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摘 要：中川国际机场作为西北地区立体交通体系中的一个重要节点，未来客货运量仍会持续攀升。对中川机场现有的陆侧交通集散系统各指标进行调查分析，评估其交通服务水平及发展状况，针对其潜在的缺陷提出优化建议。
关键词：中川机场;陆侧交通;优化策略
Research 0n the Land-side Traffic Optimization of Zhongchuan International Airport
Abstract：As an important node in the three-dimensional transportation system in northwest China， the passenger and cargo volume of Zhongchuan Airport will continue to rise in the future. This paper investigates and analyzes the indicators of the existing land-side traffic distribution system of Zhongchuan Airport， evaluates its traffic service level and development status， and proposes optimization suggestions for its potential defects.
本次研究以兰州中川国际机场陆侧交通集散系统为载体，从其目前的规划建设来看，主要的运行设施已基本完成，但三期改扩建工程的启动将使得未来交通量发生持续性增长，可能会为现有陆侧交通体系造成运行压力。故有必要对机场陆侧交通状况开展分析评估，其潜在的缺陷提出优化建议，以期进一步提升其运载效率。
一、陆侧交通系统分析
根据机场运行状况，现有设施主要集中于T2航站楼，现在的客流主体多半分布在T2航站楼，且T1、T2航站楼的进出场道路一致，故此次研究将重点放在T2航站楼的集散道路和车道边道路。
陆侧集散道路系统、陆侧车道边系统和停车系统构成了机场陆侧交通集散系统的主要内容。本次研究主要针对集散道路系统以及车道边系统。机场集散道路系统以天山大道为主体，由南至北通过机场，对内连接中川大道与T1、T2航站楼，对外与黄河大道相连直通兰州新区火车站的道路系统。
二、陆侧交通系统运行指标分析
在陆侧交通系统关键节点进行现场交通流计数得到一系列基础数据，对现有交通组成、客流量等进行分析，得出各类交通分布情况见图1。
2.1 道路集散系统指标
以调查日为例，进出场的交通量总量约为 16840 pcu/d。從道路分布来看，天山大道作为主集散道，而中川大道作为次集散道。
2.2 车道边系统指标
在T2 航站楼出发层车道边，各类交通工具的平均下客服务时间、行程速度如表1。
三、陆侧交通系统服务能力评估
3.1 集散道路系统
本次研究中涉及到的集散道路包括高架系统及部分地面道路，分别按照快速路、地面道路城市主干路的标准进行分析。根据中国《城市道路设计规范》，其中高架系统和地面道路的设计速度分别取60km/h和30km/h，理论通行能力的取值分别为1730pcu/h 和1550pcu/h。
由上表中计算出的指标可知，集散道路系统整体服务水平良好。但是按照中川机场三期扩建计划预期，2025年天山大道的进场道路服务水平也将达到四级，此时集散道路系统的运行将出现较大压力。
3.2 车道边系统
中川机场T2航站楼出发层道路采用单幅式平面布局模式，为单向4车道。西侧设有专门的停车下客道，中间两条行车道，方便下客车辆即停即走，迅速撤离。东侧过境车道主要服务对象是T1 航站楼的送客车辆。
利用车道边高峰小时的旅客数量，结合不同交通方式占比、不同车辆平均载客量等因素，计算出高峰小时车道边的使用车辆数，然后综合考虑不同车辆对车道边的平均下客服务时间、空间长度等因素，最终得出车道边单位时间需求长度计算公式如下：
其中， LC为车道边需求长度;Qi 为i类型车辆的高峰小时车道边停车量; Ti为i类型车辆的平均下客服务时间; Vi为i类型车辆空间长度。现有交通情况下车道边需求长度计算结果为私家车66m，出租车24m，巴士8m，共计98m。
根据上述分析，现有交通结构下的车道边需求长度为98 m，而T2 航站楼到达层的实际车道边长约为150 m，可满足旅客车辆停靠需求。
四、陆侧交通系统优化建议
针对中川机场的现状进行的一系列分析，我们从交通方式、集散道路系统和车道边系统三个方面分别提出优化建议。
4.1 优化交通方式构成
现状交通结构中小汽车的比例高达88%以上。预计未来旅客吞吐量还将进一步增加，故中川机场的交通方式构成需要调整，应引导和鼓励旅客转向城际高铁或机场大巴等公共交通工具，譬如推出优惠购票政策，以保障机场集散道路系统更加科学合理地运行。
此外，建议机场改扩建工程从打造综合交通枢纽的角度出发，修建直通其他周边地区的城际铁路，形成更加高效的交通网络;同时，加快市区地铁交通建设，早日开通兰州市区直达中川机场的地铁线路。
4.2 改造集散道路瓶颈路段
建议以扩容的方式解决集中在天山大道入口进场段瓶颈问题。中川机场现有的集散道路主要是天山大道和中川大道，但由于机场附近只有天山大道一条双八车道公路，所以天山大道的通行压力较大。为了应对未来的交通流压力，建议将中川大道扩建为双向八车道的公路，以期缓解未来的交通压力。
4.3 优化车道边组织模式
目前T2航站楼出发层道路采用靠近内车道停靠下客，其余外车道快速通过的运行方式。而研究表明，单幅式平面型布局模式车道边车道间无隔离带，工程量较小，只适用于新建支线机场和早期建设的大中型机场的航站楼车道边，现已不再适用于中川机场。因此，建议增设隔离带，采用双幅式车道边，以便于车道分类、分流服务于不同车型，使完成停车作业的车辆可以尽快驶离。
结语
本文通过对中川机场陆侧交通系统进行实地考查，以拍照摄像等交通流计数的方法收集到了交通数据，评估、分析了其运行现状并讨论出有针对性的优化建议。
中川国际机场作为甘肃重要的航空港之一，随着其三期改扩建工程逐渐启动，机场的客货运量将迎来新一轮快速攀升。需提前对陆侧交通进行优化调整，以确保未来机场集散交通高效服务品质。
参考文献：
[1]段瑞.机场陆侧交通组织初探——以兰州中川机场为例[J].军民两用技术与产品，2017，（18）：176-177，203.
[2]刘淑敏，孙莹莹.枢纽型机场陆侧交通系统后评价及优化研究——以南京禄口国际机场为例[J].交通与运输，2018，（z1）：37-40，54.
【基金项目】
中国民航大学大学生创新创业训练计划项目“发散式地面交通在干线机场的优化方案研究——以兰州中川机场为例”（IEXCAUC2019027）
作者简介：
孙佳岐，女，汉族，甘肃武威人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
郭大鹏，男，汉族，甘肃武威人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
刘夕萌，女，汉族，辽宁沈阳人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
刘宇婕，女，汉族，江苏南京人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
李砚言，女，汉族，天津人，中国民航大学经济与管理学院，本科生在读，物流管理专业。
关键词：中川机场;陆侧交通;优化策略
Research 0n the Land-side Traffic Optimization of Zhongchuan International Airport
Abstract：As an important node in the three-dimensional transportation system in northwest China， the passenger and cargo volume of Zhongchuan Airport will continue to rise in the future. This paper investigates and analyzes the indicators of the existing land-side traffic distribution system of Zhongchuan Airport， evaluates its traffic service level and development status， and proposes optimization suggestions for its potential defects.
本次研究以兰州中川国际机场陆侧交通集散系统为载体，从其目前的规划建设来看，主要的运行设施已基本完成，但三期改扩建工程的启动将使得未来交通量发生持续性增长，可能会为现有陆侧交通体系造成运行压力。故有必要对机场陆侧交通状况开展分析评估，其潜在的缺陷提出优化建议，以期进一步提升其运载效率。
一、陆侧交通系统分析
根据机场运行状况，现有设施主要集中于T2航站楼，现在的客流主体多半分布在T2航站楼，且T1、T2航站楼的进出场道路一致，故此次研究将重点放在T2航站楼的集散道路和车道边道路。
陆侧集散道路系统、陆侧车道边系统和停车系统构成了机场陆侧交通集散系统的主要内容。本次研究主要针对集散道路系统以及车道边系统。机场集散道路系统以天山大道为主体，由南至北通过机场，对内连接中川大道与T1、T2航站楼，对外与黄河大道相连直通兰州新区火车站的道路系统。
二、陆侧交通系统运行指标分析
在陆侧交通系统关键节点进行现场交通流计数得到一系列基础数据，对现有交通组成、客流量等进行分析，得出各类交通分布情况见图1。
2.1 道路集散系统指标
以调查日为例，进出场的交通量总量约为 16840 pcu/d。從道路分布来看，天山大道作为主集散道，而中川大道作为次集散道。
2.2 车道边系统指标
在T2 航站楼出发层车道边，各类交通工具的平均下客服务时间、行程速度如表1。
三、陆侧交通系统服务能力评估
3.1 集散道路系统
本次研究中涉及到的集散道路包括高架系统及部分地面道路，分别按照快速路、地面道路城市主干路的标准进行分析。根据中国《城市道路设计规范》，其中高架系统和地面道路的设计速度分别取60km/h和30km/h，理论通行能力的取值分别为1730pcu/h 和1550pcu/h。
由上表中计算出的指标可知，集散道路系统整体服务水平良好。但是按照中川机场三期扩建计划预期，2025年天山大道的进场道路服务水平也将达到四级，此时集散道路系统的运行将出现较大压力。
3.2 车道边系统
中川机场T2航站楼出发层道路采用单幅式平面布局模式，为单向4车道。西侧设有专门的停车下客道，中间两条行车道，方便下客车辆即停即走，迅速撤离。东侧过境车道主要服务对象是T1 航站楼的送客车辆。
利用车道边高峰小时的旅客数量，结合不同交通方式占比、不同车辆平均载客量等因素，计算出高峰小时车道边的使用车辆数，然后综合考虑不同车辆对车道边的平均下客服务时间、空间长度等因素，最终得出车道边单位时间需求长度计算公式如下：
其中， LC为车道边需求长度;Qi 为i类型车辆的高峰小时车道边停车量; Ti为i类型车辆的平均下客服务时间; Vi为i类型车辆空间长度。现有交通情况下车道边需求长度计算结果为私家车66m，出租车24m，巴士8m，共计98m。
根据上述分析，现有交通结构下的车道边需求长度为98 m，而T2 航站楼到达层的实际车道边长约为150 m，可满足旅客车辆停靠需求。
四、陆侧交通系统优化建议
针对中川机场的现状进行的一系列分析，我们从交通方式、集散道路系统和车道边系统三个方面分别提出优化建议。
4.1 优化交通方式构成
现状交通结构中小汽车的比例高达88%以上。预计未来旅客吞吐量还将进一步增加，故中川机场的交通方式构成需要调整，应引导和鼓励旅客转向城际高铁或机场大巴等公共交通工具，譬如推出优惠购票政策，以保障机场集散道路系统更加科学合理地运行。
此外，建议机场改扩建工程从打造综合交通枢纽的角度出发，修建直通其他周边地区的城际铁路，形成更加高效的交通网络;同时，加快市区地铁交通建设，早日开通兰州市区直达中川机场的地铁线路。
4.2 改造集散道路瓶颈路段
建议以扩容的方式解决集中在天山大道入口进场段瓶颈问题。中川机场现有的集散道路主要是天山大道和中川大道，但由于机场附近只有天山大道一条双八车道公路，所以天山大道的通行压力较大。为了应对未来的交通流压力，建议将中川大道扩建为双向八车道的公路，以期缓解未来的交通压力。
4.3 优化车道边组织模式
目前T2航站楼出发层道路采用靠近内车道停靠下客，其余外车道快速通过的运行方式。而研究表明，单幅式平面型布局模式车道边车道间无隔离带，工程量较小，只适用于新建支线机场和早期建设的大中型机场的航站楼车道边，现已不再适用于中川机场。因此，建议增设隔离带，采用双幅式车道边，以便于车道分类、分流服务于不同车型，使完成停车作业的车辆可以尽快驶离。
结语
本文通过对中川机场陆侧交通系统进行实地考查，以拍照摄像等交通流计数的方法收集到了交通数据，评估、分析了其运行现状并讨论出有针对性的优化建议。
中川国际机场作为甘肃重要的航空港之一，随着其三期改扩建工程逐渐启动，机场的客货运量将迎来新一轮快速攀升。需提前对陆侧交通进行优化调整，以确保未来机场集散交通高效服务品质。
参考文献：
[1]段瑞.机场陆侧交通组织初探——以兰州中川机场为例[J].军民两用技术与产品，2017，（18）：176-177，203.
[2]刘淑敏，孙莹莹.枢纽型机场陆侧交通系统后评价及优化研究——以南京禄口国际机场为例[J].交通与运输，2018，（z1）：37-40，54.
【基金项目】
中国民航大学大学生创新创业训练计划项目“发散式地面交通在干线机场的优化方案研究——以兰州中川机场为例”（IEXCAUC2019027）
作者简介：
孙佳岐，女，汉族，甘肃武威人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
郭大鹏，男，汉族，甘肃武威人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
刘夕萌，女，汉族，辽宁沈阳人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
刘宇婕，女，汉族，江苏南京人，中国民航大学空中交通管理学院，本科生在读，交通运输专业。
李砚言，女，汉族，天津人，中国民航大学经济与管理学院，本科生在读，物流管理专业。