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纳智捷大7 SUV的身材足够大，新鲜配制足够多，其外形也足够吸引人，其售价在国产SUV中也是排位靠前，它占据了众多的名列前茅，它就是平民眼中的豪华SUV。
多数厂家都是先生产中、小型车，然后再一步步壮大，向豪华车型发展，而东风裕隆公司却采取了从上而下的方法，第一个产品就是7系豪华SUV。也难怪，中国的SUV市场太火爆了，大有在街上不开SUV就抬不起头的感觉，而国内生产豪华SUV的厂家又不多，东风裕隆公司是经受不住这诱惑，大胆挺進豪华SUV市场。
发动机中段表现出色
纳智捷大7 SUV配备的是2.2L涡轮增压发动机，这在同价位车型中独一无二。这是台湾裕隆汽车与世界著名发动机研发公司共同研发的产品，其在5200rpm时可输出最大功率131kW，在2500～3000rpm输出的最大扭矩为275Nm。它在增压器介入时的动力输出还是很凶猛的，不足之处是怠速时可以感觉到发动机轻微的抖动。
2.2T的发动机动力还是很给力，带动近2吨的大7丝毫不费力，还带来了迅捷的提速感，就是此时别太在意瞬时油耗，19.9L／100km的数字显示一定会把一些小女生吓得腿软（19.9L也是瞬时油耗系统所能显示的最大数字了，许多情况下可能会更高）。此时发动机发出的鸣叫也够威武，足以叫旁边的车辆侧目。而就在他们侧目之时，你已冲出去好远，就在独自享受自己冲刺带来的快感的同时，下意识地把目光投向了仪表盘，赶紧看下车速表是否超速。可目光足足在表盘上停留了2s，造型复杂的仪表浪费了我宝贵的时间。这块仪表造型有点像凯美瑞的，但易分辨性有待提高。
5AT vs.2吨
大7匹配的这款日本爱信5挡自动变速器对于整备质量近2吨的大7来说，就像是一款小SUV匹配4AT的效果，急加速时的降挡还十分明显，不过只要发动机的动力完全释放了，大7带来的飙车感还是很强烈的。资料显示这款5AT具有10种模式，以达到更好的驾驶享受。在我看来厂家还是将燃油经济性放在了首位，在收油门时变速器的自动升挡动作十分明显。
大块头需要大空间
它的车身太大了，在北京这样的“堵城”内驾驶、变线、超车还真让我有些犹豫，尤其是在高速行驶时，车身的惯性十分明显，带来的完全是一种驾驶大车的感觉。大7渐進式的制动对付一般的减速也很轻松，高速紧急制动时则需要你留有足够的制动距离。偏向舒适的悬架调校带来了良好的舒适感，不过也带来了弯道过多的侧倾。宽大的车身本身就使它显得有些笨重，再加上过大的轴距就使它更加的不灵活了。总之，驾驶大7在街道上飞奔并非我想像的游刃有余。
大块头造成高能耗
现在说说大7的燃油经济性吧。我在市内这几天的平均油耗是18.4L／100km，对于75L的油箱来说，将将能跑400km。即便是12.1L／100km的工信部综合油耗，在同级SUV中也不算低，同价位丰田汉兰达2.7L的油耗为9.9L／100km。而对于发动机来说做出漂亮的发动机外特性数据比调校出更出色的燃油经济性要简单得多，对一个年轻的企业和一款年轻的发动机来说还任重道远。另外，235／55 R18的宽轮胎为大7带来了更好的运动风格和良好行驶稳定性，同时也促成了油耗的上升。
便捷的电子服务
来看看它的导航系统吧，10.2英寸的屏幕还是非常豪爽的，只是非触摸式的显示屏在操作上很复杂，设定一个导航要经过分开的几个动作。像上海通用和丰田一样，在大7上也有快捷呼叫键，只是和其他按键没有明显区分，致使我多次误操作了此键，而又没有挂断键，只能表达歉意后等对方挂断电话。一键式鹰眼全景视角对于车宽超过2m的大7来说实在是太有用了，在地下车库和小区内挪车要是没有全景视角的帮助就是对驾驶员的重大考验。这套全视角合成图和日产的全视角显示十分近似，在时速小于20km／h时就会起作用，对驾驶有很大帮助。
拨动转向开关，车侧实时图像显示在中央显示屏上，对于外后视镜片不小可还是有盲点的大7来说，变线、转弯时还是很实用的。车侧图像实时显示也是未来的发展趋势，未来的汽车将要取消外后视镜，而直接采用摄像头加车内屏幕显示。不足的地方是一显示车道情况，导航就不能显示了，要是在一个复杂的路口需要导航指引就麻烦了。当压到车道线时，大7发出了“滴滴”的报警声，这奔驰、宝马、奥迪上的先進装备也出现在了大7上，还有应付黑夜的夜视系统，看来大7是走在了时代前沿。正像纳智捷的宣传中所云，大7SUV是“智能双引擎”，除了动能引擎发动机外，还有电子智能引擎。
纳智捷大7有着丰满而魁梧的身材，且轴距达到超长的2910mm，为车内提供的空间也是超爽的。这么大的SUV对于需要自由空间更多的美国人来说都可以安装第三排座椅了，而大7只选择了两排，显然是为了提供更舒适的空间。大7也像许多自主品牌一样，在硬件提供人性化的便捷与舒适性上还有待提高，如座椅、车窗的调节等，尤其是方向盘只能上下调节，而不能前后调节，通常售价十几万元的SUV才是如此。在国内车市上，大7的压力也不小，如国内市场上表现出色的比亚迪S6，也拥有相近的身材，丰富的电子配置，可价钱却是大7的一半。大7前方的路还很漫长，我们也同样期待东风裕隆公司之后推出的5系、3系车型为消费者带来更多的实惠。
多数厂家都是先生产中、小型车，然后再一步步壮大，向豪华车型发展，而东风裕隆公司却采取了从上而下的方法，第一个产品就是7系豪华SUV。也难怪，中国的SUV市场太火爆了，大有在街上不开SUV就抬不起头的感觉，而国内生产豪华SUV的厂家又不多，东风裕隆公司是经受不住这诱惑，大胆挺進豪华SUV市场。
发动机中段表现出色
纳智捷大7 SUV配备的是2.2L涡轮增压发动机，这在同价位车型中独一无二。这是台湾裕隆汽车与世界著名发动机研发公司共同研发的产品，其在5200rpm时可输出最大功率131kW，在2500～3000rpm输出的最大扭矩为275Nm。它在增压器介入时的动力输出还是很凶猛的，不足之处是怠速时可以感觉到发动机轻微的抖动。
2.2T的发动机动力还是很给力，带动近2吨的大7丝毫不费力，还带来了迅捷的提速感，就是此时别太在意瞬时油耗，19.9L／100km的数字显示一定会把一些小女生吓得腿软（19.9L也是瞬时油耗系统所能显示的最大数字了，许多情况下可能会更高）。此时发动机发出的鸣叫也够威武，足以叫旁边的车辆侧目。而就在他们侧目之时，你已冲出去好远，就在独自享受自己冲刺带来的快感的同时，下意识地把目光投向了仪表盘，赶紧看下车速表是否超速。可目光足足在表盘上停留了2s，造型复杂的仪表浪费了我宝贵的时间。这块仪表造型有点像凯美瑞的，但易分辨性有待提高。
5AT vs.2吨
大7匹配的这款日本爱信5挡自动变速器对于整备质量近2吨的大7来说，就像是一款小SUV匹配4AT的效果，急加速时的降挡还十分明显，不过只要发动机的动力完全释放了，大7带来的飙车感还是很强烈的。资料显示这款5AT具有10种模式，以达到更好的驾驶享受。在我看来厂家还是将燃油经济性放在了首位，在收油门时变速器的自动升挡动作十分明显。
大块头需要大空间
它的车身太大了，在北京这样的“堵城”内驾驶、变线、超车还真让我有些犹豫，尤其是在高速行驶时，车身的惯性十分明显，带来的完全是一种驾驶大车的感觉。大7渐進式的制动对付一般的减速也很轻松，高速紧急制动时则需要你留有足够的制动距离。偏向舒适的悬架调校带来了良好的舒适感，不过也带来了弯道过多的侧倾。宽大的车身本身就使它显得有些笨重，再加上过大的轴距就使它更加的不灵活了。总之，驾驶大7在街道上飞奔并非我想像的游刃有余。
大块头造成高能耗
现在说说大7的燃油经济性吧。我在市内这几天的平均油耗是18.4L／100km，对于75L的油箱来说，将将能跑400km。即便是12.1L／100km的工信部综合油耗，在同级SUV中也不算低，同价位丰田汉兰达2.7L的油耗为9.9L／100km。而对于发动机来说做出漂亮的发动机外特性数据比调校出更出色的燃油经济性要简单得多，对一个年轻的企业和一款年轻的发动机来说还任重道远。另外，235／55 R18的宽轮胎为大7带来了更好的运动风格和良好行驶稳定性，同时也促成了油耗的上升。
便捷的电子服务
来看看它的导航系统吧，10.2英寸的屏幕还是非常豪爽的，只是非触摸式的显示屏在操作上很复杂，设定一个导航要经过分开的几个动作。像上海通用和丰田一样，在大7上也有快捷呼叫键，只是和其他按键没有明显区分，致使我多次误操作了此键，而又没有挂断键，只能表达歉意后等对方挂断电话。一键式鹰眼全景视角对于车宽超过2m的大7来说实在是太有用了，在地下车库和小区内挪车要是没有全景视角的帮助就是对驾驶员的重大考验。这套全视角合成图和日产的全视角显示十分近似，在时速小于20km／h时就会起作用，对驾驶有很大帮助。
拨动转向开关，车侧实时图像显示在中央显示屏上，对于外后视镜片不小可还是有盲点的大7来说，变线、转弯时还是很实用的。车侧图像实时显示也是未来的发展趋势，未来的汽车将要取消外后视镜，而直接采用摄像头加车内屏幕显示。不足的地方是一显示车道情况，导航就不能显示了，要是在一个复杂的路口需要导航指引就麻烦了。当压到车道线时，大7发出了“滴滴”的报警声，这奔驰、宝马、奥迪上的先進装备也出现在了大7上，还有应付黑夜的夜视系统，看来大7是走在了时代前沿。正像纳智捷的宣传中所云，大7SUV是“智能双引擎”，除了动能引擎发动机外，还有电子智能引擎。
纳智捷大7有着丰满而魁梧的身材，且轴距达到超长的2910mm，为车内提供的空间也是超爽的。这么大的SUV对于需要自由空间更多的美国人来说都可以安装第三排座椅了，而大7只选择了两排，显然是为了提供更舒适的空间。大7也像许多自主品牌一样，在硬件提供人性化的便捷与舒适性上还有待提高，如座椅、车窗的调节等，尤其是方向盘只能上下调节，而不能前后调节，通常售价十几万元的SUV才是如此。在国内车市上，大7的压力也不小，如国内市场上表现出色的比亚迪S6，也拥有相近的身材，丰富的电子配置，可价钱却是大7的一半。大7前方的路还很漫长，我们也同样期待东风裕隆公司之后推出的5系、3系车型为消费者带来更多的实惠。