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今年中国汽车产销超过1300万辆已经没有悬念了，很多企业都在为明年，乃至今后更长远的发展做规划。那么，我们就有必要对今年的市场形势进行认真分析。有必要对明年乃至更远的未来走势进行科学而又大胆地预测。
核心观点：
政策树立信心，激发刚性需求持续释放是造成车市持续火爆的深层次原因。
二、三级市场，乃至四、五级市场的全面激活，是支撑今年乃至今后中国车市持续增长的重要支柱。
刚性需求将一直支撑中国车市。
为什么今年中国车市会出现持续火爆?难道仅仅因为有了政策?2010，政策变了、市场变了?
政策、二三级市场、刚性需求“三驾马车”驱动中国市场
今年的车市，可谓出人预料，惊喜不断。记得，在年初，我们举办车市研讨会的时候，很多专家和企业老总们，对今年车市并不看好。谨慎小心成了行业里的通行做法。可是3月一过，销售高潮一浪高过一浪，一直延续到今天。
这里，我们不禁要产生这样的疑问：谁支撑了今年的中国车市?
我认为，今年的车市火爆归根溯源，是因为“天时”、“地利”、“人和”三者俱全。“天时”，就是国家为了应对国际金融危机。刺激经济，拉动内需而采取的一系列措施，这不仅仅包括刺激车市的政策，最主要的还是拉动内需的宏观经济系列政策。“地利”，就是当前国内区域市场正在逐步成熟，在市场上唱主角的已经不再是中心城市、一级市场了，二、三级市场的崛起，为车市持续发展提供了广阔空间。“人和”，指的是中国的汽车消费还处于初级阶段，以购买第一辆车为主，刚性需求强劲。只要自身经济条件允许，那这种刚性需求就必然要被满足。
下面，我就来详细谈谈“天时”、“地利”、“人和”的作用。
“天时”：保障大局，支撑信心
很多人说，今年的车市是政策车市。这句话只说对了一半。今年，国家刺激内需，特别是减免购置税、汽车下乡、旧车置换等系列政策的出台确实大大激发了消费者购车的热情。不过，我们应该对政策所起到的作用，有进一步的认识。
首先，宏观经济政策起到了保障大局的决定性作用。这是整个国家经济继续向上前进的基石。GDP“保8”任务的完成，国家经济形势得到稳定，都是汽车行业不断发展、车市持续走高的保障。
其次，针对汽车行业的刺激政策，是要树立消费者的信心，是要让人们知道，国家支持在支持我们的汽车消费。
政策的核心作用不是为了让个别行业、个别企业多卖几辆车，多赚一点钱，它是在理顺经济关系，激发经济潜力。对于有巨大潜力的中国汽车消费市场来说，今年汽车行业利好政策的核心作用，不能被简单地看成是促进消费者买车。国家的利好政策是在帮助全社会树立信心，保障正常的经济运行环境。否则，我们就很难解释，为什么今年政府支援汽车的金额大约为200多亿元，却能带动中国汽车市场平均增长超过34％以上，带动国内汽车销量连续7个月保持在百万辆以上。同时，我们也很难解释，为什么在年初的一段时间，1.6L乘用车在车市唱主角，而到了现在，其他排显、其他车型都出现了迅速增长。
这一切只能说明，扶持政策已经开始出现扩散效应，人们增强了对经济、对生活的信心。“我该买什么车还买什么车”。其实，此前的很多研讨会上，很多专家都已经指出了，真正受1.6L以下政策影响的主流消费者，还是那些原本就想买1.6L上下排量车型的人。只不过是那份受经济波动影响，而藏起来的购车热情又重新被激发出来了而已。
“地利”：二、兰级市场独挡一面
按照我们一般的理解，一级市场就是中心城市、省会城市以及经济发达城市，二、三级市场就是经济状况相对较好的县级市或县，四级市场就是乡村或经济欠发达的县区了。
另外，按照国家信息中心的分发，将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，千人保有量10至20辆为二级市场，千人保有量5辆至10辆为三级市场，千人保有量5辆以下为四级市场。
无论按什么标准，其实，大家对一、二、三、四级市场的划分是大体一致的。
今年，中国车市成长有很大一部分要归功于二、三级市场的优异表现。当前，市场重心出现了由南向北，由东向西，由中心城市向二、三级城市扩散的现象。
至少从05年开始，二、三级市场就已经展现出了重要性，被各个厂商广泛关注。当前，这些市场正处于全面启动阶段，汽车销量很大，销售的汽车类别也都非常丰富。
这种市场的扩散现象，是有阶段性的。记得早在上世纪90年代末，中国车市还处于起步阶段的时候，北京、上海、广州等几个中心城市的市场逐步成长起来了。那个时候，这几个城市的市场表现就基本代表了中国汽车的市场表现。以核心成为为重心的市场结构一直延续了8年左右。这8年里，不仅是中心城市，全国大部分的省会城市、经济发达城市的车市也都纷纷得到启动。这也就是我们所说的一级市场。
这里强调二、三级市场的重要性，并不是看轻了一级市场的作用。就市场成熟度而言，一级市场与国外还有不小的差距，空间依然很大。只不过，当前正好处于千载难逢的二、三级市场的启动期。
之所以这么说，是基于以下几点：
第一，经过多年的发展，二、三级市场已经有了相当的经济基础，市场扩展的线路与经济发展的线路一致。
在二、三级市场中，山东半岛、长江三角洲、珠江三角洲等经济发达地区最先启动。现在，从我们获得的信息来看，包括华北、东北、华中、西北、西南等以内需拉动为主的地区的车市开始被激活了。
第二，政策刺激效果明显。
在二、三级市场中，由于大部分消费者还是刚刚有实力买车，因此，消费价格弹性很大。刺激政策所给予的价格优惠具有很大吸引力。其实，这也是在二、三级市场中，价格相对便宜的微客、自主品牌轿车、以及部分价位较低的合资品牌能大行其道的重要原因。
第三，企业重视，网络更深入、产品更丰富。
其实，业内一直流传着这样一句口号：得二、三级市场者，得天下。
很多企业认同了这句话，他们不仅很早就开始在二、三级市场进行销售网络的建设，同时，还让服务网络紧紧跟进。前不久，我与一位合资汽车企业老总交流，他说，他们早在几年前就把网络布下去了，不仅分布到了二、三级市场，连四级，乃至五级市场他们都有点。今年，他们的销量很当不错，这与他们前几年的超前布局有很大关系。
在产品方面，多功能化的产品、交叉型车型等适应县城、乡村道路的产品纷纷面市，而且，价格很有竞争力。在这个区域，自主品牌企业的产品可以说竞争力很强。
另外，很多企业把市场推广活动也深入到二、三级市场中。他们早已不再简单地委托当地经销商来做这些事，而是自己组织、亲自下场、全国巡回。这样的营销力度完全不弱于其在一级市场的动作。
“人和”：刚性需求挡不住
为什么有了政策，市场就能被激活?要我看，还有一个最重要的原因：“人和”，因为我们的消费者有这个需求。经济学家们把当前这类只要经济条件许可，就一定要得到满足的需求，称之为刚性需求。对汽车的需求便是刚性需求。
大多数中国人的汽车消费还仅仅处于买第一辆车的阶段。有很多人，特别是城市的年轻人，刚刚有些余钱的村镇居民，都有提高自己生活品质的迫切需要。汽车自然成为大项消费的首选之一。这里有经济发展的原因，也有思想解放的原因。无论是城市还是乡村，中国人民的生活理念和生活态度确实都在发生积极的变化。这是不容忽视的。
一些专家预测，只要中国经济持续增长趋势不变，这种刚性需求就会在相当长的一段时间内存在。中国市场太大了，东部的人初步满足了，西部的人渐渐就有需要了；南方的居民有新车了，北方的人们也不会落后。
联系政策和区域市场的启动来看，政策要起作用需要“土壤”。如果不是国家经济实力持续增强，人民生活水平和收入水平不断提高，越来越多的人有消费汽车的需要，那么即便是国家将购置税全免了，也不可能刺激起车市来的。如果不是人们有这种刚性需求，别说二、三级市场的启动，就是原先的一级市场也很难那么快起来。
未来中国车市，期待政策，但更靠内需
未来中国汽车市场会如何发展，是很多人关心的问题。要描述好这个走势，首先就必须回答一个问题：在没有刺激政策的情况下，2010年乃至以后，中国车市还能持续高速发展吗?
要回答这个问题，让我们先来进行一个假设。假设国际金融危机没有发生，那去年乃至今年又会发生什么情景呢?可以肯定的是，国家宏观经济紧缩政策必然会执行下去。又_个类似于2004年的政策性调控波动可能又将上演。国内车市势必会从两位数的增幅降至10％以下左右。在调控一段时间之后，也许到今年年中，国家可能会再次实施宽松的货币政策，刺激经济再次高速发展。中国汽车行业也许又会出现2005年下半年之后，一直延续而来的持续增长。
当然，上面我所说的都是假设。国际金融危机打破了这样一个循环：经济高速发展——车市火爆(井喷)——宏观调控——车市波动——放宽政策，刺激经济——经济繁荣——车市再火爆，增幅下降，绝对销量持续上升。
金融危机的爆发，让宏观经济形势迅速恶化，调控就没有必要了。取而代之的则是一系列的刺激经济的政策。其中，汽车下乡、减免购置税、以旧换新等政策，给车市打了一剂强心针。
不过，“强心针”不能代替心脏的自然跳动，刺激政策也不可能替代车市正常的供需关系。种种迹象显示，随着国民经济的持续向好，尽管“三驾马车”中，出口这“一驾”还遭遇强大阻力，但是内需的启动和投资的扩大，已经逐步显现成效。
不少人担心，不仅是汽车行业，很多行业的短期的刺激政策很有可能到期之后就不再延续了。很多专家对此忧心忡忡，认为如果这样，车市很可能遭遇负增长的危险。
对此，我认为，即便出现负增长也不可怕。我相信，中国车市的增：长源泉绝不是那减免数千元购置税，或其他刺激政策所带来的短期利益，而是人们迫切需要释放的汽车消费需求，是对汽车的刚性需求。
因此，我对近年来中国车市的走势有这样一个判断：中国车市有利好政策，那是锦上添花；没有利好政策，它可能会出现短暂波动，但很快会调整回来，继续随着国家经济发展的脚步，快速成长。
从增幅方面来说，增幅势必逐年递减，销量势必依然逐年增高。
从市场区划上来说，三、四级市场与一、二级市场并重的趋势越来越明显。经济内需增长型省份的市场份额会越来越重。农利市场将会成为中国汽车产业的一根重要支柱。
从产品上来说，排量、车身尺寸将很可能会不再成为衡量汽车档次的第一标杆。节能、环保、科技含量等将会正为消费者选购的主要考虑项目。
从车型上来说，1.6L以下车型热销所留下的消费惯性和口碑将长期存在，随着精致小车概念的深入，无论有没有钱，买小排量车将会成为大部分消费者的消费习惯。
核心观点：
政策树立信心，激发刚性需求持续释放是造成车市持续火爆的深层次原因。
二、三级市场，乃至四、五级市场的全面激活，是支撑今年乃至今后中国车市持续增长的重要支柱。
刚性需求将一直支撑中国车市。
为什么今年中国车市会出现持续火爆?难道仅仅因为有了政策?2010，政策变了、市场变了?
政策、二三级市场、刚性需求“三驾马车”驱动中国市场
今年的车市，可谓出人预料，惊喜不断。记得，在年初，我们举办车市研讨会的时候，很多专家和企业老总们，对今年车市并不看好。谨慎小心成了行业里的通行做法。可是3月一过，销售高潮一浪高过一浪，一直延续到今天。
这里，我们不禁要产生这样的疑问：谁支撑了今年的中国车市?
我认为，今年的车市火爆归根溯源，是因为“天时”、“地利”、“人和”三者俱全。“天时”，就是国家为了应对国际金融危机。刺激经济，拉动内需而采取的一系列措施，这不仅仅包括刺激车市的政策，最主要的还是拉动内需的宏观经济系列政策。“地利”，就是当前国内区域市场正在逐步成熟，在市场上唱主角的已经不再是中心城市、一级市场了，二、三级市场的崛起，为车市持续发展提供了广阔空间。“人和”，指的是中国的汽车消费还处于初级阶段，以购买第一辆车为主，刚性需求强劲。只要自身经济条件允许，那这种刚性需求就必然要被满足。
下面，我就来详细谈谈“天时”、“地利”、“人和”的作用。
“天时”：保障大局，支撑信心
很多人说，今年的车市是政策车市。这句话只说对了一半。今年，国家刺激内需，特别是减免购置税、汽车下乡、旧车置换等系列政策的出台确实大大激发了消费者购车的热情。不过，我们应该对政策所起到的作用，有进一步的认识。
首先，宏观经济政策起到了保障大局的决定性作用。这是整个国家经济继续向上前进的基石。GDP“保8”任务的完成，国家经济形势得到稳定，都是汽车行业不断发展、车市持续走高的保障。
其次，针对汽车行业的刺激政策，是要树立消费者的信心，是要让人们知道，国家支持在支持我们的汽车消费。
政策的核心作用不是为了让个别行业、个别企业多卖几辆车，多赚一点钱，它是在理顺经济关系，激发经济潜力。对于有巨大潜力的中国汽车消费市场来说，今年汽车行业利好政策的核心作用，不能被简单地看成是促进消费者买车。国家的利好政策是在帮助全社会树立信心，保障正常的经济运行环境。否则，我们就很难解释，为什么今年政府支援汽车的金额大约为200多亿元，却能带动中国汽车市场平均增长超过34％以上，带动国内汽车销量连续7个月保持在百万辆以上。同时，我们也很难解释，为什么在年初的一段时间，1.6L乘用车在车市唱主角，而到了现在，其他排显、其他车型都出现了迅速增长。
这一切只能说明，扶持政策已经开始出现扩散效应，人们增强了对经济、对生活的信心。“我该买什么车还买什么车”。其实，此前的很多研讨会上，很多专家都已经指出了，真正受1.6L以下政策影响的主流消费者，还是那些原本就想买1.6L上下排量车型的人。只不过是那份受经济波动影响，而藏起来的购车热情又重新被激发出来了而已。
“地利”：二、兰级市场独挡一面
按照我们一般的理解，一级市场就是中心城市、省会城市以及经济发达城市，二、三级市场就是经济状况相对较好的县级市或县，四级市场就是乡村或经济欠发达的县区了。
另外，按照国家信息中心的分发，将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，千人保有量10至20辆为二级市场，千人保有量5辆至10辆为三级市场，千人保有量5辆以下为四级市场。
无论按什么标准，其实，大家对一、二、三、四级市场的划分是大体一致的。
今年，中国车市成长有很大一部分要归功于二、三级市场的优异表现。当前，市场重心出现了由南向北，由东向西，由中心城市向二、三级城市扩散的现象。
至少从05年开始，二、三级市场就已经展现出了重要性，被各个厂商广泛关注。当前，这些市场正处于全面启动阶段，汽车销量很大，销售的汽车类别也都非常丰富。
这种市场的扩散现象，是有阶段性的。记得早在上世纪90年代末，中国车市还处于起步阶段的时候，北京、上海、广州等几个中心城市的市场逐步成长起来了。那个时候，这几个城市的市场表现就基本代表了中国汽车的市场表现。以核心成为为重心的市场结构一直延续了8年左右。这8年里，不仅是中心城市，全国大部分的省会城市、经济发达城市的车市也都纷纷得到启动。这也就是我们所说的一级市场。
这里强调二、三级市场的重要性，并不是看轻了一级市场的作用。就市场成熟度而言，一级市场与国外还有不小的差距，空间依然很大。只不过，当前正好处于千载难逢的二、三级市场的启动期。
之所以这么说，是基于以下几点：
第一，经过多年的发展，二、三级市场已经有了相当的经济基础，市场扩展的线路与经济发展的线路一致。
在二、三级市场中，山东半岛、长江三角洲、珠江三角洲等经济发达地区最先启动。现在，从我们获得的信息来看，包括华北、东北、华中、西北、西南等以内需拉动为主的地区的车市开始被激活了。
第二，政策刺激效果明显。
在二、三级市场中，由于大部分消费者还是刚刚有实力买车，因此，消费价格弹性很大。刺激政策所给予的价格优惠具有很大吸引力。其实，这也是在二、三级市场中，价格相对便宜的微客、自主品牌轿车、以及部分价位较低的合资品牌能大行其道的重要原因。
第三，企业重视，网络更深入、产品更丰富。
其实，业内一直流传着这样一句口号：得二、三级市场者，得天下。
很多企业认同了这句话，他们不仅很早就开始在二、三级市场进行销售网络的建设，同时，还让服务网络紧紧跟进。前不久，我与一位合资汽车企业老总交流，他说，他们早在几年前就把网络布下去了，不仅分布到了二、三级市场，连四级，乃至五级市场他们都有点。今年，他们的销量很当不错，这与他们前几年的超前布局有很大关系。
在产品方面，多功能化的产品、交叉型车型等适应县城、乡村道路的产品纷纷面市，而且，价格很有竞争力。在这个区域，自主品牌企业的产品可以说竞争力很强。
另外，很多企业把市场推广活动也深入到二、三级市场中。他们早已不再简单地委托当地经销商来做这些事，而是自己组织、亲自下场、全国巡回。这样的营销力度完全不弱于其在一级市场的动作。
“人和”：刚性需求挡不住
为什么有了政策，市场就能被激活?要我看，还有一个最重要的原因：“人和”，因为我们的消费者有这个需求。经济学家们把当前这类只要经济条件许可，就一定要得到满足的需求，称之为刚性需求。对汽车的需求便是刚性需求。
大多数中国人的汽车消费还仅仅处于买第一辆车的阶段。有很多人，特别是城市的年轻人，刚刚有些余钱的村镇居民，都有提高自己生活品质的迫切需要。汽车自然成为大项消费的首选之一。这里有经济发展的原因，也有思想解放的原因。无论是城市还是乡村，中国人民的生活理念和生活态度确实都在发生积极的变化。这是不容忽视的。
一些专家预测，只要中国经济持续增长趋势不变，这种刚性需求就会在相当长的一段时间内存在。中国市场太大了，东部的人初步满足了，西部的人渐渐就有需要了；南方的居民有新车了，北方的人们也不会落后。
联系政策和区域市场的启动来看，政策要起作用需要“土壤”。如果不是国家经济实力持续增强，人民生活水平和收入水平不断提高，越来越多的人有消费汽车的需要，那么即便是国家将购置税全免了，也不可能刺激起车市来的。如果不是人们有这种刚性需求，别说二、三级市场的启动，就是原先的一级市场也很难那么快起来。
未来中国车市，期待政策，但更靠内需
未来中国汽车市场会如何发展，是很多人关心的问题。要描述好这个走势，首先就必须回答一个问题：在没有刺激政策的情况下，2010年乃至以后，中国车市还能持续高速发展吗?
要回答这个问题，让我们先来进行一个假设。假设国际金融危机没有发生，那去年乃至今年又会发生什么情景呢?可以肯定的是，国家宏观经济紧缩政策必然会执行下去。又_个类似于2004年的政策性调控波动可能又将上演。国内车市势必会从两位数的增幅降至10％以下左右。在调控一段时间之后，也许到今年年中，国家可能会再次实施宽松的货币政策，刺激经济再次高速发展。中国汽车行业也许又会出现2005年下半年之后，一直延续而来的持续增长。
当然，上面我所说的都是假设。国际金融危机打破了这样一个循环：经济高速发展——车市火爆(井喷)——宏观调控——车市波动——放宽政策，刺激经济——经济繁荣——车市再火爆，增幅下降，绝对销量持续上升。
金融危机的爆发，让宏观经济形势迅速恶化，调控就没有必要了。取而代之的则是一系列的刺激经济的政策。其中，汽车下乡、减免购置税、以旧换新等政策，给车市打了一剂强心针。
不过，“强心针”不能代替心脏的自然跳动，刺激政策也不可能替代车市正常的供需关系。种种迹象显示，随着国民经济的持续向好，尽管“三驾马车”中，出口这“一驾”还遭遇强大阻力，但是内需的启动和投资的扩大，已经逐步显现成效。
不少人担心，不仅是汽车行业，很多行业的短期的刺激政策很有可能到期之后就不再延续了。很多专家对此忧心忡忡，认为如果这样，车市很可能遭遇负增长的危险。
对此，我认为，即便出现负增长也不可怕。我相信，中国车市的增：长源泉绝不是那减免数千元购置税，或其他刺激政策所带来的短期利益，而是人们迫切需要释放的汽车消费需求，是对汽车的刚性需求。
因此，我对近年来中国车市的走势有这样一个判断：中国车市有利好政策，那是锦上添花；没有利好政策，它可能会出现短暂波动，但很快会调整回来，继续随着国家经济发展的脚步，快速成长。
从增幅方面来说，增幅势必逐年递减，销量势必依然逐年增高。
从市场区划上来说，三、四级市场与一、二级市场并重的趋势越来越明显。经济内需增长型省份的市场份额会越来越重。农利市场将会成为中国汽车产业的一根重要支柱。
从产品上来说，排量、车身尺寸将很可能会不再成为衡量汽车档次的第一标杆。节能、环保、科技含量等将会正为消费者选购的主要考虑项目。
从车型上来说，1.6L以下车型热销所留下的消费惯性和口碑将长期存在，随着精致小车概念的深入，无论有没有钱，买小排量车将会成为大部分消费者的消费习惯。