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1.这是一个有着历史记忆的港口。1992年12月，一群招商人在这里开始了漳州开发区的建设之旅。开山填海，铺路建港，招商引资，将人类的梦想之帆从海洋启航，青春的浩歌开始奏响在这片古老的土地上。八年后，中国一万八千公里的海岸线上又多了一个国家一类对外开放口岸，国家正式出版的海图也郑重地注上“漳州港”三个大字。
2007年4月的一个上午，天空高远青蓝，浩淼平静的海面上微微掀起波浪。一阵响亮的汽笛声响彻招银港区上空，在漳州海事局“海巡2021”海事巡逻船的监护下，一条安全畅通的绿色通道开辟出来，上海籍集装箱船“远河”轮稳稳靠泊招银港区，成为招银港区有史以来靠泊的最大集装箱船。这是一艘长275.1米，宽 32.2 米，载重吨位51280吨，夏季满载吃水达 12.52 米的五万吨巨轮，如同一位 “灰色巨人”般在港口1号泊位安静地守候。轮船靠岸，塔吊、桥吊和轮胎吊伸展巨大的红色的臂膀，来来往往，起起落落，迅速装卸作业，整个招银港区如同栖落在东南海滨一只振翅欲冲天的大鹏，注视着“远河”轮满载着堆叠得齐齐整整的青红绿蓝各色集装箱又驶向大海，开往另一处远方的港口。
面对这样的繁荣和繁忙的景象，谁能想到，早在上世纪九十年代初，这里曾是一个名叫打石坑的普通的地方，普通得连漳州市的版图上也未曾有一个明确的标识，它静卧在厦门湾的南岸的九龙江入海处，一如沉睡的荒滩。1992年12月，一群招商人在这里开始了漳州开发区的建设之旅。开发区从建区起，就确定了要在厦门湾南岸这块千年沉睡的荒山和滩涂上建设一个以港口为龙头，具有高度发达临港工业和对台“三通”功能的现代化港口城市。在开山填海的同时，开始了第一个大型基础设施项目的建设，漳州港3号泊位如同一块内敛却掩不住光芒的璞玉终于跃入行家的眼里。
当年，招银港区不仅在全国是最年轻的一个小港口，在福建省也算是起步最晚、没有什么规模。只有一个3.5万吨级3号泊位，年设计吞吐能力72 万吨，比漳州市东山港区吞吐量还要少。也许正应了改革中人们常说的那句话 “船小好调头”，2000年9月，港务局将已建成的3号泊位以实物资产与隶属于国资委的大型央企香港招商国际有限公司进行合资，组建了新的“漳州招商局码头有限公司”，通过招商引资和资产重组的方式，对港口管理体制进行了大刀阔斧的改革，码头的经营全部交给新组建的码头公司去负责。经过几年的实践，港口吞吐量每年以50﹪以上的速度递增。如2001年完成106万吨，2002年突破 160 万吨，一跃成为漳州市最大的港区。港口建设也日新月异，在散杂货运输的同时进行集装箱堆场的建设，到2005年1号至5号共5个万吨级泊位连成一体，年吞吐能力跃升500万吨。港口货物吞吐量是经济发展的“晴雨表”，这种建港速度在漳州市前所未有，在全省也是不多见的，展望厦门湾南岸前景，一个千万吨大港的设想十分美妙。
2006年，港口体制改革又大胆打破行政区划的局限，原招银港区的招银、后石、石码港区并入厦门港，由厦门港口管理局统一管辖。由此解决了厦门湾南北两岸仅相距3.5海里，一方是岸线短缺，投入巨资挖深航道以建设深水码头；另一方却由于资金、技术、人才等的短缺，将宝贵的深水岸线资源闲置的问题，整合后的厦门港力求实现所有港区“同港同政策”，即原厦门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策延伸至原招银港区的所有港区，真正实现一体化，营造互利“共赢”局面。静坐厦门海滩，面南而望，鹭岛人感到，3.5海里的对岸正喷薄出发展的张力。整合后的招银港区以什么样的姿态迎接新的挑战？ 如何寻求更大的发展空间？万众瞩目下，招银港区将成为一个具有什么样崭新面貌的港口？让我们一起走向招银港区之十年历程看一看。
2.这是一个有深度的港口。漳州开发区北承长三角、南接珠三角、东临台湾岛，拥有自然岸线28公里，这里湾阔水深、浪轻淤微，其中-8米至29米深水岸线长达13公里，可规划建设万吨级以上泊位33个，设计年吞吐量达1亿吨以上。“水深、流顺、不冻不淤” 等特点，适合大型船舶停泊作业，正具备建设深水良港的条件。
站在漳州开发区招商大厦楼顶向港区望去，一艘艘横卧海面的货轮，一辆辆穿梭往返的集装箱车，一台台收放自如的吊机，如一幅徐徐展开的劳动壮美画卷。工作人员指着远处蓝色的海湾向我们介绍，现代水运的特征是大型化、集装箱化，船舶对水深的要求高。招银港区自身优势明显，“水深、流顺、不冻不淤” 等特点，适合大型船舶停泊作业，正具备建设深水良港的条件。
2006年10月，招银港区投资建成的1、2号集装箱泊位正式投入使用。泊位全长546米，水深17.5米，可停靠10万吨级大型集装箱船舶。同时招银港区7、8、9号3个20万吨级泊位也正抓紧施工建设。2008年7月，招银航道扩建一期工程通过验收。航道交付使用后，该港区2号泊位可靠泊10万吨级集装箱船，7号泊位可靠泊7万吨级散货船。
港口经济要发展，基础设施建设要先行。投资 100 亿元的漳州开发区四区 30 万吨大型泊位码头、厦深铁路、龙厦铁路等重大基础设施项目先后开工建设。厦漳大桥已于2013年5月通车，厦漳海底隧道正在规划中。依托码头的带动作用，开发区相继吸引来自美国、德国、荷兰、法国等国家和香港、台湾地区的600多家中外企业在此落地生根，总投资超50亿美元。交通机械制造、金属制品加工、粮油食品加工三个百亿产业以磅礴的气势崛起，年产能达400亿元，港口建设拉动投资持续快速增长。工作人员自豪地告诉我们，至2015年7月，招银港区半年迎来 500 艘次外贸船舶，货物吞吐量突破 700 万吨。招银港区张大了“嘴”，胃口变得越大越深，港口经济成为开发区发展重要支撑。
春潮激荡鼓角急，“加快港口经济发展”已成为全区人民的共识。一股建设海峡西岸港口大市的热潮正在全区蓬勃兴起。因港而生，临港发展，拓港强基，拥有天然深水良港的招银港区，至此已具备了发展成为东南沿海干线港的优良条件。 3.这是一个有广度的港口。随着深水良港的建成，招银港区的“视野”已经变得更广更宽。成为福建省重要的粮食、钢材、木材三大货物集散地。目前，漳州招商局码头已开通了内外贸集装箱航线10多条，其中内贸航线辐射东北、华北、华南等国内沿海主要港口，通过港区间驳运，外贸航线辐射远至台湾、香港、日本、东南亚等地、欧美等主要港口。
来到码头上的时候，轻烟样的晨雾还笼罩在海面上，远远望去，穿梭似的行驶着的驳船，只有一点一点的黑影子在移动。一两声轮机声，随着清新的晨风播送过来。再远些，便可见对面城中白色的屋宇及高耸的楼房。
招银港区也是对台、东南亚的主要砂石出口口岸。2010年又引进新货种铁矿石，当年完成吞吐量75万吨，2013年完成153万吨，成为码头又一支柱货种。由此招银港区成为厦门湾内钢材装卸的主要港口，拥有成熟的装卸工艺及充足的堆场，年吞吐量150万吨以上。招银港区有总计29万吨的粮食仓储能力，是福建省最大的粮食中转港。粮食腹地辐射广至龙岩、厦门及省外赣南、粤东等地。粮食作业配套设施齐全，装卸效率居同行先进水平。年进出口玉米、大豆等吞吐量400万吨以上。
招银港区又是东南沿海最大的木材集散地，每年从远至澳洲、新西兰、东南亚等地进口原木250万方以上。站在港区闸口，一辆辆装满货物的重型卡车往来如梭。在这里可以看到其他港区少见的一幕：有一个专门的大区域里堆满了层层叠叠的原木，往来的卡车有很多也都满载原木。据港区工作人员介绍，木材已成为招银港区“拳头货种”， 近几年辐射松的进口量一直稳居全国第一。招银港区迅速壮大成为中国10强进口木材港口。
2006 年8 月 22 日下午，随着一声鸣笛，又一艘大型集装箱外轮“椰岛泉”顺利靠泊于招银港区1号泊位，这是再次开通国际集装箱班轮后第 4 艘停靠于招银港区的大型外轮。打破了港区之前以散装货船为主的传统运输方式，标志着招银港区向高层次码头的迈进。据悉，开通国际集装箱班轮的一个半月，共有 8 艘次国际集装箱班轮抵达招银港区，吞吐量达2000 多吨。目前，漳州招商局码头已开通了内外贸集装箱航线10多条，其中内贸航线辐射东北、华北、华南等国内沿海主要港口，通过港区间驳运，外贸航线辐射远至台湾、香港、日本、东南亚等地、欧美等主要港口。码头集装箱业务量平均每年以50%以上的速度递增。 俯瞰中国东南沿海板块，寻找传奇，地球人发现，在上海、台湾、香港三大经济区的中间地带，它，透射出耀眼的光芒。招银港区人目光看得更远，“胃口”更大，信心更足，假以时日，亿吨大港不再是梦想。
4.这是一个有温度的港口。金门和漳州两地距离短，行程约40分钟，比金门到厦门东渡码头还要快，希望金漳海上客运直航在不久的未来能成为一个常态的航班，让金漳之间的交流越走越热络、越走越亲。金门海上客运直航漳州，开启了福建与台湾海上人员往来又一条新通道。窄窄的海峡哪能隔断两岸百姓心中的想望？招银港区成为台胞心中温暖的港湾！
2012年6月18日12时45分，招银港区迎来首艘漳台直航客轮。随着“新金龙”号客轮缓缓靠岸，225名台湾同胞乘船踏上漳州的土地。他们是前来参加第二届海峡论坛“开漳圣王”谒祖恳亲活动的陈元光在台湾的后裔，在金门登船后经过1小时航行抵达招银港区。在此前，一条连接海峡两岸的集装箱班轮新航线也已于招银港区开通。
2009年4月22日，台湾万海航运公司的“明春”轮停靠在漳州招商局码头，首航次卸200TEU后装运200TEU集装箱后离港。这标志着每周一班的“基隆—漳州—厦门—高雄”航线正式开通，这将为闽南地区企业外贸货物进出口提供新的口岸选择，极大促进两岸经贸往来。为保证此航线的顺利运作，漳州招商局码头有限公司做了周全的安排，如负责提供快捷、专业化、规模化的服务，与闽南多家企业联系组织了纸制品、石材、冻（水）产品等进出口货源，零距离服务来靠台轮。仿佛台轮每靠泊一次，两岸同胞的心便更靠近一点，台湾与大陆的距离便又缩短一点。招银港区人全心全力为台胞商旅往来提供方便快捷的海运服务，打造一个温馨安全放心的港湾。
5.这是一个有着时代目光的港口。招银港区具有发展现代物流业所具备的优势，如区位优势突出，码头设施齐全，疏港交通便捷等，而且招银港区的经济腹地以闽南金三角厦漳泉为依托，覆盖福建全省，还延伸至经济活跃的广东潮汕等地区，这些都处于东南沿海经济带内，外资密集，这些跨国公司在经营管理理念上超前，容易接受现代物流服务，因而物流需求强劲。
万商云集，百业兴盛。发展现代物流服务成为港口企业的一种必然选择，在百业发展之中人的因素是最重要的因素。“投资者的成功才是我们的成功”， 招银港区人心系码头，以此为理念，努力营造一种投资者“近悦远来”的气候，谋求共同发展。如今，招银港区颇具时代目光，同时开展船舶代理、货物代理、拖车运输、拆装箱、冷藏箱、报关报检、海陆联运等多项服务，并集仓储、配送、拆拼、代理于一体，形成了码头、运输、仓储、加工等可自由调配的仓储物流环境。2007年11月，福建电子口岸招商局码头入网签约仪式在招银港区举行。招银港区通关速度大大加快，最快达到1小时内就可以“搞定”。 2014年 3月27日，来自新西兰的巴拿马籍“东京珠宝”轮搭靠在招银港区，4万余立方米新西兰辐射松原木快速卸载，真正实现了货物零滞港，由此原木进口量猛增，直线增长的效益与招银港区积极营造出的优质口岸通关环境密不可分。
“以港兴市，以市促港”，港口发展与城市及区域的发展息息相关，港口旺则经济旺。20多年前，这里只是九龙江入海口处一个不起眼的闽南小渔村，停靠的只是小木船、小机帆船，而今，港中帆樯林立，舳舻相接，停靠着不同国籍的货轮，承载着来自世界各地的货物，旧貌换了新颜。新世纪的“海丝”繁华，犹如大潮涌来，招银港区逐步成为我国东部沿海物流活动最为集中的区域物流中心，乃至闽南三角地区重要的国际物流枢纽。招银港区欣然崛起成为我国东南海岸线上的一颗璀璨明珠。
站在码头，眼前是深邃无际的大海，远处空中有飞机划过的线条，有缓缓落下的日光，一切都很安静。而风里带来的是鲜活蓬勃的气息。回头看那一排排巨鸟般伸展开翅膀的桥吊巍峨耸立在海边，如即将出征的士兵，严阵以待，蓄势欲发，让人仿佛看到港口装卸繁忙吊车穿梭来往的景象，真是“浪息长堤海变柔，商轮进港笛鸣悠。巨鸟早举凌云臂，躬侯多时在码头”。祝福你，日新月异的招银港区，鹏程万里！
2007年4月的一个上午，天空高远青蓝，浩淼平静的海面上微微掀起波浪。一阵响亮的汽笛声响彻招银港区上空，在漳州海事局“海巡2021”海事巡逻船的监护下，一条安全畅通的绿色通道开辟出来，上海籍集装箱船“远河”轮稳稳靠泊招银港区，成为招银港区有史以来靠泊的最大集装箱船。这是一艘长275.1米，宽 32.2 米，载重吨位51280吨，夏季满载吃水达 12.52 米的五万吨巨轮，如同一位 “灰色巨人”般在港口1号泊位安静地守候。轮船靠岸，塔吊、桥吊和轮胎吊伸展巨大的红色的臂膀，来来往往，起起落落，迅速装卸作业，整个招银港区如同栖落在东南海滨一只振翅欲冲天的大鹏，注视着“远河”轮满载着堆叠得齐齐整整的青红绿蓝各色集装箱又驶向大海，开往另一处远方的港口。
面对这样的繁荣和繁忙的景象，谁能想到，早在上世纪九十年代初，这里曾是一个名叫打石坑的普通的地方，普通得连漳州市的版图上也未曾有一个明确的标识，它静卧在厦门湾的南岸的九龙江入海处，一如沉睡的荒滩。1992年12月，一群招商人在这里开始了漳州开发区的建设之旅。开发区从建区起，就确定了要在厦门湾南岸这块千年沉睡的荒山和滩涂上建设一个以港口为龙头，具有高度发达临港工业和对台“三通”功能的现代化港口城市。在开山填海的同时，开始了第一个大型基础设施项目的建设，漳州港3号泊位如同一块内敛却掩不住光芒的璞玉终于跃入行家的眼里。
当年，招银港区不仅在全国是最年轻的一个小港口，在福建省也算是起步最晚、没有什么规模。只有一个3.5万吨级3号泊位，年设计吞吐能力72 万吨，比漳州市东山港区吞吐量还要少。也许正应了改革中人们常说的那句话 “船小好调头”，2000年9月，港务局将已建成的3号泊位以实物资产与隶属于国资委的大型央企香港招商国际有限公司进行合资，组建了新的“漳州招商局码头有限公司”，通过招商引资和资产重组的方式，对港口管理体制进行了大刀阔斧的改革，码头的经营全部交给新组建的码头公司去负责。经过几年的实践，港口吞吐量每年以50﹪以上的速度递增。如2001年完成106万吨，2002年突破 160 万吨，一跃成为漳州市最大的港区。港口建设也日新月异，在散杂货运输的同时进行集装箱堆场的建设，到2005年1号至5号共5个万吨级泊位连成一体，年吞吐能力跃升500万吨。港口货物吞吐量是经济发展的“晴雨表”，这种建港速度在漳州市前所未有，在全省也是不多见的，展望厦门湾南岸前景，一个千万吨大港的设想十分美妙。
2006年，港口体制改革又大胆打破行政区划的局限，原招银港区的招银、后石、石码港区并入厦门港，由厦门港口管理局统一管辖。由此解决了厦门湾南北两岸仅相距3.5海里，一方是岸线短缺，投入巨资挖深航道以建设深水码头；另一方却由于资金、技术、人才等的短缺，将宝贵的深水岸线资源闲置的问题，整合后的厦门港力求实现所有港区“同港同政策”，即原厦门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策延伸至原招银港区的所有港区，真正实现一体化，营造互利“共赢”局面。静坐厦门海滩，面南而望，鹭岛人感到，3.5海里的对岸正喷薄出发展的张力。整合后的招银港区以什么样的姿态迎接新的挑战？ 如何寻求更大的发展空间？万众瞩目下，招银港区将成为一个具有什么样崭新面貌的港口？让我们一起走向招银港区之十年历程看一看。
2.这是一个有深度的港口。漳州开发区北承长三角、南接珠三角、东临台湾岛，拥有自然岸线28公里，这里湾阔水深、浪轻淤微，其中-8米至29米深水岸线长达13公里，可规划建设万吨级以上泊位33个，设计年吞吐量达1亿吨以上。“水深、流顺、不冻不淤” 等特点，适合大型船舶停泊作业，正具备建设深水良港的条件。
站在漳州开发区招商大厦楼顶向港区望去，一艘艘横卧海面的货轮，一辆辆穿梭往返的集装箱车，一台台收放自如的吊机，如一幅徐徐展开的劳动壮美画卷。工作人员指着远处蓝色的海湾向我们介绍，现代水运的特征是大型化、集装箱化，船舶对水深的要求高。招银港区自身优势明显，“水深、流顺、不冻不淤” 等特点，适合大型船舶停泊作业，正具备建设深水良港的条件。
2006年10月，招银港区投资建成的1、2号集装箱泊位正式投入使用。泊位全长546米，水深17.5米，可停靠10万吨级大型集装箱船舶。同时招银港区7、8、9号3个20万吨级泊位也正抓紧施工建设。2008年7月，招银航道扩建一期工程通过验收。航道交付使用后，该港区2号泊位可靠泊10万吨级集装箱船，7号泊位可靠泊7万吨级散货船。
港口经济要发展，基础设施建设要先行。投资 100 亿元的漳州开发区四区 30 万吨大型泊位码头、厦深铁路、龙厦铁路等重大基础设施项目先后开工建设。厦漳大桥已于2013年5月通车，厦漳海底隧道正在规划中。依托码头的带动作用，开发区相继吸引来自美国、德国、荷兰、法国等国家和香港、台湾地区的600多家中外企业在此落地生根，总投资超50亿美元。交通机械制造、金属制品加工、粮油食品加工三个百亿产业以磅礴的气势崛起，年产能达400亿元，港口建设拉动投资持续快速增长。工作人员自豪地告诉我们，至2015年7月，招银港区半年迎来 500 艘次外贸船舶，货物吞吐量突破 700 万吨。招银港区张大了“嘴”，胃口变得越大越深，港口经济成为开发区发展重要支撑。
春潮激荡鼓角急，“加快港口经济发展”已成为全区人民的共识。一股建设海峡西岸港口大市的热潮正在全区蓬勃兴起。因港而生，临港发展，拓港强基，拥有天然深水良港的招银港区，至此已具备了发展成为东南沿海干线港的优良条件。 3.这是一个有广度的港口。随着深水良港的建成，招银港区的“视野”已经变得更广更宽。成为福建省重要的粮食、钢材、木材三大货物集散地。目前，漳州招商局码头已开通了内外贸集装箱航线10多条，其中内贸航线辐射东北、华北、华南等国内沿海主要港口，通过港区间驳运，外贸航线辐射远至台湾、香港、日本、东南亚等地、欧美等主要港口。
来到码头上的时候，轻烟样的晨雾还笼罩在海面上，远远望去，穿梭似的行驶着的驳船，只有一点一点的黑影子在移动。一两声轮机声，随着清新的晨风播送过来。再远些，便可见对面城中白色的屋宇及高耸的楼房。
招银港区也是对台、东南亚的主要砂石出口口岸。2010年又引进新货种铁矿石，当年完成吞吐量75万吨，2013年完成153万吨，成为码头又一支柱货种。由此招银港区成为厦门湾内钢材装卸的主要港口，拥有成熟的装卸工艺及充足的堆场，年吞吐量150万吨以上。招银港区有总计29万吨的粮食仓储能力，是福建省最大的粮食中转港。粮食腹地辐射广至龙岩、厦门及省外赣南、粤东等地。粮食作业配套设施齐全，装卸效率居同行先进水平。年进出口玉米、大豆等吞吐量400万吨以上。
招银港区又是东南沿海最大的木材集散地，每年从远至澳洲、新西兰、东南亚等地进口原木250万方以上。站在港区闸口，一辆辆装满货物的重型卡车往来如梭。在这里可以看到其他港区少见的一幕：有一个专门的大区域里堆满了层层叠叠的原木，往来的卡车有很多也都满载原木。据港区工作人员介绍，木材已成为招银港区“拳头货种”， 近几年辐射松的进口量一直稳居全国第一。招银港区迅速壮大成为中国10强进口木材港口。
2006 年8 月 22 日下午，随着一声鸣笛，又一艘大型集装箱外轮“椰岛泉”顺利靠泊于招银港区1号泊位，这是再次开通国际集装箱班轮后第 4 艘停靠于招银港区的大型外轮。打破了港区之前以散装货船为主的传统运输方式，标志着招银港区向高层次码头的迈进。据悉，开通国际集装箱班轮的一个半月，共有 8 艘次国际集装箱班轮抵达招银港区，吞吐量达2000 多吨。目前，漳州招商局码头已开通了内外贸集装箱航线10多条，其中内贸航线辐射东北、华北、华南等国内沿海主要港口，通过港区间驳运，外贸航线辐射远至台湾、香港、日本、东南亚等地、欧美等主要港口。码头集装箱业务量平均每年以50%以上的速度递增。 俯瞰中国东南沿海板块，寻找传奇，地球人发现，在上海、台湾、香港三大经济区的中间地带，它，透射出耀眼的光芒。招银港区人目光看得更远，“胃口”更大，信心更足，假以时日，亿吨大港不再是梦想。
4.这是一个有温度的港口。金门和漳州两地距离短，行程约40分钟，比金门到厦门东渡码头还要快，希望金漳海上客运直航在不久的未来能成为一个常态的航班，让金漳之间的交流越走越热络、越走越亲。金门海上客运直航漳州，开启了福建与台湾海上人员往来又一条新通道。窄窄的海峡哪能隔断两岸百姓心中的想望？招银港区成为台胞心中温暖的港湾！
2012年6月18日12时45分，招银港区迎来首艘漳台直航客轮。随着“新金龙”号客轮缓缓靠岸，225名台湾同胞乘船踏上漳州的土地。他们是前来参加第二届海峡论坛“开漳圣王”谒祖恳亲活动的陈元光在台湾的后裔，在金门登船后经过1小时航行抵达招银港区。在此前，一条连接海峡两岸的集装箱班轮新航线也已于招银港区开通。
2009年4月22日，台湾万海航运公司的“明春”轮停靠在漳州招商局码头，首航次卸200TEU后装运200TEU集装箱后离港。这标志着每周一班的“基隆—漳州—厦门—高雄”航线正式开通，这将为闽南地区企业外贸货物进出口提供新的口岸选择，极大促进两岸经贸往来。为保证此航线的顺利运作，漳州招商局码头有限公司做了周全的安排，如负责提供快捷、专业化、规模化的服务，与闽南多家企业联系组织了纸制品、石材、冻（水）产品等进出口货源，零距离服务来靠台轮。仿佛台轮每靠泊一次，两岸同胞的心便更靠近一点，台湾与大陆的距离便又缩短一点。招银港区人全心全力为台胞商旅往来提供方便快捷的海运服务，打造一个温馨安全放心的港湾。
5.这是一个有着时代目光的港口。招银港区具有发展现代物流业所具备的优势，如区位优势突出，码头设施齐全，疏港交通便捷等，而且招银港区的经济腹地以闽南金三角厦漳泉为依托，覆盖福建全省，还延伸至经济活跃的广东潮汕等地区，这些都处于东南沿海经济带内，外资密集，这些跨国公司在经营管理理念上超前，容易接受现代物流服务，因而物流需求强劲。
万商云集，百业兴盛。发展现代物流服务成为港口企业的一种必然选择，在百业发展之中人的因素是最重要的因素。“投资者的成功才是我们的成功”， 招银港区人心系码头，以此为理念，努力营造一种投资者“近悦远来”的气候，谋求共同发展。如今，招银港区颇具时代目光，同时开展船舶代理、货物代理、拖车运输、拆装箱、冷藏箱、报关报检、海陆联运等多项服务，并集仓储、配送、拆拼、代理于一体，形成了码头、运输、仓储、加工等可自由调配的仓储物流环境。2007年11月，福建电子口岸招商局码头入网签约仪式在招银港区举行。招银港区通关速度大大加快，最快达到1小时内就可以“搞定”。 2014年 3月27日，来自新西兰的巴拿马籍“东京珠宝”轮搭靠在招银港区，4万余立方米新西兰辐射松原木快速卸载，真正实现了货物零滞港，由此原木进口量猛增，直线增长的效益与招银港区积极营造出的优质口岸通关环境密不可分。
“以港兴市，以市促港”，港口发展与城市及区域的发展息息相关，港口旺则经济旺。20多年前，这里只是九龙江入海口处一个不起眼的闽南小渔村，停靠的只是小木船、小机帆船，而今，港中帆樯林立，舳舻相接，停靠着不同国籍的货轮，承载着来自世界各地的货物，旧貌换了新颜。新世纪的“海丝”繁华，犹如大潮涌来，招银港区逐步成为我国东部沿海物流活动最为集中的区域物流中心，乃至闽南三角地区重要的国际物流枢纽。招银港区欣然崛起成为我国东南海岸线上的一颗璀璨明珠。
站在码头，眼前是深邃无际的大海，远处空中有飞机划过的线条，有缓缓落下的日光，一切都很安静。而风里带来的是鲜活蓬勃的气息。回头看那一排排巨鸟般伸展开翅膀的桥吊巍峨耸立在海边，如即将出征的士兵，严阵以待，蓄势欲发，让人仿佛看到港口装卸繁忙吊车穿梭来往的景象，真是“浪息长堤海变柔，商轮进港笛鸣悠。巨鸟早举凌云臂，躬侯多时在码头”。祝福你，日新月异的招银港区，鹏程万里！