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[摘 要]随着我国经济的快速增长，公路工程建设速度越来越快，道路等级不断提高，沥青路面成为高等级公路发展的必然趋势。公路路面施工中的主要测量工作和方法引起了业界的关注，在此，本文谈谈自己的意见。
[关键词]沥青混凝土；路面施工；测量
中图分类号：：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0122-01
前言
随着我国经济的快速增长，公路工程建设速度也越来越快，路面等级不断提高，从而使沥青路面成为高等级公路发展的必然趋势。公路路面施工中测量的主要工作及方法引起很多施工企业的关注，当路面基层工程完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、高程、宽度、横坡、纵坡、边坡坡度等检验合格后方可进行面层的施工。
1 测量放样原始数据的准备
施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作，它包括平面控制测量和高程控制测量。为了完成这项工作，需要从设计图纸中查找并计算出路线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度。对于互通立体交叉部位的路面施工测量来说，中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的计算是重点，也较为复杂。
1.1 中边桩坐标的计算
与全站仪在公路建设广泛用于测量工具，通过使用坐标放样变得越来越普遍。目前，在桩的桩坐标表的设计图纸提供的桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量加密计算上的技术人员。无论多么复杂，每个三维交叉其基本路线的组成由直线、圆曲线和缓和曲线，而缓和曲线和圆曲线，交换的主要线路坡道坐标的计算更为复杂。当前施工测量工作，CASIO5800P、CASIO9860P计算器被技术人员测量广泛使用。
1.2 设计宽度的整理与计算
每个交换部分路面设计宽度计算是一个关键，它不是作为主要的线宽基本上是固定的，它是不断变化的宽度，改变也是不同的。坡道连接部分的坡道，坡道和主要的连接部分，公路，公路，公路和公路，连接部件之间的连接部分，如线宽的变化是不同的。跨两级建筑图纸，是一种特殊的绘画，它包括线高程数据图，纵断面图，连接宽度数据图，平面交叉设计、路基设计表，逐桩坐标表和断面图。首先，高程的计算宽度的数据相对应的连接图的宽度路面设计桩数下路基设计表和断面图，并找出是否有冲突。如果这三个有冲突，寻找代表监督和设计，最后确定的建设与设计宽度。
2 施工放样
施工放样包括平面控制和标高控制两项内容。平面控制是定出摊铺路面的边线位置。标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程的差值，以便在挂线时将沥青摊铺层的标高纠正到设计标高或者以保证沥青混合料面层的厚度作为控制。为了保证精度、便于测量，在实际施工中常采用基准线是用来控制摊铺机标高和导向的。摊铺时可按照预先设定的基准来控制（基准面可以是设计高程面，也可以是设计高程的平行面）。基准线架设的准确性直接影响路面的标高和平整度。即采用钢丝绳引导的高程控制方式。如基准线标高不准会影响纵向平顺；架设基准线的铁架刚度不够会产生变形；基准线若张拉不紧或支承间距太大会产生挠度；在坡道处，铁架横杆受到压力会向下弯曲；在弯道内，钢丝会对支架的立杆产生偏拉力，使铁架偏离原来的位置；挂线高程测量不准量线失误或桩位移动，会导致标高偏高或偏低、方向偏离，这些都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应摊铺路段上，造成路面高低起伏，产生波浪，影响路面的平整度。因此张紧绳基准应注意以下几点：
2.1 采用基准钢丝绳时，支持钢丝绳的支柱钢筋间距一般为5-10m，应准确测量钢丝绳的高程，钢丝绳一端固定，另一端与弹簧称连接，并用专用拉紧器和滑轮组固紧，安放在支柱的调整横杆上。
2.2 基准钢丝绳的钢筋支柱间距不能过大，用两台精密水准仪测量控制钢丝绳的高程，宜高于设计标高1-2mm，并保证钢丝绳的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用φ2-3mm的高强度钢绞线，用张紧器拉紧，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度小于2mm，张紧200m长钢丝绳的拉力一般约为800-1000N；为了保证连续作业，每侧钢丝绳至少应备有3根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已架设完成；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；设置基准线时，最好使每根立杆与路中线的距离相等，这样可兼作导向线。为了避免施工中可能发生碰撞，最好在各立杆上做出醒目的标志；沥青稳定碎石基层纵向采用两侧设钢丝绳高程引导方式，中间热接缝以横坡选择器输入设计横坡数值自动控制。
3 水准测量
3.1 水准点的选取
在公路路面实际测量中，对水准点的测量通常采用四等水准测量。工程前期設计单位提供的水准点存在距离远、不便于施工的问题。因此，在建设施工前，我们要根据现场的实际情况，综合考虑未来路基高度和地形、地貌等，沿路线方面间隔300米设置一个施工常用的水准点，这将会为以后路面施工放样工作带来极大的便利。
3.2 水准连接
公路路面互通交叉部位水准点的连接是整个测量工作的重点。所以，在测量施工中，我们可以把水准点设置在路线的交叉部位，方便高程连接。在标段与标段连接部分，要根據规范设计标准，选择某一个水准点为接头处的共用点，并在接头一定的范围之内都以这个水准点进行放样。
3.3 新路与旧路的联接互通
立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位置的联接、纵断面高程的联接、横坡联接等方面介绍一下应该注意的问题。平面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一奠定基础。
结束语
综上所述，沥青混凝土路面测量施工技术是一项复杂的系统工程，测量人员要根据路面的测量工序和控制方法，认真、详细的做好测量环节的每项工作，逐项对关键控制点进行分析，采用有效的控制方法，提高测量精度，这样才能达到精益求精的效果。
参考文献
[1] 王殿坤，刘希双.高速公路设计测量放样中的重点问题探讨[J].北方交通.2014（04）
[2] 唐兆荣.关于高速公路路面测量技术的几点研究[J].科技创业家，2012（09）：257-259.
[关键词]沥青混凝土；路面施工；测量
中图分类号：：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0122-01
前言
随着我国经济的快速增长，公路工程建设速度也越来越快，路面等级不断提高，从而使沥青路面成为高等级公路发展的必然趋势。公路路面施工中测量的主要工作及方法引起很多施工企业的关注，当路面基层工程完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、高程、宽度、横坡、纵坡、边坡坡度等检验合格后方可进行面层的施工。
1 测量放样原始数据的准备
施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作，它包括平面控制测量和高程控制测量。为了完成这项工作，需要从设计图纸中查找并计算出路线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度。对于互通立体交叉部位的路面施工测量来说，中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的计算是重点，也较为复杂。
1.1 中边桩坐标的计算
与全站仪在公路建设广泛用于测量工具，通过使用坐标放样变得越来越普遍。目前，在桩的桩坐标表的设计图纸提供的桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量加密计算上的技术人员。无论多么复杂，每个三维交叉其基本路线的组成由直线、圆曲线和缓和曲线，而缓和曲线和圆曲线，交换的主要线路坡道坐标的计算更为复杂。当前施工测量工作，CASIO5800P、CASIO9860P计算器被技术人员测量广泛使用。
1.2 设计宽度的整理与计算
每个交换部分路面设计宽度计算是一个关键，它不是作为主要的线宽基本上是固定的，它是不断变化的宽度，改变也是不同的。坡道连接部分的坡道，坡道和主要的连接部分，公路，公路，公路和公路，连接部件之间的连接部分，如线宽的变化是不同的。跨两级建筑图纸，是一种特殊的绘画，它包括线高程数据图，纵断面图，连接宽度数据图，平面交叉设计、路基设计表，逐桩坐标表和断面图。首先，高程的计算宽度的数据相对应的连接图的宽度路面设计桩数下路基设计表和断面图，并找出是否有冲突。如果这三个有冲突，寻找代表监督和设计，最后确定的建设与设计宽度。
2 施工放样
施工放样包括平面控制和标高控制两项内容。平面控制是定出摊铺路面的边线位置。标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程的差值，以便在挂线时将沥青摊铺层的标高纠正到设计标高或者以保证沥青混合料面层的厚度作为控制。为了保证精度、便于测量，在实际施工中常采用基准线是用来控制摊铺机标高和导向的。摊铺时可按照预先设定的基准来控制（基准面可以是设计高程面，也可以是设计高程的平行面）。基准线架设的准确性直接影响路面的标高和平整度。即采用钢丝绳引导的高程控制方式。如基准线标高不准会影响纵向平顺；架设基准线的铁架刚度不够会产生变形；基准线若张拉不紧或支承间距太大会产生挠度；在坡道处，铁架横杆受到压力会向下弯曲；在弯道内，钢丝会对支架的立杆产生偏拉力，使铁架偏离原来的位置；挂线高程测量不准量线失误或桩位移动，会导致标高偏高或偏低、方向偏离，这些都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应摊铺路段上，造成路面高低起伏，产生波浪，影响路面的平整度。因此张紧绳基准应注意以下几点：
2.1 采用基准钢丝绳时，支持钢丝绳的支柱钢筋间距一般为5-10m，应准确测量钢丝绳的高程，钢丝绳一端固定，另一端与弹簧称连接，并用专用拉紧器和滑轮组固紧，安放在支柱的调整横杆上。
2.2 基准钢丝绳的钢筋支柱间距不能过大，用两台精密水准仪测量控制钢丝绳的高程，宜高于设计标高1-2mm，并保证钢丝绳的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用φ2-3mm的高强度钢绞线，用张紧器拉紧，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度小于2mm，张紧200m长钢丝绳的拉力一般约为800-1000N；为了保证连续作业，每侧钢丝绳至少应备有3根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已架设完成；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；设置基准线时，最好使每根立杆与路中线的距离相等，这样可兼作导向线。为了避免施工中可能发生碰撞，最好在各立杆上做出醒目的标志；沥青稳定碎石基层纵向采用两侧设钢丝绳高程引导方式，中间热接缝以横坡选择器输入设计横坡数值自动控制。
3 水准测量
3.1 水准点的选取
在公路路面实际测量中，对水准点的测量通常采用四等水准测量。工程前期設计单位提供的水准点存在距离远、不便于施工的问题。因此，在建设施工前，我们要根据现场的实际情况，综合考虑未来路基高度和地形、地貌等，沿路线方面间隔300米设置一个施工常用的水准点，这将会为以后路面施工放样工作带来极大的便利。
3.2 水准连接
公路路面互通交叉部位水准点的连接是整个测量工作的重点。所以，在测量施工中，我们可以把水准点设置在路线的交叉部位，方便高程连接。在标段与标段连接部分，要根據规范设计标准，选择某一个水准点为接头处的共用点，并在接头一定的范围之内都以这个水准点进行放样。
3.3 新路与旧路的联接互通
立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位置的联接、纵断面高程的联接、横坡联接等方面介绍一下应该注意的问题。平面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一奠定基础。
结束语
综上所述，沥青混凝土路面测量施工技术是一项复杂的系统工程，测量人员要根据路面的测量工序和控制方法，认真、详细的做好测量环节的每项工作，逐项对关键控制点进行分析，采用有效的控制方法，提高测量精度，这样才能达到精益求精的效果。
参考文献
[1] 王殿坤，刘希双.高速公路设计测量放样中的重点问题探讨[J].北方交通.2014（04）
[2] 唐兆荣.关于高速公路路面测量技术的几点研究[J].科技创业家，2012（09）：257-259.