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东风日产2019款天籁2.0T XL Upper智享版
从去年9月上市前试驾2.0L的第七代日产天籁之后，就一直对那款大名鼎鼎的可变压缩比2.0T发动机念念不忘，可惜排队试车的媒体太多，一直到如今才有机会试试这款网络神车，虽然迟到，但是惊喜不小。
将年轻进行到底
如今整个车坛都在年轻化的道路上一往无前，特别是日系，几乎已经到了不管不顾的地步。即便这样，作为日系三杰中最后换代的天籁，在整体设计语言和细节的处理上还是让我瞠目结舌，说大破大立也不为过。
去年第一次试驾天籁的时候，单单外观我就洋洋洒洒的写了近一千字，因为的确是好看，当然也的确大胆。这代天籁的主打颜色就是我这次试驾的“天际红”，第一次试驾时候，全场都是新天籁，也没感觉它好看，这次在停车场提车时和其他车一比，真是帅啊。可能这就是所谓的没有对比就没有伤害吧。
整体酒红色的配色搭上正脸V—Motion 2.0的家族化设计语言，从前面看有点西玛的意思。回旋镖式的前大灯棱角分明，只有高配才搭载的LED大灯采用了远近光一体式设计，即增加了静态美感，实际驾驶中也符合都市需要。如果整车设计打10分的话，单前脸就可以占6分。悬浮顶造型和溜背设计从正面看不太明显，侧面的话配合双腰线就显得运动中带点商务的气息了。另外四个车轮采用了17寸五辐的双色轮毂也是一大亮点，离车空隙更小，视觉上更加饱满。
和外部完全推倒重来的设计不同，内饰方面我试驾这款天籁采用米色主色，操控台仿木纹饰板贯穿。多少又能找回点传统天籁的味道。中控平台也中规中矩，主要营造一种温馨的氛围。该仪表盘整体设计和布局与日产其他车型类似，作为日产车主的我看到这款仪表盘表示非常亲切。
暴力十足的大沙发
静态的天籁虽然养眼，但是已经不那么新鲜了。这次试驾的重头戏是天籁搭载的大名鼎鼎的日产自主研发的2.0T可变压缩比发动机。真实的试驾体验就是，这款发动机要比我想象的激烈。
由于这款发动机其物理压缩比调节机构是无级调节的，在调节过程中，发动机不会有特别的声音发出，动力输出也很连贯。所以我在之前文章中不止一次的暗示这款发动机更多的亮点应该是动力和燃油经济性之间的平衡，说白了就是在不影响动力的情况下更省油。然而事实上，不仅省油，它还很猛。油门前半段还不明显，随着深入进去整个发动机会有一个快速的反馈，体现在车身上就是一个很猛的向前冲的感觉。我甚至还怕会不会刹不住，不过事实上是我多心了。在三大件的搭配上日产的CVT无级变速箱和前麦弗逊后多连杆悬架的底盘还是撑得住这款发动机的。
在燃油经济性方面，也一如我所预测的，相当给力。在近一周的试驾中，我可以选择了长途试车，总共246公里，既包括平均车速不超过20km/h的拥堵路段，也包括平坦的高速公路。在全程都开空调的情况下，最终的实测油耗是7.6L/100km，最低油耗甚至跑出了5.9L/100km。对于一款尚未过磨合期的中型车来说，这个油耗已经相当可观了，至少对得起日产的金字招牌。
从整个驾驶感受上来说，甚至有点城市跑车的感觉，特别是方向盘那沉稳又准确的转向，基本指哪到哪，这种感受在以往的日系车上是不多见的。就在我感叹新天籁在操控动力上给我带来的惊喜时，后排的姑娘也对乘坐空间和舒适感十分满意。与大众被调侃车标厂不同，日产的“沙发厂”的大名是靠真金白银的口碑撑起来的。新天籁与以往的车型一样，后排座椅坐垫宽大而且填充物非常柔软，坐上去很舒服，就像坐到沙发上一样。说是大沙发，实至名归。后排空间由于新天籁的轴距比上一代增加了50mm，所以更加舒适。暴力的驾驶感受和沙发一般舒适的乘坐體验，就这么看似矛盾地统一在天籁身上。
日产智行，货真价实
日产的科技智行在售产品上应用已久了。客观地说，人车智能交互方面，自主品牌一向是领先全球的，大多数合资品牌沉浸在所谓机械性能优势的时候，软实力早已经被拉开了档次。东风日产在这方面无疑是做得最好的，之前的日产智行主要体现在主动安全防护和驾驶辅助方面。而从劲客智联版开始，更加地偏向于人机交互方面，在新天籁上也是如此。
上一次试驾忙忙碌碌，很多细节都不记得了。这次在车舱内第一眼引起我注意的就是中央位置8英寸的触摸屏，与之前其他日产车型搭载的触摸屏相比，改进了类似奥迪的悬浮式外置屏幕。除了在档次上感觉高了一档之外，触屏回馈也比之前轻了很多。之前在试驾蓝鸟、劲客智联版时，感觉屏幕的触控太敏感，有点用力过猛的感觉，现在的设置刚刚好。
以这块屏幕做载体，搭载了最新的Nissan Connect日产智联系统，包括了语音控制、全时导航、车载WiFi、OTA在线升级等功能，和日系另外两家大佬“两田”在智能操控方面喜欢故弄玄虛不同，日产一项是做减法的能手，基本只要不是文盲就可以操作，几乎不用学习熟悉过程。新天籁这方面也深得精髓，操作界面直观明了，反应迅速，基本上没有什么可挑刺的地方。当然如果硬要挑刺的话那就是我试驾的这款新天籁竟然没有配备Apple CarPlay和百度CarLife两种手机映射功能，毕竟在下一级别的轩逸、蓝鸟、骐达都有搭载，作为旗舰的天籁没有的话，多少有些遗憾。我在驾驶途中是用日产的原厂互联功能进行人车互联的，虽然也很好用，直接把手机通过中控的电源口充电就可以连接，不过毕竟只有语音，没有画面感觉怪怪的。
这次天籁的试驾算是终于满足了一年多的念想。当然人的梦游是没有终止的（其实就是贪得无厌），据说第七代天籁顶配车型还配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶，可以通过车前摄像头、雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，监测识别车道，实现了L2级别的自动驾驶。有一个好消息是我已经收到了这次天籁的试驾邀请，如果对日产智能驾驶有兴趣的朋友，敬请关注下期《悦行》，还将由我为大家带来顶配新天籁智能驾驶的体验。
排气量———1990—1997cc
最高车速———240km/h
油耗———6.6L/100km
轴距———2825mm
车重———1562kg
￥售价———22.98万元
◎不论是产品力还是受众基础，新天籁都处在同级领先地位。
Q2.0L版本或许会分流一部分市场。
从去年9月上市前试驾2.0L的第七代日产天籁之后，就一直对那款大名鼎鼎的可变压缩比2.0T发动机念念不忘，可惜排队试车的媒体太多，一直到如今才有机会试试这款网络神车，虽然迟到，但是惊喜不小。
将年轻进行到底
如今整个车坛都在年轻化的道路上一往无前，特别是日系，几乎已经到了不管不顾的地步。即便这样，作为日系三杰中最后换代的天籁，在整体设计语言和细节的处理上还是让我瞠目结舌，说大破大立也不为过。
去年第一次试驾天籁的时候，单单外观我就洋洋洒洒的写了近一千字，因为的确是好看，当然也的确大胆。这代天籁的主打颜色就是我这次试驾的“天际红”，第一次试驾时候，全场都是新天籁，也没感觉它好看，这次在停车场提车时和其他车一比，真是帅啊。可能这就是所谓的没有对比就没有伤害吧。
整体酒红色的配色搭上正脸V—Motion 2.0的家族化设计语言，从前面看有点西玛的意思。回旋镖式的前大灯棱角分明，只有高配才搭载的LED大灯采用了远近光一体式设计，即增加了静态美感，实际驾驶中也符合都市需要。如果整车设计打10分的话，单前脸就可以占6分。悬浮顶造型和溜背设计从正面看不太明显，侧面的话配合双腰线就显得运动中带点商务的气息了。另外四个车轮采用了17寸五辐的双色轮毂也是一大亮点，离车空隙更小，视觉上更加饱满。
和外部完全推倒重来的设计不同，内饰方面我试驾这款天籁采用米色主色，操控台仿木纹饰板贯穿。多少又能找回点传统天籁的味道。中控平台也中规中矩，主要营造一种温馨的氛围。该仪表盘整体设计和布局与日产其他车型类似，作为日产车主的我看到这款仪表盘表示非常亲切。
暴力十足的大沙发
静态的天籁虽然养眼，但是已经不那么新鲜了。这次试驾的重头戏是天籁搭载的大名鼎鼎的日产自主研发的2.0T可变压缩比发动机。真实的试驾体验就是，这款发动机要比我想象的激烈。
由于这款发动机其物理压缩比调节机构是无级调节的，在调节过程中，发动机不会有特别的声音发出，动力输出也很连贯。所以我在之前文章中不止一次的暗示这款发动机更多的亮点应该是动力和燃油经济性之间的平衡，说白了就是在不影响动力的情况下更省油。然而事实上，不仅省油，它还很猛。油门前半段还不明显，随着深入进去整个发动机会有一个快速的反馈，体现在车身上就是一个很猛的向前冲的感觉。我甚至还怕会不会刹不住，不过事实上是我多心了。在三大件的搭配上日产的CVT无级变速箱和前麦弗逊后多连杆悬架的底盘还是撑得住这款发动机的。
在燃油经济性方面，也一如我所预测的，相当给力。在近一周的试驾中，我可以选择了长途试车，总共246公里，既包括平均车速不超过20km/h的拥堵路段，也包括平坦的高速公路。在全程都开空调的情况下，最终的实测油耗是7.6L/100km，最低油耗甚至跑出了5.9L/100km。对于一款尚未过磨合期的中型车来说，这个油耗已经相当可观了，至少对得起日产的金字招牌。
从整个驾驶感受上来说，甚至有点城市跑车的感觉，特别是方向盘那沉稳又准确的转向，基本指哪到哪，这种感受在以往的日系车上是不多见的。就在我感叹新天籁在操控动力上给我带来的惊喜时，后排的姑娘也对乘坐空间和舒适感十分满意。与大众被调侃车标厂不同，日产的“沙发厂”的大名是靠真金白银的口碑撑起来的。新天籁与以往的车型一样，后排座椅坐垫宽大而且填充物非常柔软，坐上去很舒服，就像坐到沙发上一样。说是大沙发，实至名归。后排空间由于新天籁的轴距比上一代增加了50mm，所以更加舒适。暴力的驾驶感受和沙发一般舒适的乘坐體验，就这么看似矛盾地统一在天籁身上。
日产智行，货真价实
日产的科技智行在售产品上应用已久了。客观地说，人车智能交互方面，自主品牌一向是领先全球的，大多数合资品牌沉浸在所谓机械性能优势的时候，软实力早已经被拉开了档次。东风日产在这方面无疑是做得最好的，之前的日产智行主要体现在主动安全防护和驾驶辅助方面。而从劲客智联版开始，更加地偏向于人机交互方面，在新天籁上也是如此。
上一次试驾忙忙碌碌，很多细节都不记得了。这次在车舱内第一眼引起我注意的就是中央位置8英寸的触摸屏，与之前其他日产车型搭载的触摸屏相比，改进了类似奥迪的悬浮式外置屏幕。除了在档次上感觉高了一档之外，触屏回馈也比之前轻了很多。之前在试驾蓝鸟、劲客智联版时，感觉屏幕的触控太敏感，有点用力过猛的感觉，现在的设置刚刚好。
以这块屏幕做载体，搭载了最新的Nissan Connect日产智联系统，包括了语音控制、全时导航、车载WiFi、OTA在线升级等功能，和日系另外两家大佬“两田”在智能操控方面喜欢故弄玄虛不同，日产一项是做减法的能手，基本只要不是文盲就可以操作，几乎不用学习熟悉过程。新天籁这方面也深得精髓，操作界面直观明了，反应迅速，基本上没有什么可挑刺的地方。当然如果硬要挑刺的话那就是我试驾的这款新天籁竟然没有配备Apple CarPlay和百度CarLife两种手机映射功能，毕竟在下一级别的轩逸、蓝鸟、骐达都有搭载，作为旗舰的天籁没有的话，多少有些遗憾。我在驾驶途中是用日产的原厂互联功能进行人车互联的，虽然也很好用，直接把手机通过中控的电源口充电就可以连接，不过毕竟只有语音，没有画面感觉怪怪的。
这次天籁的试驾算是终于满足了一年多的念想。当然人的梦游是没有终止的（其实就是贪得无厌），据说第七代天籁顶配车型还配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶，可以通过车前摄像头、雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，监测识别车道，实现了L2级别的自动驾驶。有一个好消息是我已经收到了这次天籁的试驾邀请，如果对日产智能驾驶有兴趣的朋友，敬请关注下期《悦行》，还将由我为大家带来顶配新天籁智能驾驶的体验。
排气量———1990—1997cc
最高车速———240km/h
油耗———6.6L/100km
轴距———2825mm
车重———1562kg
￥售价———22.98万元
◎不论是产品力还是受众基础，新天籁都处在同级领先地位。
Q2.0L版本或许会分流一部分市场。