付458时那全身心投入过后的疲累感，此刻竟没有出现，有的只是轻舟已过万重山般的淡然和从容。GTC4 Lusso是可以快得惊人，但它更要把这惊人的快以舒服的形式给展现出来，还必须是能给4人同时充分享受的愉悦！还必须是拥有全天候的快的能力！这，才是成就一段伟大的长途旅行的最佳旅伴！
全方位四座GT
这或许不是一辆典型的Ferrari，但它的出现，直接把除FF之外的GT车型归类为旧世界的GT，毕竟，它能带着你和朋友们，跑得很快，跑得很远……
总评表
造型更加犀利漂亮，配置紧跟潮流，新技术的运用更是如虎添翼。
也只有售价了。
性能表现★★★★☆
1750转便可以爆发发动机最大扭矩的80%，配合上悦耳的声浪，爽到极致。
操控乐趣★★★★
虽然前面毫不吝啬的大谈舒适与惬意，但别忘了，它是一台法拉利。
乘坐感受★★★★
除了驾驶者也不忘照顾后排乘客的感受。
主被动安全★★★★
快去看看配置单吧，总有你意想不到的。
设备及造工★★★★★
不容置疑的高级用料配上CarPlay等最新技术，妙不可言。
空间★★★★
虽然储物与乘坐空间中规中矩，但已是最实用的法拉利。
总评★★★★☆
想象一下，夕阳西下，四个人同时陶醉于一个又一个发夹弯中，这样的情景想必一定能打动你。
技术解析
谁说鱼和熊掌不可兼得？
刘鑫
抛开复杂的名字内涵与冗长的历史背景。如果你真以为法拉利便是将FF简单回锅一下又端上桌的话，这里有最具说服力的原材料解析。
1.在重要的动力上，GTC4 Lusso虽然依然采用在旧款FF上熟悉的6.3L V12发动机，但是经过法拉利重新的精心烘培，味道焕然一新，压缩比从12.4提高至13.5，最大马力提高30马力达到690马力，最大扭矩提高14牛米升至697牛米，二氧化碳排放降幅约3%，仅仅在1750转时便能发挥发动机80%的最大扭矩，从大哥F12 TDF上萃取最新科技结晶，将燃烧室与活塞重新优化设计，使油汽混合更加稳定与均匀，进一步降低爆震概率，同时新涂层的使用，让后者耐磨性提高15%。由发动机ECU驱动ION ECU，对于点火系统与火花塞的管理更加精确，可降低燃油耗率，增加燃油经济性。采用6合一方式的排气歧管，为保证出色的声浪，长度一致并新增旁通阀门，在中后段部分降低8%约一公斤的重量。全新机油散热器交换效率增加60%，重量保持不变的情况下，拥有更大的散热面积。
2.法拉利对于4RM四轮驱动系统重新操刀，PTU通过离合片在车辆动态下控制前后轮的扭力实时分配，从原来的单侧至多分配50%动力提升至90%，几乎涵盖全部的动力。首次下放的主动式后轮转向系统，与后桥电子差速器（E-Diff）、电磁减震控制系统（SCM）、电子稳定系统（F1-Trac）一起组合成名为SSC4的侧滑控制系统。
3.据相关资料表明，GTC4 Lusso车主相对比其它Ferrari车型，在车主年龄上平均年轻十岁，4人同行的时间更是超过了60%，全品牌超过50%的总里程由它来实现，由此可见，这盘菜赢得大多数人口味的认同。
4.不管是实际车重还是驾驶感受，太过笨重都为超跑禁地，法拉利自然知晓，前双A臂、后多连杆不仅是超跑绝配，铝合金的运用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero轮胎，让抓地力变得不容置疑。
5.由法拉利造型设计中心亲自设计的造型，不仅造型炫酷，风阻也降低了6%，可别小看这进步，在已极为成功的作品上，发生外在化学反应改变还要内在提升，实属不易。
6.聚焦全新布局规划的中控台，最亮眼的莫过于这套10.25英寸的液晶触控屏幕，支持苹果CarPlay互联系统，谁说乐趣与时尚就不能好生结合了！
开篇聊的并不是这台车，而是关于长途旅行的故事。在飞机还没被发明，马路奔跑着的还是啷当直响马车的年代，旅行也许并不是我们所理解的减压与轻松，而是冒险、刺激、选择与危险同行的代名词。别的不说，上世纪美国的大富豪HowardHughes为了出行，竟需要自制飞机来满足旅行的愿望，甚至不惜直面空难。
时代在改变，富豪们也在寻找着新的出行方式。在公路旅行的年代，GT的概念诞生了，G forGrand，象征伟大、声势浩大，T for Tour，征途、旅行，合在一起，就是一场浪漫奢华顶级的旅程，这是一个充满想象空间的词汇，它不仅是全新的出行方式，更象征着奢华的享受，顶级的酒店、如画的风景。在欧洲大陆上，带有GT性质雏形的各种汽车集结赛，在战后兴起，继而，为适应这种比赛而生的车种也诞生了——GT车型。随着GT车的发展，不同国籍的汽车品牌演绎出不同的风格：英国人喜欢不变应万变，守着一成不变的发动机和车架，及后变换着外观设计；日耳曼人则把性格晾在一旁，头号任务是最新最炫的科技都塞进一辆快车里；而意大利人对GT的理解下文将会详述。但无一例外的是，考究的设计、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工，而时至今日，GT影响力之大，连不搭边的普通车型也得加上GT名字来沾光，其名亦已经泛化，不再局限于汽车本身，消费电子界的巨头，制作出像真度甚高的赛车模拟软件，也名为GT。
重新聊车，当今手执GT牛耳，也即将是我要试的一辆车是，来自Ferrari的GTC4 Lusso。
这回，先不聊运动
一直很偏执地认为，在MR跑车这个话题上，Ferrari拥有至高无上的话语权，历史、血统、成就，彰显着Ferrari极致的运动精神以及F1，每一代MR跑车，对当时的超跑具有指标性的意义。
但这次的GTC4 Lusso，先不跟我们聊运动。在日用性（daily use）这个话题上，488 GTB相比它的前作们已经有了长足的进步，但仍不算是一辆为日常代步而生的跑车。而GTC4 Lusso，偏偏要在日常驾驶这不与性能搭边的话题上，花了大量的笔墨去创造跟运动不搭边的细节：全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻转的车顶那么浪漫，但之前Ferrari也没制造过这么关怀乘客的通透车顶；Ferrari继续坚持着不制造4门跑车，但也释出了对后排最大的诚意和尊重，2+2布局并不影响后座的空间以及进入的便利性；此外，还贴心地为后座准备了出风口，空调系统引入了全新的散风模式，为的是不让冷风直吹人体，增加舒适性：储物空间更是慷慨得让我感动，前排的储物空间可以放下一台ipadmini，行李厢容积在后排折叠后可达800L，什么时候见过追求极致运动性能的Ferrari在舒适方面下了这么多的功夫了？
当一辆Ferrari在60%的时间需要搭乘4人的时候，你不能不考虑乘客的需求，而这辆Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。
这么一辆非典型的Ferrari总是让我感到非常别扭，它真的与我所熟悉的Ferrari有着巨大的差异，就连V12点火过后，怠速状态下也竟然是那么安静，嗯，你没听错，怠速的时候很安静。问及Ferrari的工程师，给出的答案竟然是：为了减少影响他人和周围环境而作出的考虑。我没听错？？
即便运动，也不像你想的那样
接下来的试驾，我想也许能找回一些熟悉的感觉，也许我的期待只是那V12发动机的咆哮和手心微汗的刺激？
技术控会提出这台车的马力增长了多少多少，加速时间又快了多少，燃油经济性又提高了多少，对此我们将在文末有较为详细的解释，但我想说的是，在8250rpm那刻增长的30hp马力，并没有机会在阿尔卑斯山脉的羊肠小道里把接近700匹的马力全部释放。过瘾的不是纸面上的数字，所有人都知道这车真的可以很快很快，但依旧是肾上腺素、速度感、耳朵的感官享受更让人沉醉啊！我要的只是刻在回忆里，V12那不理性的一面，咆哮？或许并不足以形容这副6.2L V12的阵势，全油门下去，身躯震了震，在山谷间响起地动山摇的轰鸣声，仿似爆裂的药丸在翻滚，车速？转速？我实在没空留意哦，超速了？反正意大利警察也并不在乎这些的，对吗？他们更在乎你开的是一辆Ferrari，一辆12缸的Ferrari……在这种仅仅能容纳两车交汇的山路驾驶这么一台700匹的GT疾走，真需要点勇气啊！可奇怪的是，这台车完全没有给我压迫感，弯前收油，GTC4 Lusso车头一沉，扭着方向顺势潜入弯心，大脚油门，轮胎轻轻嘶叫，车尾顺势往外一摆，稍微回油回直方向，车头又接着直指下个弯道……这样一台GT怎么犹如MR般灵活？
蜿蜒无尽的山路一直伸入瑞士国境，跑了这么久，歇一歇，脑海里还在回想方才那一幅幅不可思议的片段，GTC4 Lusso在弯道活泼得不像话！
静下心来一想，4RM基础上升级改造的4RM-S系统，应记一功！
在FF前，我是没有见过一辆纯种的GT使用四驱系统，无论是固执的英国人，还是不拘小节的意大利人，都没有用上过这种布局，理由无不例外是：GT的精髓是FMR布局。FF诞生之初，运用了一个在工程学上绝妙的创新，以满足Ferrari所寄望——它拥有精妙的设计，这系统名字叫4RM，随着FF在3年前的日内瓦车展首次亮相时，这系统震惊了我一地，究其原因，是充分利用了FMR（前中置布局）的V12发动机构造，度身定做地安放了两副变速器，前后轴各一副，省却了传统四驱系统多余的传动轴，既不会被传统笨重的机械四驱影响自然流畅的动力输出，也能牢牢地令四条轮胎抓住地面，在冰雪路面上不至于侧滑以及失控，这绝妙的方法恐怕只有长期在F1面对各种极端的挑战却又能从容解决、如天才般的马拉内罗工程师们才能想出来并使之实现。 在4RM-S上，动力的分配更进一步，前轴在需要时能获得更多的扭力分配。智能的四驱系统，加之从F12上移植过来的后轮转向技术，适时反向转动后轮，令车子在发夹弯过弯时更流畅，我还天真的以为自己的驾驶技巧日渐精进，现在看来，只不过是@TC4 Lusso把自己藏得更隐蔽更驯良而已！
也难怪这么的一轮运动后，我也仅仅是手心微微出汗，仍旧要跃跃欲试，应付458时那全身心投入过后的疲累感，此刻竟没有出现，有的只是轻舟已过万重山般的淡然和从容。GTC4 Lusso是可以快得惊人，但它更要把这惊人的快以舒服的形式给展现出来，还必须是能给4人同时充分享受的愉悦！还必须是拥有全天候的快的能力！这，才是成就一段伟大的长途旅行的最佳旅伴！
全方位四座GT
这或许不是一辆典型的Ferrari，但它的出现，直接把除FF之外的GT车型归类为旧世界的GT，毕竟，它能带着你和朋友们，跑得很快，跑得很远……
总评表
造型更加犀利漂亮，配置紧跟潮流，新技术的运用更是如虎添翼。
也只有售价了。
性能表现★★★★☆
1750转便可以爆发发动机最大扭矩的80%，配合上悦耳的声浪，爽到极致。
操控乐趣★★★★
虽然前面毫不吝啬的大谈舒适与惬意，但别忘了，它是一台法拉利。
乘坐感受★★★★
除了驾驶者也不忘照顾后排乘客的感受。
主被动安全★★★★
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设备及造工★★★★★
不容置疑的高级用料配上CarPlay等最新技术，妙不可言。
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总评★★★★☆
想象一下，夕阳西下，四个人同时陶醉于一个又一个发夹弯中，这样的情景想必一定能打动你。
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刘鑫
抛开复杂的名字内涵与冗长的历史背景。如果你真以为法拉利便是将FF简单回锅一下又端上桌的话，这里有最具说服力的原材料解析。
1.在重要的动力上，GTC4 Lusso虽然依然采用在旧款FF上熟悉的6.3L V12发动机，但是经过法拉利重新的精心烘培，味道焕然一新，压缩比从12.4提高至13.5，最大马力提高30马力达到690马力，最大扭矩提高14牛米升至697牛米，二氧化碳排放降幅约3%，仅仅在1750转时便能发挥发动机80%的最大扭矩，从大哥F12 TDF上萃取最新科技结晶，将燃烧室与活塞重新优化设计，使油汽混合更加稳定与均匀，进一步降低爆震概率，同时新涂层的使用，让后者耐磨性提高15%。由发动机ECU驱动ION ECU，对于点火系统与火花塞的管理更加精确，可降低燃油耗率，增加燃油经济性。采用6合一方式的排气歧管，为保证出色的声浪，长度一致并新增旁通阀门，在中后段部分降低8%约一公斤的重量。全新机油散热器交换效率增加60%，重量保持不变的情况下，拥有更大的散热面积。
2.法拉利对于4RM四轮驱动系统重新操刀，PTU通过离合片在车辆动态下控制前后轮的扭力实时分配，从原来的单侧至多分配50%动力提升至90%，几乎涵盖全部的动力。首次下放的主动式后轮转向系统，与后桥电子差速器（E-Diff）、电磁减震控制系统（SCM）、电子稳定系统（F1-Trac）一起组合成名为SSC4的侧滑控制系统。
3.据相关资料表明，GTC4 Lusso车主相对比其它Ferrari车型，在车主年龄上平均年轻十岁，4人同行的时间更是超过了60%，全品牌超过50%的总里程由它来实现，由此可见，这盘菜赢得大多数人口味的认同。
4.不管是实际车重还是驾驶感受，太过笨重都为超跑禁地，法拉利自然知晓，前双A臂、后多连杆不仅是超跑绝配，铝合金的运用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero轮胎，让抓地力变得不容置疑。
5.由法拉利造型设计中心亲自设计的造型，不仅造型炫酷，风阻也降低了6%，可别小看这进步，在已极为成功的作品上，发生外在化学反应改变还要内在提升，实属不易。
6.聚焦全新布局规划的中控台，最亮眼的莫过于这套10.25英寸的液晶触控屏幕，支持苹果CarPlay互联系统，谁说乐趣与时尚就不能好生结合了！