在百度上输入“春运”二字，便有8000万条记录弹出，一直以来,关于春运的记忆牵动国人的神经。它不只是一张车票、一趟旅途、一场等待那么简单，还饱含团圆路上的辛酸，更含藏历史演进的意蕴。60多年来，所有的交通都在不停的建设和提速，火车越来越快，距离越来越近，可是中国特色的春运依然如斯。
　　目前，我国春运以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，铁道部、交通部、中国民航总局均按这个时间段进行专门运输安排。美国财富杂志曾描述：“春节前后不足6周的时间里，中国人口流动高达24亿人次，接近世界总人口的三分之一，可称为全球规模的人口流动。”形象地说春运一天要搬走一个日本国的人口。
　　从新中国解放至今60多年，紧锣密鼓的春运大戏年年上演，却也刻下了时代变迁的鲜明痕迹,让我们循着时代的足迹，用文字回首春运的历程。
　　伴着新中国成立，春运也接踵而至。1953年，《人民日报》上首次出现春节客运的字眼，消息说当年旅客比1952年增加100万人，是最早的关于春运的报道。
　　“文革”十年，经济发展停滞，鲜有春运的报道。“文化大革命”一结束，中国社会立刻恢复的正常社会生活，与春节旅客运输有关的报道又开始增多。
　　 改革开放以后，中国历史进入了新的一页。春运客流量激增，1979年春节就达到了一亿多人次，增加200多对临时客车。不论是春节客运还是新闻报道都开始了新的篇章。1980年，现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上和新华社电讯稿，从此这个词汇被提起的次数逐年越多，最终成为社会生活的关键词之一。
　　80年代末南方“民工潮”兴起后,为了弥补铁路客运力量的不足，铁路部门只得将货车车厢改造成客车，以较便宜的票价把人运走。
　　90年代，农民工大潮涌现，见证了中国春运的点点滴滴。作为历年春运客流的主力军，他们的回乡路也烙上了时代前行的足迹。1994年春运期间，越来越多的农民工形成了势不可挡的巨大人流，“民工流”一词也成为当年春运词汇的主角。
　　进入21世纪，春运人次继续猛增，铁路由国家垄断的局面在90年代中后期终结。之后，春运便进入了多元化发展的新时代。2002年春运有17.28亿人次，这一年对春运买票难、黄牛泛滥、服务质量差的报道大爆发。2008年那场冰雪灾害，让人体会到，回家对于一个打工在外的人，是类似于宗教般的信仰。
　　2012年元旦起，全国所有旅客列车实行车票实名制。火车票实名制，打破了延续数十年的先候车、再验票乘车的模式，改为先验票，后候车，同时多元化的运输方式带来了多元化的购票手段，买票变得不再困难。列车改换新颜，时速从60公里提升至300公里以上，从真正意义上进入了高铁时代，这无疑是一个时代的跨越。
　　跟随春运的时代步伐，运输工具也更新换代。从解放初期开始，“棚代车”便作为主流运输工具，这种车只有临时加的条椅和简单的厕所，像个没窗户的黑屋子，通风不畅，上下车需搭跳板，所以便有了形象的名字——“闷罐车”。但即使条件这样简陋，因票价低廉，仍然有相当市场。1997年前后，“闷罐车”退出了春运的历史舞台，成为名副其实的文物；此后的七八十年代，“绿皮车”一直是运载“民工流”的主打车型，它是我国自行制造的旅客列车，最高时速120公里，有窗户没有空调，解决了透气的问题，但进站上车仍然困难；90年代后期，空调车出现，绿皮车一统天下的局面被打破，1997年开始的火车大提速，让春运旅途变得不那么难熬，车票的价格也在调控客流的名义下不断上浮，随着舒适的红白蓝色空调车、动车组在春运大戏中相继唱起了主角。
　　毫无疑问，在任何国家，任何和平的年代，很少会爆发短时期内人口剧烈流动的现象。因此，每年中国历时40天左右的春运，数十亿人次的大规模人口迁移，焦虑的人群、拥挤的列车，辛酸的旅程，买票难、乘车难、回家难等一系列难题，其实都不是正常的现象，或者说，“春运难”是一种社会的病症。探亲流、学生流、民工流，再加上现在的旅游流，这场大的人口流动解决起来不是一朝一夕的事。
　　春运最终的考量在于民众能否以幸福的方式回归幸福，这里我们先抛开经济体制，抛开资源配置，人口流动、传统文化习俗等等复杂的命题不谈，许下一个新年愿景，让梦想都变成现实，期待回家之路越来越便捷。