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摘要：桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的，是路桥过渡段常见的病害之一。但由于其成因复杂，对桥头跳车的治理仍是工程建设中亟待解决的难题。本文通过分析桥头跳车产生的原因及其危害，探讨了减小桥头跳车的处治方法。
关键词：高速公路；桥头跳车；路基处治
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
桥头跳车作为道路交通安全的重要隐患之一，严重影响了高速公路的社会效益，己成为高速公路建设质量改善和提高亟待解决的问题。因此，提出既经济又能有效地处治桥头软土路基的措施，对最大限度减少甚至消除跳车现象，满足高等级公路对行车高速、安全及舒适的要求，以及延长道路的使用寿命等，具有十分重要的现实意义。
1、高速公路桥台跳车的原因
高速公路桥台跳车主要可以分为两种，一种搭板上下桥跳车，第二种是无搭板上下桥跳车，在跳车过程中，车辆经常处于超重或是失重状态，引起高速公路桥台跳车的原因按照施工经验来看，主要原因大致可以分为四类。
第一个原因是后台填方路基基底下沉，通常情况下，后台路基下卧层是软地质，若是不经处理就开始使用，就会造成软地质不断的排水印发路基整体不均匀，严重破坏路基的结构。
第二方面是由台后填方路基下沉引起的。这类施工原因主要是在后台路基工程中，质量把关不够严，导致填方压实度达不到设计标准，在投入使用后，公路不断受到超过负载能力的压力，而且还要承受公路的自身压力，导致本来就不密实的颗粒挤出水分，进而使得公路路基体积缩小，由原来的疏松变得密实，造成高速公路路基顶面下沉，进而引发高速公路跳车现象。
第三个原因就是由桥台锥体损坏使路基土体前移而引起的跳车现象，桥台椎体有土料填筑而形成，通常采用浆来进行护坡，若是遇上洪水暴发，就会造成椎体受损，而后台的路基因为失去椎体的支撑而发生前移，严重的时候甚至会造成前坍，最终的结果就是造成路面下沉引起跳车现象频发。
第四个原因就是由挖方桥台台后路基下沉引起的。引起桥台台后路基下沉的原因有很多，包括路基在碾压时没有严格按照标准厚度（40cm）和压实度（不小于955）来执行、施工期无雨季节的地基等出现了湿陷性或是因为在寒冷未尽时，冻土尚未完全融化就开始铺设路面等这些现象都会引起桥台台后路基下沉。
2、桥头跳车产生的危害
高速公路对交通量、行车、车速、交通安全以及舒适性的要求和通常公路有很大的差别，但是因为其中的诸多因素，桥头跳车始终没有避免。桥头跳车的危害非常大，直接性的就很有可能使得安全问题的发生，车辆在跳动的时候，就会使得车轮损失部分牵引力，这样就很有可能会使得最终造成意想不到的后果；在桥面结冰的时候，跳车还很有可能会导致车失控、滑移并引发意外事故；在十分繁忙的高速公路运行之中，桥头跳车会严重的影响到车辆的正常运行速度，最终就会使得道路通行能力下降，进而就会给当地的经济发展交、通运输造成十分不利的影响；桥头跳车还会使得桥面受到损伤，车辆的本身也会因为跳动的冲击而受到损伤。本文所说的桥头跳车包括了涵洞与桥台等等结构物处。
3、高速公路桥头跳车处治方法
分析了“桥头跳车”所产生的原因，就可以有针对性的这部分产生的原因在施工以及设计之中所采取的措施来进行避免，本人依据多年以来参加施工与管理工作的实际情况，从下面几方面来进行探讨。
3.1、积极采用新工艺、新技术、新材料
用流态水泥粉煤灰回填基坑以及填土高度3m以下的涵洞台背、通道。流态水泥粉煤灰的容重为1480kg/m3，由于流态粉水泥粉煤灰在灌注的时候处在流动的状态，所以就可以将其充满台背与基坑的各个角落，不易形成空穴，强度也相对比较均匀。在正常养护的状态之下，7天抗压强度在0.4MPa之上，28天强度在0.6MPa之上。用流态水泥粉煤灰这种轻质材料来填筑路堤，可以有效地减轻路堤自重，桥头路堤的沉降变形得到很好的改善，总沉降量也会相应的降低，提高了路堤的抗滑稳定性，在桥台和路堤之间形成了一个强度过渡段。有效地保障了台后路堤的稳定，其受到雨季的影响小，可以在雨季进行施工。
3.2、地基加固处理
控制桥头跳车的重要措施就是将台背软弱地基处理好，对软基处理现如今国内已有不少处理方法，比如，振动碎石桩法、换土法、排水固结法等等，均有效地方法，可以充分的依据其实际应用的情况，来有效地改善地基性能，进而提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
3.3、桥头路面作特殊结构处理
考虑到桥台和台背路面在胀缩、刚柔、材料、结构等等方面存在的差异，为了在其横、纵向均可以平顺逐渐过渡，可以相应的采取设置搭板、枕梁，相应的设置变厚式埋板的措施。预防以及相应的治理桥头跳车是一项长期而又十分艰巨的工作，需要管理、监理、施工以及设计等等各个单位共同努力才可以完成，不仅是口头上，而是要真正落到实处。
3.4、设置桥头搭板
桥头搭板一般都要铺在路堤端部的接头枕块之上，在路堤上发挥一个牢固基石的作用，汽车从路面到桥面，是柔性路面到刚性路面的变化，为减缓刚柔过渡产生的冲击引起的桥头路基非弹性变形导致的跳车，采用纵坡为路面纵坡4%左右的桥头搭板进行刚性到柔性过渡，减缓行车引起的路基非弹性变形，这种方法简单、经济而且实用。
3.5、确保后台路基的填筑密实度
台后路基填料一般要求是渗水性比较高，而且要便于压实，因此需要选用一些优质的填料，在施工时严格按照设计要求来进行施工，一般密实度标准在0~80%，对于原地面，一般压实度要求达到以上95%，而为了确保安全，一些施工标准提高了要求，施工单位一定要保证工程质量量符合设计标准。在碾压控制中，一般要确保砂砾虚铺厚度控制在30cm以内，在对调料进行压实时，可采用先边后中法，第一遍采用静载慢速，之后就要采取振动压实，在对压实度进行检测时要采用灌砂法严格按照规范进行检测，只有在检测符合标准时，才能继续填筑。还有一些其他的工程措施如保证挖方桥台台后路基的质量。如若是土质含水量过高，一定要进行适当翻晒，若是含水量太高导致晾晒难度大，需挖除换填。这类路基的压实度严办要求是高于95%。
3.7、认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度
施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，给予充分压实。为了便于大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度（15~20cm），提高压实度，最终使压实度满足设计要求。对于碾压不到之处要人工夯实，直至符合要求。
结束语
处理桥头跳车的方法多种多样，但每种方法都有其优缺点，施工时应根据实际情况选用适宜的处治方法，需要从设计、施工、養护各方面综合治理。处理桥头跳车的方法多种多样，但每种方法都有其优缺点，为了减少高速公路运营中桥头跳车的现象，应对桥台台后处理从设计、施工等方面进行控制。设计时，应根据不同的地形、地质条件及桥梁构造采用不同的台后回填设计方法；施工时，必须强化工程质量意识，加强施工管理，严格按施工工序进行施工。使高速公路能在这要求高效、舒适的社会中给人们带来更好的服务。
参考文献
[1]张欣娟.浅析高速公路桥头跳车的原因及防治——加强台背回填过程质量控制[J].民营科技,2013,01:326.
[2]张文华.解决高等级公路桥头跳车的理论与施工[J].科技与企业,2013,06:220.
[3]王秋.浅谈高速公路桥头跳车的因素及预防措施[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2013,02:15-17.
关键词：高速公路；桥头跳车；路基处治
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
桥头跳车作为道路交通安全的重要隐患之一，严重影响了高速公路的社会效益，己成为高速公路建设质量改善和提高亟待解决的问题。因此，提出既经济又能有效地处治桥头软土路基的措施，对最大限度减少甚至消除跳车现象，满足高等级公路对行车高速、安全及舒适的要求，以及延长道路的使用寿命等，具有十分重要的现实意义。
1、高速公路桥台跳车的原因
高速公路桥台跳车主要可以分为两种，一种搭板上下桥跳车，第二种是无搭板上下桥跳车，在跳车过程中，车辆经常处于超重或是失重状态，引起高速公路桥台跳车的原因按照施工经验来看，主要原因大致可以分为四类。
第一个原因是后台填方路基基底下沉，通常情况下，后台路基下卧层是软地质，若是不经处理就开始使用，就会造成软地质不断的排水印发路基整体不均匀，严重破坏路基的结构。
第二方面是由台后填方路基下沉引起的。这类施工原因主要是在后台路基工程中，质量把关不够严，导致填方压实度达不到设计标准，在投入使用后，公路不断受到超过负载能力的压力，而且还要承受公路的自身压力，导致本来就不密实的颗粒挤出水分，进而使得公路路基体积缩小，由原来的疏松变得密实，造成高速公路路基顶面下沉，进而引发高速公路跳车现象。
第三个原因就是由桥台锥体损坏使路基土体前移而引起的跳车现象，桥台椎体有土料填筑而形成，通常采用浆来进行护坡，若是遇上洪水暴发，就会造成椎体受损，而后台的路基因为失去椎体的支撑而发生前移，严重的时候甚至会造成前坍，最终的结果就是造成路面下沉引起跳车现象频发。
第四个原因就是由挖方桥台台后路基下沉引起的。引起桥台台后路基下沉的原因有很多，包括路基在碾压时没有严格按照标准厚度（40cm）和压实度（不小于955）来执行、施工期无雨季节的地基等出现了湿陷性或是因为在寒冷未尽时，冻土尚未完全融化就开始铺设路面等这些现象都会引起桥台台后路基下沉。
2、桥头跳车产生的危害
高速公路对交通量、行车、车速、交通安全以及舒适性的要求和通常公路有很大的差别，但是因为其中的诸多因素，桥头跳车始终没有避免。桥头跳车的危害非常大，直接性的就很有可能使得安全问题的发生，车辆在跳动的时候，就会使得车轮损失部分牵引力，这样就很有可能会使得最终造成意想不到的后果；在桥面结冰的时候，跳车还很有可能会导致车失控、滑移并引发意外事故；在十分繁忙的高速公路运行之中，桥头跳车会严重的影响到车辆的正常运行速度，最终就会使得道路通行能力下降，进而就会给当地的经济发展交、通运输造成十分不利的影响；桥头跳车还会使得桥面受到损伤，车辆的本身也会因为跳动的冲击而受到损伤。本文所说的桥头跳车包括了涵洞与桥台等等结构物处。
3、高速公路桥头跳车处治方法
分析了“桥头跳车”所产生的原因，就可以有针对性的这部分产生的原因在施工以及设计之中所采取的措施来进行避免，本人依据多年以来参加施工与管理工作的实际情况，从下面几方面来进行探讨。
3.1、积极采用新工艺、新技术、新材料
用流态水泥粉煤灰回填基坑以及填土高度3m以下的涵洞台背、通道。流态水泥粉煤灰的容重为1480kg/m3，由于流态粉水泥粉煤灰在灌注的时候处在流动的状态，所以就可以将其充满台背与基坑的各个角落，不易形成空穴，强度也相对比较均匀。在正常养护的状态之下，7天抗压强度在0.4MPa之上，28天强度在0.6MPa之上。用流态水泥粉煤灰这种轻质材料来填筑路堤，可以有效地减轻路堤自重，桥头路堤的沉降变形得到很好的改善，总沉降量也会相应的降低，提高了路堤的抗滑稳定性，在桥台和路堤之间形成了一个强度过渡段。有效地保障了台后路堤的稳定，其受到雨季的影响小，可以在雨季进行施工。
3.2、地基加固处理
控制桥头跳车的重要措施就是将台背软弱地基处理好，对软基处理现如今国内已有不少处理方法，比如，振动碎石桩法、换土法、排水固结法等等，均有效地方法，可以充分的依据其实际应用的情况，来有效地改善地基性能，进而提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
3.3、桥头路面作特殊结构处理
考虑到桥台和台背路面在胀缩、刚柔、材料、结构等等方面存在的差异，为了在其横、纵向均可以平顺逐渐过渡，可以相应的采取设置搭板、枕梁，相应的设置变厚式埋板的措施。预防以及相应的治理桥头跳车是一项长期而又十分艰巨的工作，需要管理、监理、施工以及设计等等各个单位共同努力才可以完成，不仅是口头上，而是要真正落到实处。
3.4、设置桥头搭板
桥头搭板一般都要铺在路堤端部的接头枕块之上，在路堤上发挥一个牢固基石的作用，汽车从路面到桥面，是柔性路面到刚性路面的变化，为减缓刚柔过渡产生的冲击引起的桥头路基非弹性变形导致的跳车，采用纵坡为路面纵坡4%左右的桥头搭板进行刚性到柔性过渡，减缓行车引起的路基非弹性变形，这种方法简单、经济而且实用。
3.5、确保后台路基的填筑密实度
台后路基填料一般要求是渗水性比较高，而且要便于压实，因此需要选用一些优质的填料，在施工时严格按照设计要求来进行施工，一般密实度标准在0~80%，对于原地面，一般压实度要求达到以上95%，而为了确保安全，一些施工标准提高了要求，施工单位一定要保证工程质量量符合设计标准。在碾压控制中，一般要确保砂砾虚铺厚度控制在30cm以内，在对调料进行压实时，可采用先边后中法，第一遍采用静载慢速，之后就要采取振动压实，在对压实度进行检测时要采用灌砂法严格按照规范进行检测，只有在检测符合标准时，才能继续填筑。还有一些其他的工程措施如保证挖方桥台台后路基的质量。如若是土质含水量过高，一定要进行适当翻晒，若是含水量太高导致晾晒难度大，需挖除换填。这类路基的压实度严办要求是高于95%。
3.7、认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度
施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，给予充分压实。为了便于大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度（15~20cm），提高压实度，最终使压实度满足设计要求。对于碾压不到之处要人工夯实，直至符合要求。
结束语
处理桥头跳车的方法多种多样，但每种方法都有其优缺点，施工时应根据实际情况选用适宜的处治方法，需要从设计、施工、養护各方面综合治理。处理桥头跳车的方法多种多样，但每种方法都有其优缺点，为了减少高速公路运营中桥头跳车的现象，应对桥台台后处理从设计、施工等方面进行控制。设计时，应根据不同的地形、地质条件及桥梁构造采用不同的台后回填设计方法；施工时，必须强化工程质量意识，加强施工管理，严格按施工工序进行施工。使高速公路能在这要求高效、舒适的社会中给人们带来更好的服务。
参考文献
[1]张欣娟.浅析高速公路桥头跳车的原因及防治——加强台背回填过程质量控制[J].民营科技,2013,01:326.
[2]张文华.解决高等级公路桥头跳车的理论与施工[J].科技与企业,2013,06:220.
[3]王秋.浅谈高速公路桥头跳车的因素及预防措施[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2013,02:15-17.