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摘要：本文主要介绍了棚洞施工的几种施工工艺，分析了每种工艺的优缺点和适用条件。针对不同的地形地势，采用不同的施工工艺，不但可以缩短工期，节约成本，还可以有效的保障施工安全。
关键词：棚洞施工；优缺点；使用条件
一、工程概况
沪昆铁路下行线新窑至茨冲段位于贵州省六盘水市，该段铁路为19世纪60年度修建，由于当时修建铁路的标准低，铁路沿着山坡中部通过，左侧是深谷，陡坡，右侧是石质峭壁，自然坡面上分布有大量危孤石，对既有铁路行车安全威胁很大，为解决这一问题，从开通以来对右侧坡面采取了不少防护措施，有拦石墙，主、被动网等，但防治效果不是很彻底，近年来通过新建棚洞，起到了很好的作用，通过这几年的棚洞施工，我们掌握了不少好的施工工艺，针对不同的地形和现场条件，选择合适的施工工艺，不仅可以缩短工期，节约成本，还能减少安全隐患，保证施工和行车安全。
二、棚洞施工工艺介绍
一个棚洞包括内边墙、立柱、纵梁和T型梁以及附属设施几部分，但主要的施工难点在于T型梁的施工，一个棚洞的施工方案取决于T型梁的施工工藝，本文介绍的主要是T型梁的施工，根据实际施工经验总结T型梁的施工主要有二种：一是采用防电拱架现场浇筑法，二是吊装法，吊装法又可以有三种情况，第一种是直接在棚洞顶把T梁预制好，再用龙门吊横移吊装到位，第二种是在铁路旁边把梁预制好，把汽车吊车开到铁路边或通过轨道车运到铁路边后，再用汽车吊车把T梁吊到预定位置，第三种是在铁路旁把梁预制好，把汽车吊车通过轨道平车运到工地，汽车吊车直接在平板上进行吊装。
三、棚洞施工工艺的适用条件及优缺点
3.1 防电拱架现浇法
防电拱架现浇法主要用于现场不通交通，找不到T型梁预制场地的地方。该办法主要是利用定型的防电拱架台车，台车长5m，搭设好后满足限界要求，在封锁停电的情况下把台车安装好，同时需要对既有接触网降网出来，在台车顶部铺设模板作为T型梁施工的底模，在台车上进行T型梁现浇施工，等第一组T型梁强度达到要求后，把防电拱架台车松开往前推，推到位后再进行T型梁的施工，如此反复进行，直到棚洞T型梁施工完毕。该办法的好处主要是防电拱架可以重复使用，现浇施工能保证梁体的质量，且在梁体施工过程中对既有线没有影响，且不需要进行接触网线的迁改，缺点主要是施工难度大，技术要求比较高，每次完成的长度有限，整个棚洞施工工期长，因此在可以使用其他办法的前提下，优先使用其他方法。
3.2 吊装法
吊装法需要根据现场调查情况，合理选择符合实际情况的吊装方法，在交通方便，可以通公路的地方，且在铁路旁边有预制T梁场地的，可以考虑把吊车直接开到棚洞边上，利用封锁点进行T型梁吊装，只需要接触网停电配合，不需要降网，一个120分钟的封锁点可以完成20-25片梁的吊装，该法简单，迅速，又经济，但要求现场条件好可以通公路。
另外是如果现场不通公路，且有T梁的预制场地，根据该情况，我们可以选择轨道平板车在站内把吊车装上车，在封锁点内把汽车吊车运到工地上，搭设临时便道汽车吊车顺着铁路直接开到铁路边，在封锁点内进行T型梁的吊装，在120分钟内可以完成20-25片梁的吊装，待T梁吊装完后，再用一个封锁点把吊车开上平板，由轨汽拉走。该办法解决了现场不通交通的问题，既简单又经济实惠，但增加了轨汽运输台班和吊车上下平板的风险。
第三是现场只有T梁的预制场地，汽车吊车无法开下去，没有吊车摆放位置的，我们采用轨道车把汽车吊车拉到工地，直接在平板上把汽车吊车的支腿在平板车下面搭好，在接触网配合把接触网线降网且移到一侧边墙上，吊车直接在平板上进行吊装，在120分钟的封锁点内可以按成15-18片，该法主要缺点是必须有接触网的配合，对接触网影响大，在封锁点内接触网的拆网和恢复网需要占到30-40分钟，吊梁施工时间只有60-70分钟，但吊梁速度快，比起现浇法，可以节约时间，缩短工期。
四、实例介绍
4.1 沪昆下行K2171+427-+478增设棚洞工程，该处棚洞施工条件困难，不通交通，离公路最近的地方有3km多，没水，没电，现场调查后，在线路左侧有大约10m宽的空地，且高低不平，经过反复研究，决定采用吊装法，把左侧空地平整出来作为T梁的预制场地，并预留吊车的停放位置，待T梁预制好达到强度后，通过轨道车把汽车吊车拉到现场，在一个封锁点内通过搭设临时便道，把吊车开到铁路边预定位置，再利用封锁点进行T型梁的吊装，该点共计74片梁，每次封锁点120分钟，每次可以完成21-25片，3天时间就完成了T梁的吊装，最后用一个封锁点把吊车装轨道车拉走。该处棚洞施工如果采用防电拱架施工，不仅需要利用更多的封锁点，同时需要的时间至少是吊装法的3-4倍，且风险压力更大，对行车影响更大。
4.2 沪昆下行K2172+240-+300增设棚洞施工，该处棚洞位置比沪昆下行K2171+427-+478处条件更艰苦，线路左侧是高路堤挡墙，右侧是岩石陡壁，连预制T梁的场地都没有，因此经过分析后，我们考虑采用防电拱架现浇施工。在施工过程中，尤其是防电拱架的搭设时，需要对各部分尺寸掌握熟悉，并要满足限界要求，每组防电拱架长5m 可以一次现浇T梁8片，该点共有T梁85片，按照一次8片，需要11个周期，这样既浪费时间，由耗人力，为优化施工，我们考虑先用防电拱架现浇20m，然后在20m已做棚洞上预制T梁，在通过龙门吊进行吊装横移到位。这样既可以减短工期，又可以减少对运输的影响，更重要的是节约，创造了更好的经济效益。
五、结语
总之，棚洞施工一定要到现场对现场条件进行充分调查，并根据调查情况，对施工工艺进行对比，通过对比后，选择更符合实际情况，且更经济实惠的施工方案，既要减少对既有线的影响，也要减少各种安全风险，同时能确保施工的顺利进行，起到了很好的经济效益。
作者简介：
梁承辉，男，生于1981年9月，本科，工程师 主要从事铁路桥梁、隧道、路基维修、施工及技术管理工作。
关键词：棚洞施工；优缺点；使用条件
一、工程概况
沪昆铁路下行线新窑至茨冲段位于贵州省六盘水市，该段铁路为19世纪60年度修建，由于当时修建铁路的标准低，铁路沿着山坡中部通过，左侧是深谷，陡坡，右侧是石质峭壁，自然坡面上分布有大量危孤石，对既有铁路行车安全威胁很大，为解决这一问题，从开通以来对右侧坡面采取了不少防护措施，有拦石墙，主、被动网等，但防治效果不是很彻底，近年来通过新建棚洞，起到了很好的作用，通过这几年的棚洞施工，我们掌握了不少好的施工工艺，针对不同的地形和现场条件，选择合适的施工工艺，不仅可以缩短工期，节约成本，还能减少安全隐患，保证施工和行车安全。
二、棚洞施工工艺介绍
一个棚洞包括内边墙、立柱、纵梁和T型梁以及附属设施几部分，但主要的施工难点在于T型梁的施工，一个棚洞的施工方案取决于T型梁的施工工藝，本文介绍的主要是T型梁的施工，根据实际施工经验总结T型梁的施工主要有二种：一是采用防电拱架现场浇筑法，二是吊装法，吊装法又可以有三种情况，第一种是直接在棚洞顶把T梁预制好，再用龙门吊横移吊装到位，第二种是在铁路旁边把梁预制好，把汽车吊车开到铁路边或通过轨道车运到铁路边后，再用汽车吊车把T梁吊到预定位置，第三种是在铁路旁把梁预制好，把汽车吊车通过轨道平车运到工地，汽车吊车直接在平板上进行吊装。
三、棚洞施工工艺的适用条件及优缺点
3.1 防电拱架现浇法
防电拱架现浇法主要用于现场不通交通，找不到T型梁预制场地的地方。该办法主要是利用定型的防电拱架台车，台车长5m，搭设好后满足限界要求，在封锁停电的情况下把台车安装好，同时需要对既有接触网降网出来，在台车顶部铺设模板作为T型梁施工的底模，在台车上进行T型梁现浇施工，等第一组T型梁强度达到要求后，把防电拱架台车松开往前推，推到位后再进行T型梁的施工，如此反复进行，直到棚洞T型梁施工完毕。该办法的好处主要是防电拱架可以重复使用，现浇施工能保证梁体的质量，且在梁体施工过程中对既有线没有影响，且不需要进行接触网线的迁改，缺点主要是施工难度大，技术要求比较高，每次完成的长度有限，整个棚洞施工工期长，因此在可以使用其他办法的前提下，优先使用其他方法。
3.2 吊装法
吊装法需要根据现场调查情况，合理选择符合实际情况的吊装方法，在交通方便，可以通公路的地方，且在铁路旁边有预制T梁场地的，可以考虑把吊车直接开到棚洞边上，利用封锁点进行T型梁吊装，只需要接触网停电配合，不需要降网，一个120分钟的封锁点可以完成20-25片梁的吊装，该法简单，迅速，又经济，但要求现场条件好可以通公路。
另外是如果现场不通公路，且有T梁的预制场地，根据该情况，我们可以选择轨道平板车在站内把吊车装上车，在封锁点内把汽车吊车运到工地上，搭设临时便道汽车吊车顺着铁路直接开到铁路边，在封锁点内进行T型梁的吊装，在120分钟内可以完成20-25片梁的吊装，待T梁吊装完后，再用一个封锁点把吊车开上平板，由轨汽拉走。该办法解决了现场不通交通的问题，既简单又经济实惠，但增加了轨汽运输台班和吊车上下平板的风险。
第三是现场只有T梁的预制场地，汽车吊车无法开下去，没有吊车摆放位置的，我们采用轨道车把汽车吊车拉到工地，直接在平板上把汽车吊车的支腿在平板车下面搭好，在接触网配合把接触网线降网且移到一侧边墙上，吊车直接在平板上进行吊装，在120分钟的封锁点内可以按成15-18片，该法主要缺点是必须有接触网的配合，对接触网影响大，在封锁点内接触网的拆网和恢复网需要占到30-40分钟，吊梁施工时间只有60-70分钟，但吊梁速度快，比起现浇法，可以节约时间，缩短工期。
四、实例介绍
4.1 沪昆下行K2171+427-+478增设棚洞工程，该处棚洞施工条件困难，不通交通，离公路最近的地方有3km多，没水，没电，现场调查后，在线路左侧有大约10m宽的空地，且高低不平，经过反复研究，决定采用吊装法，把左侧空地平整出来作为T梁的预制场地，并预留吊车的停放位置，待T梁预制好达到强度后，通过轨道车把汽车吊车拉到现场，在一个封锁点内通过搭设临时便道，把吊车开到铁路边预定位置，再利用封锁点进行T型梁的吊装，该点共计74片梁，每次封锁点120分钟，每次可以完成21-25片，3天时间就完成了T梁的吊装，最后用一个封锁点把吊车装轨道车拉走。该处棚洞施工如果采用防电拱架施工，不仅需要利用更多的封锁点，同时需要的时间至少是吊装法的3-4倍，且风险压力更大，对行车影响更大。
4.2 沪昆下行K2172+240-+300增设棚洞施工，该处棚洞位置比沪昆下行K2171+427-+478处条件更艰苦，线路左侧是高路堤挡墙，右侧是岩石陡壁，连预制T梁的场地都没有，因此经过分析后，我们考虑采用防电拱架现浇施工。在施工过程中，尤其是防电拱架的搭设时，需要对各部分尺寸掌握熟悉，并要满足限界要求，每组防电拱架长5m 可以一次现浇T梁8片，该点共有T梁85片，按照一次8片，需要11个周期，这样既浪费时间，由耗人力，为优化施工，我们考虑先用防电拱架现浇20m，然后在20m已做棚洞上预制T梁，在通过龙门吊进行吊装横移到位。这样既可以减短工期，又可以减少对运输的影响，更重要的是节约，创造了更好的经济效益。
五、结语
总之，棚洞施工一定要到现场对现场条件进行充分调查，并根据调查情况，对施工工艺进行对比，通过对比后，选择更符合实际情况，且更经济实惠的施工方案，既要减少对既有线的影响，也要减少各种安全风险，同时能确保施工的顺利进行，起到了很好的经济效益。
作者简介：
梁承辉，男，生于1981年9月，本科，工程师 主要从事铁路桥梁、隧道、路基维修、施工及技术管理工作。