论文部分内容阅读
期待政策引导产业健康发展
自从进入中国市场以来，德尔福的业务进展令人瞩目，深谙中国发展之道的德尔福一直密切关注中国的汽车产业政策。兼任德尔福电子与安全事业部及亚太区公共事务与市场副总裁和德尔福汽车系统（中国）投资有限公司副总经理的蒋健表示，汽车行业作为国家主要的支柱行业之一，这个行业的发展需要政策的扶持。蒋健认为，中国的汽车产业要获得长足、健康的发展，技术和人才是其中的关键。只有通过增强技术实力，拥有一批具有国际视野的领军管理人才，中国汽车产业才能做大作强。
“我认为，政府应该采取相关的政策，鼓励企业进行技术研发和技术创新，应该有意识地引导企业在符合行业趋势的新能源、汽车安全、绿色、车载互联等方面更多地投入。在行业人才培养战略方面，政府应鼓励企业培养行业领军人才，不仅包括技术人才，还要包括具有国际视野的管理人才。”蒋健告诉记者，目前新加坡政府就实行与企业共同承担海外人才培训费用的政策，鼓励企业将有培养潜力的人才送到海外学习。此外，许多国家的政府还尤其重视对新能源技术人才的培养，美国的一些地方政府就设立了各种鼓励前瞻性技术的研发基金，鼓励企业进行汽车未来技术的研发，包括汽车安全、新能源等技术。并且，这些基金是开放、公平的平台，不论内、外资企业都可以自由申报。
作为零部件供应商，蒋健很看好中国汽车产业的持续发展，他表示，无论是自主品牌，还是国际品牌企业，都是德尔福的重要客户，他们愿全力以赴支持中国汽车产业的发展，共同创造美好的明天。
创新科技引领产业发展
伴随着汽车产业在中国的高速发展，材料行业巨头企业——杜邦公司也加快了其在中国汽车领域的发展步伐，2011年成立的杜邦汽车中心更大幅提升了杜邦在中国汽车创新项目上的研发能力。根据研究表明，中国已成为全球最大的汽车生产及消费国，拥堵、油耗、污染等问题日益突出，因此杜邦非常支持中国政府出台“节能减排”相关政策，开发高效、环保、安全和舒适的汽车，满足中国市场发展的需求，已成为杜邦的使命。据了解，杜邦新近研发的ZytelR PLUS高性能聚合物可取代金属部件，被业界认为是汽车轻量化发展的有效手段。目前，通用汽车已选用ZytelR PLUS用于凯迪拉克CTS汽车中带2.0升涡轮增压系统的Ecotec发动机上。
与此同时，国际汽车零部件企业也在加快创新步伐，以适应中国汽车产业政策的要求。近日，德国大陆集团宣布与中国知名汽车制造商合作的首个电动车项目正式签订。据了解，这是一个电动驱动系统生产开发的合作项目，由大陆集团动力总成系统部的混合动力及电动车业务单元采用最新制造技术生产。该电机不但能高效率工作且“无需使用稀土金属资源”——大陆集团特别强调。除电机外，大陆集团还向这家中国汽车制造商提供功率电子模块和电动车整车控制器。大陆集团表示，此项电动车项目的正式启动是大陆集团在华业务发展的重要里程碑。同时，大陆集团动力总成系统部负责人也表示，大陆集团在未来将继续改进内燃机技术，“毕竟，未来10年之内制造的汽车当中95%以上，仍将配备内燃机。”他相信，“从石化燃料到电能的转变不是一蹴而就，而是连续不断的，我们的目标是确保这一转变能够尽可能顺利进行，并取得成功。”大陆集团认为尽管电动汽车的发展依然处于初期阶段，但它在逐渐成熟，“电动汽车的发展后劲十足，电动驾乘是未来的趋势。”——大陆集团目前有大约1600多名专员正在对现有的概念进行更加深入的研究，或对混合与电动车辆进行创新。
打造企业自身核心竞争力
不得不承认，“合资自主”政策的推出，对于土生土长的自主品牌而言的确是一个新的挑战。吉利汽车公关总监杨学良坦言吉利也面临着压力，“很多的合资自主汽车是用原来合资品牌的车型进行新的车身设计，再改变内饰，老产品的平台供应商体系健全，成本可控，所以通过推出这样车型，在不伤害合资品牌的基础上，合资企业向下挤压了原来自主品牌的市场空间。比如，原来合资品牌只卖10万元以上的车，换个样子就可以卖到8万，这会占领我们8万元级别车型的市场区间。”但他表示，“竞争同时也激励我们不断向前努力，吉利将持续加大对研发的投入。”杨学良认为，汽车企业要想拥有核心的技术，并取得知识产权，就要有强大的研发团队和先进的研发设施，最后才能形成有竞争力的产品。“比如吉利的帝豪，虽然售价10多万元，但目前一个月可以卖出1万多辆。”杨学良告诉记者，以市场消费者的需求为导向，企业才能最终赢得市场中品牌形象和口碑。
自主品牌面临挑战，合资企业的发展也面临着转变。进入2012年以来，中国乘用车市场销售保持稳定发展，这使得习惯了前些年高速发展的许多整车企业感觉“失落”，也有一些企业在暗中期待政府能够出台相关的消费性刺激政策。
但日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆表示，“今年中国汽车市场的增速放缓，代表了中国汽车产业的可持续发展，即更加注重发展的质量而非速度。与此同时，这种理性回归也会使中国汽车市场的竞争更加激烈，导致市场竞争方式的转变。”西林隆认为，面对激烈的竞争和不断变化的市场，只有真正具备核心竞争力的汽车企业才能取得领先。日产汽车有信心在激烈的竞争中继续保持稳定的增长，并在增长中着重提升品牌价值，强化企业核心竞争力。
“消费升级和增速放缓是自去年年底以来中国汽车市场所呈现的新特点与新趋势。在这样大的背景下，日产汽车将持续不断地为中国消费者提供精益求精的产品与服务，着力提升企业的核心竞争力。”据介绍，日产汽车发布了“Nissan Power 88”全球中期事业计划，针对中国市场的挑战，还提出了“新中期事业计划”。根据新中期事业计划，到2015年，日产汽车将在中国实现10%的市场份额，销售汽车由100万辆扩大到230万辆；在产品层面，到2015年，日产计划向中国市场投放30款车型；在营销渠道方面，日产汽车开始将产品线拓展到中国的三、四线内陆城市；在战略发展方面，注重本土化的日产汽车还将继续稳固与战略联盟和合资伙伴的合作关系。与此同时，东风日产副总经理任勇更是表示，“车市增幅的放缓遵循了一定的经济规律，不用像2008年一样，采取所谓的刺激政策来取悦市场。”
尽管汽车产业的发展不依靠刺激性政策，但有抱负的汽车企业从未放松对行业政策的把握。通用汽车公司新任公共政策及政府关系副总裁相峰日前正式拜会中国汽车工业协会的相关领导，相峰表示，通用非常重视中国市场的地位，将会一如既往地支持中国政府在新能源汽车领域的相关政策，为中国经济的平稳发展贡献一份力量。
自从进入中国市场以来，德尔福的业务进展令人瞩目，深谙中国发展之道的德尔福一直密切关注中国的汽车产业政策。兼任德尔福电子与安全事业部及亚太区公共事务与市场副总裁和德尔福汽车系统（中国）投资有限公司副总经理的蒋健表示，汽车行业作为国家主要的支柱行业之一，这个行业的发展需要政策的扶持。蒋健认为，中国的汽车产业要获得长足、健康的发展，技术和人才是其中的关键。只有通过增强技术实力，拥有一批具有国际视野的领军管理人才，中国汽车产业才能做大作强。
“我认为，政府应该采取相关的政策，鼓励企业进行技术研发和技术创新，应该有意识地引导企业在符合行业趋势的新能源、汽车安全、绿色、车载互联等方面更多地投入。在行业人才培养战略方面，政府应鼓励企业培养行业领军人才，不仅包括技术人才，还要包括具有国际视野的管理人才。”蒋健告诉记者，目前新加坡政府就实行与企业共同承担海外人才培训费用的政策，鼓励企业将有培养潜力的人才送到海外学习。此外，许多国家的政府还尤其重视对新能源技术人才的培养，美国的一些地方政府就设立了各种鼓励前瞻性技术的研发基金，鼓励企业进行汽车未来技术的研发，包括汽车安全、新能源等技术。并且，这些基金是开放、公平的平台，不论内、外资企业都可以自由申报。
作为零部件供应商，蒋健很看好中国汽车产业的持续发展，他表示，无论是自主品牌，还是国际品牌企业，都是德尔福的重要客户，他们愿全力以赴支持中国汽车产业的发展，共同创造美好的明天。
创新科技引领产业发展
伴随着汽车产业在中国的高速发展，材料行业巨头企业——杜邦公司也加快了其在中国汽车领域的发展步伐，2011年成立的杜邦汽车中心更大幅提升了杜邦在中国汽车创新项目上的研发能力。根据研究表明，中国已成为全球最大的汽车生产及消费国，拥堵、油耗、污染等问题日益突出，因此杜邦非常支持中国政府出台“节能减排”相关政策，开发高效、环保、安全和舒适的汽车，满足中国市场发展的需求，已成为杜邦的使命。据了解，杜邦新近研发的ZytelR PLUS高性能聚合物可取代金属部件，被业界认为是汽车轻量化发展的有效手段。目前，通用汽车已选用ZytelR PLUS用于凯迪拉克CTS汽车中带2.0升涡轮增压系统的Ecotec发动机上。
与此同时，国际汽车零部件企业也在加快创新步伐，以适应中国汽车产业政策的要求。近日，德国大陆集团宣布与中国知名汽车制造商合作的首个电动车项目正式签订。据了解，这是一个电动驱动系统生产开发的合作项目，由大陆集团动力总成系统部的混合动力及电动车业务单元采用最新制造技术生产。该电机不但能高效率工作且“无需使用稀土金属资源”——大陆集团特别强调。除电机外，大陆集团还向这家中国汽车制造商提供功率电子模块和电动车整车控制器。大陆集团表示，此项电动车项目的正式启动是大陆集团在华业务发展的重要里程碑。同时，大陆集团动力总成系统部负责人也表示，大陆集团在未来将继续改进内燃机技术，“毕竟，未来10年之内制造的汽车当中95%以上，仍将配备内燃机。”他相信，“从石化燃料到电能的转变不是一蹴而就，而是连续不断的，我们的目标是确保这一转变能够尽可能顺利进行，并取得成功。”大陆集团认为尽管电动汽车的发展依然处于初期阶段，但它在逐渐成熟，“电动汽车的发展后劲十足，电动驾乘是未来的趋势。”——大陆集团目前有大约1600多名专员正在对现有的概念进行更加深入的研究，或对混合与电动车辆进行创新。
打造企业自身核心竞争力
不得不承认，“合资自主”政策的推出，对于土生土长的自主品牌而言的确是一个新的挑战。吉利汽车公关总监杨学良坦言吉利也面临着压力，“很多的合资自主汽车是用原来合资品牌的车型进行新的车身设计，再改变内饰，老产品的平台供应商体系健全，成本可控，所以通过推出这样车型，在不伤害合资品牌的基础上，合资企业向下挤压了原来自主品牌的市场空间。比如，原来合资品牌只卖10万元以上的车，换个样子就可以卖到8万，这会占领我们8万元级别车型的市场区间。”但他表示，“竞争同时也激励我们不断向前努力，吉利将持续加大对研发的投入。”杨学良认为，汽车企业要想拥有核心的技术，并取得知识产权，就要有强大的研发团队和先进的研发设施，最后才能形成有竞争力的产品。“比如吉利的帝豪，虽然售价10多万元，但目前一个月可以卖出1万多辆。”杨学良告诉记者，以市场消费者的需求为导向，企业才能最终赢得市场中品牌形象和口碑。
自主品牌面临挑战，合资企业的发展也面临着转变。进入2012年以来，中国乘用车市场销售保持稳定发展，这使得习惯了前些年高速发展的许多整车企业感觉“失落”，也有一些企业在暗中期待政府能够出台相关的消费性刺激政策。
但日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆表示，“今年中国汽车市场的增速放缓，代表了中国汽车产业的可持续发展，即更加注重发展的质量而非速度。与此同时，这种理性回归也会使中国汽车市场的竞争更加激烈，导致市场竞争方式的转变。”西林隆认为，面对激烈的竞争和不断变化的市场，只有真正具备核心竞争力的汽车企业才能取得领先。日产汽车有信心在激烈的竞争中继续保持稳定的增长，并在增长中着重提升品牌价值，强化企业核心竞争力。
“消费升级和增速放缓是自去年年底以来中国汽车市场所呈现的新特点与新趋势。在这样大的背景下，日产汽车将持续不断地为中国消费者提供精益求精的产品与服务，着力提升企业的核心竞争力。”据介绍，日产汽车发布了“Nissan Power 88”全球中期事业计划，针对中国市场的挑战，还提出了“新中期事业计划”。根据新中期事业计划，到2015年，日产汽车将在中国实现10%的市场份额，销售汽车由100万辆扩大到230万辆；在产品层面，到2015年，日产计划向中国市场投放30款车型；在营销渠道方面，日产汽车开始将产品线拓展到中国的三、四线内陆城市；在战略发展方面，注重本土化的日产汽车还将继续稳固与战略联盟和合资伙伴的合作关系。与此同时，东风日产副总经理任勇更是表示，“车市增幅的放缓遵循了一定的经济规律，不用像2008年一样，采取所谓的刺激政策来取悦市场。”
尽管汽车产业的发展不依靠刺激性政策，但有抱负的汽车企业从未放松对行业政策的把握。通用汽车公司新任公共政策及政府关系副总裁相峰日前正式拜会中国汽车工业协会的相关领导，相峰表示，通用非常重视中国市场的地位，将会一如既往地支持中国政府在新能源汽车领域的相关政策，为中国经济的平稳发展贡献一份力量。