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摘要：以厦（门）-深（圳）铁路福建段新铁德奥客专道岔铺设后的精调为例，阐述了该新型道岔的基本构造及精调的工艺流程和操作要点。道岔精调后的开通速度即达到设计速度，对同类道岔的精调有借鉴意义。
关键词：新铁德奥道岔精调技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1 前言
近年来，我国铁路建设取得了巨大成就，尤其是高速铁路及客运专线以其高速度和高舒适性令世界瞩目。但是道岔作为轨道系统最薄弱的环节之一，其构造复杂、铺设难度大、行车安全性低，成为限制列车运行速度与舒适度的关键设备，也是目前高速铁路和客运专线轨道结构领域的一个研究热点和难点。我国引进德国BWG公司和奥地利VAE公司技术、由中铁山桥集团研发制造的新铁德奥道岔，具有铺设简单、运营维护工作量小等优点，在厦（门）-深（圳）铁路福建段有砟线路首次大量铺设该道岔，开通运营的厦（门）-漳（州）段状态良好。
新建厦门至深圳铁路(福建段)北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经前场、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安6个车站进入广东省境内。为一次建成跨区间无缝线路，按照250km/h开通，铺设新铁德奥客专道岔（CN6118AB）78组。
2 新铁德奥客专道岔（CN6118AB）构造及特点
（1）直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，考虑货运，设计轴重为170KN。
（2）转辙器采用FAKOP转辙器，与国产道岔转辙器相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨不是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽为15 mm，降低了轮缘与尖轨的磨耗，能够延长尖轨的使用寿命。
（3）轨距调整采用OVE调整套，改变了国产道岔用轨距块进行调整的方法，简化了轨距调整的工序。
（4）岔枕采用长短岔枕、扇形布置，累计间距，运输较为方便，但增加了现场铺设的难度。
（5）滑床台板采用铝硅涂层改善尖轨的活动性能，降低转辙力。
（6）在转辙部位的岔枕底部采用钢板定位，有效控制的转辙部位的岔枕间距，但此处无法进行大机捣固。
3 铺设工艺及要点
3.1 道岔铺设工艺
采用原位铺设法进行道岔铺设，汽车运送道岔至施工现场，用吊车在所铺岔位附近卸下，进行摊铺碾压预铺道砟，搭设平台组装道岔，进行道岔粗调、单元焊接、卸砟、大机捣固、焊联锁定，然后进行精调。
3.2 操作要点
（1）道岔在组装平台上组装完成后，进行粗调，首先调整直基本轨的位置、尖轨的方正及道岔的方向、高低、水平、轨距、支距后，拆除平台，人工回填道砟，液压捣固机捣固，最后进行道岔内6个自由焊头的焊接（不含尖轨跟端端放散头及岔前岔后的锁定头）。
（2）K车补砟：K车卸砟前，应对道岔高低、方向、水平全面进行检查整修，并用液压捣固机捣固密实，卸砟完成后，人工回填至钢轨两侧600mm范围内，道砟高度以高出轨枕面100mm为宜，并将轨枕面的道砟扒开，露出轨枕面。
（3）道岔机捣：一般按照2遍捣固，具体遍数以道床参数达到初步稳定状态为准。第一、二遍捣固按照基本起道量捣固，起道量为10mm,主要增强道床的密实度，捣固完成后及时回填道砟，并预留起道量为40mm。
（4）道岔焊联锁定：道岔焊联主要是在锁定轨温范围内与两端的无缝线路进行焊接，与相邻轨条的锁定轨温差不大于3℃。
4 道岔精调施工工艺及操作要点
4.1 精调的条件
道岔精调必须做到“三完成一到位”后方可经行精调作业，即道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨已完成，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成，道岔区CPⅢ复测已完成，精调工具、人员及调整件已到位。
4.2 总体精调施工工艺流程
道岔精调采用单元化管理的理念进行，即道岔前后各200m线路纳入道岔单元管理，若一端正线有多组道岔，应将一个行别岔区作为一个道岔单元管理。
道岔精调主要包括道岔的高低、方向、水平、FAKOP线型及轨距、支距、密贴等调整，其中高低、方向、水平用大机捣固等进行调整，FAKOP线型采用人工拨道调整，轨距、支距采用更换OVE调整套等进行调整，密贴采用更换OVE调整套并结合工电联调进行调整。调整要综合考虑，相互结合进行，使道床稳定密实、几何尺寸达到验收标准要求。具体施工工艺如图1所示。
图1 道岔精调工艺流程
4.3 精调工序操作要点
1 施工准备
1）检查道岔及前后200m线路高低方向，对存在大的方向和高低，用大机进行预起预拨。根据道岔铺设图检查岔枕位置是否符合要求，不符合要求进行方正。
2）检查道岔各部零配件（包括岔枕）是否齊全标准，对缺少或不符标准的零部件补齐或更换。
3）检查道岔各部零配件是否紧靠密贴。检查非工作面轨底与基板挡肩是否紧靠，若不密贴或紧靠，进行调整。
4）检查道岔临时连杆（角钢）是否有拉弯或顶弯尖轨现象，若有及时整改，防止尖轨变形。
5）检查道岔铝热焊头平直度是否达标，若不达标进行打磨。
6）按10m点（含道岔前后100m）在两线间埋设￠12mm螺纹钢定位桩（桩深打入路基面不短于0.5m），采用￠110mmPVC管防护，管内采用混凝土浇注，钢轨桩顶部钻￠1mm圆孔，桩顶较设计轨面标高低30-50mm，作为精调时检查的基标。
7）复紧岔枕与铁垫板及钢轨与扣件的扭力，确保扭力达到规定要求。
2 第一遍K车卸砟
K车补充第一遍道砟后，人工回填至钢轨两侧600mm范围内，道砟高度以高出轨枕面60mm为宜，轨枕面的道砟需扒开，露出轨枕面。
3 测量数据
1）测量数据应至少包含岔区两端各不少于200m范围，确保岔区及前后200mm线路在同一平纵面上。
2）利用CPⅢ点测出线路里程，并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注（宽度不大于2mm，长度覆盖轨腰）。
3）用轨检小车及CPⅢ测量起到量及拨道量，按照5m点进行测量数据，测量数据前，必须清除轨道表面杂质与灰尘，确保数据真实。测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，数据采集时保证每站最远55～60m。
4）因新铁德奥道岔存在尖轨加宽，测量时直股以直尖轨，曲股以曲外股为方向股，以直基本股及曲内股为标高基准股。
4 第一遍机捣
1）现场标注测量数据，将拨道方向及起拨道量每5m用油漆标注于岔枕中间，以备复核。
2）道岔第一遍的起道量按照小车测量数据减去第二三遍起道量25mm为准，最大起道量控制在20mm，作业模式为双捣，夹持时间设置在0.45s 以上。在尖轨、心轨、转辙器部位加强捣固。拨道量按照测量数据一次性拨到位。
3）道岔区捣固应一次完成，同时应在岔区前后各200m 范围内进行顺坡。
4）捣固车对道岔直股进行作业时，将压机支护长岔枕曲股一端，并用小型捣固机配合捣固，捣固时不得损伤岔枕。
5）安排两人采用“L”型道尺对每台大机作业后纵断面情况进行复核，并记录复核数据。发现数据异常，及时通知大机作业人员。
6）每台大机后安排一人复核大机作业后水平，并记录大机作业后水平情况。发现数据异常，及时通知大机作业人员。
7）道岔内有转辙机连杆、挡砟板等不能作业的部位，使用小型捣固机配合捣固密实。
5 第二遍K车补砟
K车补充第二遍道砟，根据起到量的大小及现场的道砟情况进行卸车，以满足后续机捣及整形的道砟为宜。
6 第一遍几何调整
1）几何尺寸的调整在每遍机捣完成后进行，调整的主要内容有道岔轨距、支距、FAKOP线型及密贴的初步调整等。
2）轨距、支距采用调整套进行调整，预装调整套为0号，调整型号有2、4、6、8mm五种，2mm一级，调整范围为-8～+8mm，一般使用2、4、6mm较多。
3）第一遍调整时轨距按照±1mm控制，递减率不大于0.5‰调整，同时兼顾调整支距。
4）FAKOP线型的调整：在道岔3#枕承轨台以前、39#枕承轨台以后直基本轨外侧选择两个点距直基本轨非工作边100mm处用专用FAKOP弦线架拉弦线，逐根轨枕测量轨顶面下16mm处弦线与直基本轨非工作边的距离，根据允许偏差进行人工拨道调整。
5）密贴主要调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨、尖轨与顶铁、心轨与顶铁、尖轨轨底与滑床台板，心轨与滑床台板等密贴，调整时根据轨距、轨向情况综合通过更换调整套型号或人工拨道来实现密贴。对于共足部分的调整，要优先考虑直股，當不能兼顾曲股时，可通过在基板挡肩上加调整片来调整。尖轨轨底与滑床台板段密贴可用增加或减少滚轮的调整片调整。
7 第二遍机捣
1）第二遍机捣前测量起拨道量，作业方式同第一遍机捣，起道量不大于15mm。
2）第二遍捣固完成后，道岔的方向，水平、高低需满足验收标准的要求，满足安装转换设备的条件。
3）第二遍机捣完成后根据现场的情况确定是否补砟。
8 第二遍几何尺寸调整
1）在第二遍几何尺寸调整前，电务转换设备需全部安装到位，并进行工电联调。
2）结合线路方向进行轨距、支距精调，保持轨距顺超率达标，调整时拉弦线改道消除轨向及碎弯，密贴的调整在配合工电联调进行调整。
9 第三遍机捣
第三遍在线路的标高及中心已经基本到位的情况下，采用捣固车内的自动找平拨道的方法作业进行加强捣固，满足线路的高低、水平、方向的要求。
10 刷新标识、标记
在轨腰上喷刷道岔的支距、轨枕面将尖轨加宽的轨距逐根轨枕喷刷在轨枕面上，以便检查维护。
11 道床外观整理
整理道床外观，确保道床符合设计要求。
12 检查整改
按照评估表，对每个项点进行检查，对每项检测项目进行检查打分评估。
5 结束语
（1）目前在开通的厦（门）-漳（州）铺设的43组道岔使用过程中具有维护工作量小，过岔舒适等优点。
（2）施工过程中应加强道岔进场验收，发现问题及时记录并书面汇报，并加强现场道岔的存放堆码，确保岔件质量。
（3）建议将安装转辙设备岔枕底的连接钢板改装在岔枕面上，待大机捣固完成后进行安装。
（4）建议将有砟道岔用铰接板连接的长短枕改成长枕，减少施工现场铺设连接铰接板的工序，在机捣过程中支护曲股也较方面。
（5）施工过程中要加强现场的防护，特别尖轨及心轨处要特别加强防护。
参考文献
[1] TB10754-2010. 高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2011
[2] 铁建设[2010]241号. 高速铁路轨道工程施工技术指南[S]. 北京：中国铁道出版社，2011
[3] 广钟岩，高慧安. 铁路无缝线路[M].北京：中国铁道出版社，2005
[4] 新铁德奥道岔《安装和维护手册》[S].2011.2
[5] 铁建设[2009]141号. 有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南[S].北京：中国铁道出版社，2009
[6] 杨宏伟，孙柏辉. 客运专线高速道岔铺设技术探讨[J].铁道标准设计.2009.增刊
[7] 向淑智. 福厦铁路客运专线42号有砟道岔铺设技术[J]. 铁道建筑. 2010(12)
[8] 杨宏伟. 有砟高速道岔铺设新技术[J].铁道工程学报.2011（01）
[9] 顾秋来. 高速铁路道岔精调技术与标准化管理[J]. 铁道建筑. 2011(05)
关键词：新铁德奥道岔精调技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1 前言
近年来，我国铁路建设取得了巨大成就，尤其是高速铁路及客运专线以其高速度和高舒适性令世界瞩目。但是道岔作为轨道系统最薄弱的环节之一，其构造复杂、铺设难度大、行车安全性低，成为限制列车运行速度与舒适度的关键设备，也是目前高速铁路和客运专线轨道结构领域的一个研究热点和难点。我国引进德国BWG公司和奥地利VAE公司技术、由中铁山桥集团研发制造的新铁德奥道岔，具有铺设简单、运营维护工作量小等优点，在厦（门）-深（圳）铁路福建段有砟线路首次大量铺设该道岔，开通运营的厦（门）-漳（州）段状态良好。
新建厦门至深圳铁路(福建段)北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经前场、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安6个车站进入广东省境内。为一次建成跨区间无缝线路，按照250km/h开通，铺设新铁德奥客专道岔（CN6118AB）78组。
2 新铁德奥客专道岔（CN6118AB）构造及特点
（1）直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，考虑货运，设计轴重为170KN。
（2）转辙器采用FAKOP转辙器，与国产道岔转辙器相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨不是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽为15 mm，降低了轮缘与尖轨的磨耗，能够延长尖轨的使用寿命。
（3）轨距调整采用OVE调整套，改变了国产道岔用轨距块进行调整的方法，简化了轨距调整的工序。
（4）岔枕采用长短岔枕、扇形布置，累计间距，运输较为方便，但增加了现场铺设的难度。
（5）滑床台板采用铝硅涂层改善尖轨的活动性能，降低转辙力。
（6）在转辙部位的岔枕底部采用钢板定位，有效控制的转辙部位的岔枕间距，但此处无法进行大机捣固。
3 铺设工艺及要点
3.1 道岔铺设工艺
采用原位铺设法进行道岔铺设，汽车运送道岔至施工现场，用吊车在所铺岔位附近卸下，进行摊铺碾压预铺道砟，搭设平台组装道岔，进行道岔粗调、单元焊接、卸砟、大机捣固、焊联锁定，然后进行精调。
3.2 操作要点
（1）道岔在组装平台上组装完成后，进行粗调，首先调整直基本轨的位置、尖轨的方正及道岔的方向、高低、水平、轨距、支距后，拆除平台，人工回填道砟，液压捣固机捣固，最后进行道岔内6个自由焊头的焊接（不含尖轨跟端端放散头及岔前岔后的锁定头）。
（2）K车补砟：K车卸砟前，应对道岔高低、方向、水平全面进行检查整修，并用液压捣固机捣固密实，卸砟完成后，人工回填至钢轨两侧600mm范围内，道砟高度以高出轨枕面100mm为宜，并将轨枕面的道砟扒开，露出轨枕面。
（3）道岔机捣：一般按照2遍捣固，具体遍数以道床参数达到初步稳定状态为准。第一、二遍捣固按照基本起道量捣固，起道量为10mm,主要增强道床的密实度，捣固完成后及时回填道砟，并预留起道量为40mm。
（4）道岔焊联锁定：道岔焊联主要是在锁定轨温范围内与两端的无缝线路进行焊接，与相邻轨条的锁定轨温差不大于3℃。
4 道岔精调施工工艺及操作要点
4.1 精调的条件
道岔精调必须做到“三完成一到位”后方可经行精调作业，即道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨已完成，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成，道岔区CPⅢ复测已完成，精调工具、人员及调整件已到位。
4.2 总体精调施工工艺流程
道岔精调采用单元化管理的理念进行，即道岔前后各200m线路纳入道岔单元管理，若一端正线有多组道岔，应将一个行别岔区作为一个道岔单元管理。
道岔精调主要包括道岔的高低、方向、水平、FAKOP线型及轨距、支距、密贴等调整，其中高低、方向、水平用大机捣固等进行调整，FAKOP线型采用人工拨道调整，轨距、支距采用更换OVE调整套等进行调整，密贴采用更换OVE调整套并结合工电联调进行调整。调整要综合考虑，相互结合进行，使道床稳定密实、几何尺寸达到验收标准要求。具体施工工艺如图1所示。
图1 道岔精调工艺流程
4.3 精调工序操作要点
1 施工准备
1）检查道岔及前后200m线路高低方向，对存在大的方向和高低，用大机进行预起预拨。根据道岔铺设图检查岔枕位置是否符合要求，不符合要求进行方正。
2）检查道岔各部零配件（包括岔枕）是否齊全标准，对缺少或不符标准的零部件补齐或更换。
3）检查道岔各部零配件是否紧靠密贴。检查非工作面轨底与基板挡肩是否紧靠，若不密贴或紧靠，进行调整。
4）检查道岔临时连杆（角钢）是否有拉弯或顶弯尖轨现象，若有及时整改，防止尖轨变形。
5）检查道岔铝热焊头平直度是否达标，若不达标进行打磨。
6）按10m点（含道岔前后100m）在两线间埋设￠12mm螺纹钢定位桩（桩深打入路基面不短于0.5m），采用￠110mmPVC管防护，管内采用混凝土浇注，钢轨桩顶部钻￠1mm圆孔，桩顶较设计轨面标高低30-50mm，作为精调时检查的基标。
7）复紧岔枕与铁垫板及钢轨与扣件的扭力，确保扭力达到规定要求。
2 第一遍K车卸砟
K车补充第一遍道砟后，人工回填至钢轨两侧600mm范围内，道砟高度以高出轨枕面60mm为宜，轨枕面的道砟需扒开，露出轨枕面。
3 测量数据
1）测量数据应至少包含岔区两端各不少于200m范围，确保岔区及前后200mm线路在同一平纵面上。
2）利用CPⅢ点测出线路里程，并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注（宽度不大于2mm，长度覆盖轨腰）。
3）用轨检小车及CPⅢ测量起到量及拨道量，按照5m点进行测量数据，测量数据前，必须清除轨道表面杂质与灰尘，确保数据真实。测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，数据采集时保证每站最远55～60m。
4）因新铁德奥道岔存在尖轨加宽，测量时直股以直尖轨，曲股以曲外股为方向股，以直基本股及曲内股为标高基准股。
4 第一遍机捣
1）现场标注测量数据，将拨道方向及起拨道量每5m用油漆标注于岔枕中间，以备复核。
2）道岔第一遍的起道量按照小车测量数据减去第二三遍起道量25mm为准，最大起道量控制在20mm，作业模式为双捣，夹持时间设置在0.45s 以上。在尖轨、心轨、转辙器部位加强捣固。拨道量按照测量数据一次性拨到位。
3）道岔区捣固应一次完成，同时应在岔区前后各200m 范围内进行顺坡。
4）捣固车对道岔直股进行作业时，将压机支护长岔枕曲股一端，并用小型捣固机配合捣固，捣固时不得损伤岔枕。
5）安排两人采用“L”型道尺对每台大机作业后纵断面情况进行复核，并记录复核数据。发现数据异常，及时通知大机作业人员。
6）每台大机后安排一人复核大机作业后水平，并记录大机作业后水平情况。发现数据异常，及时通知大机作业人员。
7）道岔内有转辙机连杆、挡砟板等不能作业的部位，使用小型捣固机配合捣固密实。
5 第二遍K车补砟
K车补充第二遍道砟，根据起到量的大小及现场的道砟情况进行卸车，以满足后续机捣及整形的道砟为宜。
6 第一遍几何调整
1）几何尺寸的调整在每遍机捣完成后进行，调整的主要内容有道岔轨距、支距、FAKOP线型及密贴的初步调整等。
2）轨距、支距采用调整套进行调整，预装调整套为0号，调整型号有2、4、6、8mm五种，2mm一级，调整范围为-8～+8mm，一般使用2、4、6mm较多。
3）第一遍调整时轨距按照±1mm控制，递减率不大于0.5‰调整，同时兼顾调整支距。
4）FAKOP线型的调整：在道岔3#枕承轨台以前、39#枕承轨台以后直基本轨外侧选择两个点距直基本轨非工作边100mm处用专用FAKOP弦线架拉弦线，逐根轨枕测量轨顶面下16mm处弦线与直基本轨非工作边的距离，根据允许偏差进行人工拨道调整。
5）密贴主要调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨、尖轨与顶铁、心轨与顶铁、尖轨轨底与滑床台板，心轨与滑床台板等密贴，调整时根据轨距、轨向情况综合通过更换调整套型号或人工拨道来实现密贴。对于共足部分的调整，要优先考虑直股，當不能兼顾曲股时，可通过在基板挡肩上加调整片来调整。尖轨轨底与滑床台板段密贴可用增加或减少滚轮的调整片调整。
7 第二遍机捣
1）第二遍机捣前测量起拨道量，作业方式同第一遍机捣，起道量不大于15mm。
2）第二遍捣固完成后，道岔的方向，水平、高低需满足验收标准的要求，满足安装转换设备的条件。
3）第二遍机捣完成后根据现场的情况确定是否补砟。
8 第二遍几何尺寸调整
1）在第二遍几何尺寸调整前，电务转换设备需全部安装到位，并进行工电联调。
2）结合线路方向进行轨距、支距精调，保持轨距顺超率达标，调整时拉弦线改道消除轨向及碎弯，密贴的调整在配合工电联调进行调整。
9 第三遍机捣
第三遍在线路的标高及中心已经基本到位的情况下，采用捣固车内的自动找平拨道的方法作业进行加强捣固，满足线路的高低、水平、方向的要求。
10 刷新标识、标记
在轨腰上喷刷道岔的支距、轨枕面将尖轨加宽的轨距逐根轨枕喷刷在轨枕面上，以便检查维护。
11 道床外观整理
整理道床外观，确保道床符合设计要求。
12 检查整改
按照评估表，对每个项点进行检查，对每项检测项目进行检查打分评估。
5 结束语
（1）目前在开通的厦（门）-漳（州）铺设的43组道岔使用过程中具有维护工作量小，过岔舒适等优点。
（2）施工过程中应加强道岔进场验收，发现问题及时记录并书面汇报，并加强现场道岔的存放堆码，确保岔件质量。
（3）建议将安装转辙设备岔枕底的连接钢板改装在岔枕面上，待大机捣固完成后进行安装。
（4）建议将有砟道岔用铰接板连接的长短枕改成长枕，减少施工现场铺设连接铰接板的工序，在机捣过程中支护曲股也较方面。
（5）施工过程中要加强现场的防护，特别尖轨及心轨处要特别加强防护。
参考文献
[1] TB10754-2010. 高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2011
[2] 铁建设[2010]241号. 高速铁路轨道工程施工技术指南[S]. 北京：中国铁道出版社，2011
[3] 广钟岩，高慧安. 铁路无缝线路[M].北京：中国铁道出版社，2005
[4] 新铁德奥道岔《安装和维护手册》[S].2011.2
[5] 铁建设[2009]141号. 有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南[S].北京：中国铁道出版社，2009
[6] 杨宏伟，孙柏辉. 客运专线高速道岔铺设技术探讨[J].铁道标准设计.2009.增刊
[7] 向淑智. 福厦铁路客运专线42号有砟道岔铺设技术[J]. 铁道建筑. 2010(12)
[8] 杨宏伟. 有砟高速道岔铺设新技术[J].铁道工程学报.2011（01）
[9] 顾秋来. 高速铁路道岔精调技术与标准化管理[J]. 铁道建筑. 2011(05)