年轻团队打造精品

　　在之前的静态品鉴会上，我们很荣幸见过大V的设計团队，那一个个小鲜肉都让我怀疑是不是真的由这样的团队设计了一款全新的车型，平均年龄都在25岁左右，不论是从外观设计还是内饰设计几乎都是这批年轻得一塌糊涂的帅哥美女们打造出来，所以这款大V也敢称自己是为年轻而来，因为它确实有这个资本。另外启辰敢于用这么年轻的团队去打造全新的大V也是因为他们是站在了巨人的肩膀上，毕竟启辰源自东风日产，所以沿袭合资高标准的造车工艺，共享雷诺-日产-三菱联盟的优质全球供应商体系，共享日产与英菲尼迪的造车团队。有这样的资本做靠山，年轻团队何愁可有。

　　单纯从外观上而言，启辰大V可以说能够在第一时间获得年轻人的青睐，因为它的外观设计很符合时下年轻人张扬而不失大气的需求。第一眼的时候我总觉得它不是一辆SUV，更像一台有强大气场的掀背轿车，只是穿了一双超大号的跑鞋而已。同级领先的1917m车宽造就比肩豪华SUV的宽高比1.18，降低车身重心，打造出跨界而不失主流的运动风格。A柱和门槛特征线组成30°车头夹角，打造出猎鹰捕捉猎物时的俯冲式姿态，静止时也能充分散发出强烈的动感气息。全新的灰黑、黑白撞色搭配，符合当下的流行趋势，同时有效降低视觉重心，提升整车运动感。
　　启辰大V的前脸采用了全新一代V-Galaxy家族式设计，具有东方美学特点的白银比例，前格栅蕴含57颗电镀星钻，看上去很有档次。而低风阻网格栅设计，由中心向外渐变成面，有效降低风阻，据说完全可以媲美轿车。尾部则采用了箭羽锐动车尾设计，其更符合空气动力学的削切式尾部，如同箭末的羽毛，呈现出立体的灵动感。同时有效控制后方气流，使车身在行驶中更加稳定。镂空尾翼应用源自高尔夫流体球面的专利设计，能够降低风阻，提高稳定性，同时帮助气流引导雨滴自动滑落，无需后雨刮也可以时刻保持后窗清洁。尾灯采用1.6m贯穿式尾灯设计，细长犀利，呈现更宽阔的视觉效果。

　　相比外观启辰大V的内饰很让人惊艳，由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏确实符合时下潮流，简洁明了，几乎不需要用手去操控的年代真的离我们越来越近了。同级领先的1.7㎡玻璃车顶，造就领先的1.16㎡的超大透光面积，高达86.9°的前排开阔角，感觉就是一个字—爽！不过在广州，我还是很担心它会让我蒸桑拿，但专家说他们的天幕采用的是带有黑科技的Low-E玻璃顶，在保证绝佳透光率的基础上，吸收热量同时有效隔绝99.9%的紫外线，至于是不是真的只能等到拿试驾车去练练。

果然有好底子

　　为了让我们能够更深入的了解启辰大V不仅仅是外观内饰优秀，厂家特意在中汽研发基地安排了一个综合模拟路况来展现启辰大V在操控、动力加速、智能驾驶等方面是一个怎样的表现。

场景一、智能驾驶

　　在直道上时速达到30公里时，打开启辰V-Pilot自动驾驶辅助系统，这套系统是三大功能的融合体，它能实现实现全速域自动跟车，同时确保车辆始终保持在车道中央。这三大功能分别是：ICC全速域智能领航系统，0-150km/h全速域覆，打开方向盘上的启动按键，自动跟停，前方无车辆时按照预设车速巡航;前方有车辆时自动调整车速，保持安全车距;当前车变道或驶离时，将加速至预设车速并保持该车速行驶。LKA车道居中控制系统，支持识别双车道不同类型、颜色、宽度的道路标记线，在场地内我基本上可以不扶住方向盘行走，不过为了安全起见它还是会提醒你要握住方向盘。LDP车道偏离修正系统，车速在60-150km/h时，当侦测到驾驶员在无意识情况下偏离当前车道时辅助驾驶员修正行车路线，保证车辆居中行驶。这套系统是源自日产的智能驾驶系统，基本上给我的影响就是它几乎已经能让你摆脱对手的束缚，当然法规目前尚不允许。

场景二、陡坡起步

　　坡坡道挑战，更多的是考验车辆发动机和变速器之间的匹配，这是一个由25%坡道形成的第一道关卡，在坡道中间位置深深的踩下刹车后，车辆停稳之后首先它不会向后滑，当你再次踩下油门时，用力不用太大，稍稍深踩一点，动力就随之而来，没有太多迟疑，更不会出现怠速不稳强烈顿挫的现象，车辆在经过轻微的一两声响胎便能迅速找回抓地力向前行驶。看起来这似乎有点太简单了，但实则坡道起步除了考验车之外，还需要你有一个很胆大的心，毕竟眼看天的那种感觉像摸不到底。

场景三、非铺装路面

　　当从陡坡下来之后，前面就是一段模拟非铺装路面的行驶路段。这是对车辆悬挂的挑战，启辰大V的悬挂是源自东风日产的优异基因。它采用日产高端车D平台底盘，为带横向稳定杆悬挂的麦弗逊独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆独立后悬挂，且连杆数量为5根达到同级领先，颠簸路段也如履坦途。同时它还搭载了全框式副车架，增强了车身刚性，提升滤震性和减缓冲击，提高车辆稳定性和抓地力，像这样由线索、坑洼、石道及减速带组成的颠簸路面基本上没有任何影响，从悬挂传递到驾乘人员臀部的震动一直都在能接受的范围之内。

场景三、直线加速和弯道驾驶

　　从内测场地出来就是一条大直道，这时候你就会想是不是应该来个地板油让启辰大V放飞一下自我呢，是的，我也是这么想的，不是自己的車不用心疼，一脚跺下去，启辰大V搭载的由沈阳航天三菱公司打造的最新款A415TD直喷发动机发出咆哮，速度直线上升，确实可以看出这款发动机实力不俗，它的最大功率140kW，升功率93.3kW/L，峰值扭矩260N·m。厂家给出的数据是百公里加速8.8秒，这个成绩在同级里算是比较优秀的。从实测来看动力给出的很积极，前段很灵敏也很轻快，中段加速是力量爆发最强的时候，能明显感觉到动力储备很充沛，很轻松的就突破时速100。不过当你猛然加油超车的时候要忍住一个点，那就是它的咆哮声有点点大，并且不是那么悦耳。当然你别去质疑启辰大V的降噪，在同级里它真的不差。
　　而弯道驾驶你会感觉到它的悬挂系统对于车辆的支撑很到位，没有出现太多的倾斜，坐在后排的人不会觉得特别难受。看来源自日产的调教还是很讲究，舒适和操控之间的平衡点掌握的很好。

场景四、紧急刹车、蛇形绕桩和紧急变线（俗称麋鹿测试）

　　从弯道出来后有段大直道，可以加速到100后紧急刹车，这个是很考验驾驶者和车辆两者技术的活，你有没有胆一脚跺下去直到车停下，车辆能不能短时间停下，都需要你有胆量，反正我是有这个胆，因为不是自己的车。从实际表现来看，它的刹车成绩还不错，当然我是目测，并没有采用仪器。而作为考验操控最重要的蛇形，14米的桩距有点小了，不过你用时速40去绕这个桩桶的时候就会发现其实启辰大V很轻松，转向的精准配合，悬挂的柔性支撑，让侧倾的幅度抑制在可控范围之内，我第二圈的时候尝试提高了少许速度，也能够轻松过弯，这样的表现结果超出我的想象之外。

　　而紧急变线则更考验车辆的操控能力，因为场地问题教练允许的速度是时速40，第一圈照办，很轻松，也很自然，并没有出现失控现象。第二圈我悄悄的将速度提升到时速55公里，这时候能明显感觉ESP的介入非常及时，车辆稍稍有点推头，但因为ESP的及时介入不会让你有惊慌失措的感觉，你能很平稳的掌控车辆，这点感觉它在麋鹿测试当中还有所保留，应该有更高的极限，可惜我们无法去做到极致。

总结

　　虽然说这次只是一次初浅的性能测试，但从启辰大V实际表现来看，它在同级自主品牌当中来说已经相当不错，不论是动力的输出、精准灵活的操控，高速巡航的稳定性以及悬挂底盘的调教都属于上品，而相对更时尚的外观和富有科技感的内饰搭配，想要获得年轻人的认可还是很有希望，现在就看一个怎样的营销策略来打动年轻人。