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摘 要：近几年来，随着国民经济的快速进步和发展，城市化进程越来越快，城市地铁建设速度加快。城市地铁线路一旦建设完工，就要投入正式运营使用，地铁运行的安全性和人们的出行安全息息相关。地铁线路中各类设备的调试、维修维护等工作都必须在非运行时间内完成，因此地铁施工时间短、任务重、交叉作业的环节多，导致安全事故频发，本文针对地铁运行线路施工安全控制要点进行简单分析。
关键词：地铁运营线路；施工风险；策略
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0159-02
1 地铁轨道交通运营线路维修施工的特点
一般而言，地铁运行线路行车设备维修工作是一项非常复杂的工程，具有施工作业地点比较集中、施工点多、施工的工作量大、施工防护要求高、施工作业时间短、各个专业交叉作业多等基本特征。综其上述特征，因此只能在晚上进行地铁线路行车设备的施工。
2 地铁轨道交通运营线路施工控制要点
总体来说，在地铁轨道交通运营线路施工工作中，基本上都要对行车所需要的相关的设备及仪器进行维护和保养，主要内容包括：人工巡道、电客车调试、信号设备二级保养、钢轨打磨、区间阻塞模式验证、接触网检查等工作内容，因为工作内容非常多，涉及到通信信号、车辆、供电及线路等专业。在地铁运营线路维修施工工作中，为了做好设备定期维护和检修工作，每一个专业都必须严格按照本专业设备的工作内容和检修周期进行系统的作业。在具体的施工环节中，为了能够较好处理施工中车与人、车与车、空间与时间互相的安全问题，就要对某些施工段路的运行线路进行封锁，有时需要对地铁线路进行停电处理，主要是为了配合挂地线。总体而言，在地铁运行线路施工工作中，为了确保施工的安全性，必须把握好施工之前计划的制定、安全控制点工作结束的检测、施工影响范围的确定、施工所需时间、施工安全性的防护、所作业的区域等问题。
2.1 施工计划
一般情况下，我们都会把地铁运行线路施工工作安排再夜间，也就是当晚结束运行后到第二天正式运行前。现阶段，南宁市地铁线路每天维护时间都比较集中，通常都是凌晨00：50～03：50，在时间上比较短。但是施工人员进行施工工作时，一定要严格遵守审查施工作业的计划要求。通常来说，按照工作区域的差别，可以分成基地（车场）内作业、正线轨行区作业和车站范围作业。依据安全防护要求和作业等级，可以具体分成3个等级。现阶段，南宁市地铁施工管理工作中，依据分级控制和区域管理的原则，把施工的计划分成3类3级8项（如表1所示），便于施工作业信息化管理，并且极大的提升了安全控制系数和施工作业效率等。
2.2 影响范围
在地铁轨道交通运营线路施工中，车站值班人员和调度人员负责批准施工工作能否开展的计划，它们不但要核查施工区域的安全防护措施、施工计划和所施工的区域等，更要清楚地了解施工会影响的区域范围的大小。尤其是当运行期间安排抢修的工作时，因为只有清除所影响的范围，相关的工作人员才能更好地制定应急方案，从而保证施工工作的顺利进行。其次，如果道路正常运营时抢修的话，调度人员一定要将后面正在运营的列车扣停在站台，这样才能够保证抢修工作人员的安全。
2.3 施工的时间安排
在施工工作開始前，施工的单位一定要先准备好相关的各项准备，合理并且有序的安排施工工作的各个步骤。为了有效的把握施工的进度，确保施工节点前工作的完成，施工组织单位一定要严格控制好各个节点的施工，保证各施工单位依照安排的时间进行销点。在施工过程中，如果没有按照所计划的时间进行工作，则会带来很大的安全隐患，导致对线路的开通造成很大的影响。
2.4 安全防护
在施工作业过程中，为了确保各个作业环节不发生冲突，一定要将其安排在不一样的时间和空间中进行工作。安全控制的实现可以利用到战场防护和技术措施来实现。通常来说，安全防护的举措有很多，主要有四类，即设置防护分区、封锁线路、停电和接地保护等。如果设备需要进行断电或者接触网的工作，一定要在施工前将设备进行断电或者接地防护的处理；杜宇钢轨打磨和列车调试的工作，这些施工工作会对其他工作的安全有一定的影响，因此必须要封锁工作的区域还要规定这个区域只能安排一项施工任务；而其他的工作任务，一定要在可能有车行驶的方向上置于围栏和红闪灯，以此进行人身安全的保护。
2.5 作业范围
总体来说，地铁轨道交通运营线路施工作业范围主要有车站范围、正线轨行区和基地（车场）范围等，他们的管理权限各不相同。然而有些施工工作的范围和防护涉及到的区域有很多，因此在批准你工作时，首先要严格审查本岗位所处的辖区，其次对相邻区域是否具有施工条件进行确认。
3 案例分析
本文以南京地铁1号线为案例，南京地铁1号线南延线进行列车在线监测系统设备安装，该项目施工作业内容包括：天隆寺下行进站100m范围内轨行区上方高空电子仪器设备安装、小行基地东岔区至天隆寺下行轨行区线缆敷设及天隆寺0.4kV开关柜室内设备的安装调试。由于高空电子设备安装和线缆敷设时需要接触网停电并影响库内9～21道B端列车检修，在组织项目施工时，按照前述施工安全控制要点，对施工计划进行分析和分解。
3.1 作业区域分析
根据项目施工作业需要，项目组安排了厂家对施工作业区域进行现场勘测，并将施工作业区域分割为4个位置（图1）。位置Ⅰ：小行基地东岔区隧道口（含隧道口以内100m处）至检调室；位置Ⅱ：天隆寺下行尾端区间100m至小行基地东岔区隧道口（不含隧道口以内100m处）；位置Ⅲ：天隆寺站下行列车进站端门至来车方向100m范围内；位置Ⅳ：天隆寺0.4kV开关柜室内。
3.2 影响范围分析
在具体的施工过程中，这项工作内容要按照一个施工工作计划进行提报，接触网的供电分区的DX8分区（影响库内9～14道B端列车检修）、DX9分区（影响库内15～21道B端列车检修）和A21分区，作业区域保护分区下行线路的A2/A22，上行线路的B3/B21/B22接触网一定要断电处理。但是影响很大，不仅施工工作所需要的时间长，而且有限的轨行区所具备的资源不能满足要求。因此，对以上位置分割影响范围进行以下分析（表2）。
3.3 防护条件的处理
在项目施工过程中，按照施工工作的范围进行区分处理，位置Ⅳ：无要求；位置Ⅰ：因为小行基地东岔区隧道口以内100m处线缆需要进行架高处理，防护条件是接触网DX8/DX9分区断电、没有列车在运行、工作区域两端挂地线处理；位置Ⅱ：没有列车运行；位置Ⅲ：此处要进行高空电子仪器设备的安装，防护条件是接触网A21分区及防护分区（A2/A22、B3/B21/B22分区）断电处理，没有列车正在运行、工作区域两端挂地线。
3.4 施工计划分析
此次项目施工战线拉的时间比较长，详细分析该项目的防护条件、作业区域和影响范围后，可以基于具体不同的位置对施工进行分析：根据44个位置，分别计划，并及时进行工作的组织和实施，确保在施工作业期间，库内列车检修和列车的正线运行不会受到影响。
4 结 语
总而言之，地铁运营线路施工工作比较复杂，非常容易受到时间和空间的局限，而且所涉及的专业知识也有很多。因此，关于地铁运营线路施工安全的控制，首先要着重关注工作的内容和施工进度，其次还必须重点关注施工安全控制。特别是发生了突发性时间，施工单位在正在行驶的列车进行抢修时，一定要注意安全控制工作的进行，掌握好工作安全控制的要点，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]黄德君，张怀文，曹爱民，王存祥.城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理[J].铁道标准设计，2009（02）：67～69.
[2]史小俊，王亚超.天津地铁运营线路的维修施工管理[J].城市轨道交通研究，2009，12（05）：58～60.
[3]王春苗，张彦斌，孔祥利.新建地铁线穿越运营地铁线的评估方法研究[J].城市轨道交通研究，2011，14（12）：42～47.
[4]刘庆磊.天津地铁运营线路施工管理系统构建[J].铁路计算机应用，2013，22（12）：55～58.
收稿日期：2018-6-13
作者简介：秦燕斌（1986-），男，汉族，大专，主要从事地铁运营管理工作。
关键词：地铁运营线路；施工风险；策略
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0159-02
1 地铁轨道交通运营线路维修施工的特点
一般而言，地铁运行线路行车设备维修工作是一项非常复杂的工程，具有施工作业地点比较集中、施工点多、施工的工作量大、施工防护要求高、施工作业时间短、各个专业交叉作业多等基本特征。综其上述特征，因此只能在晚上进行地铁线路行车设备的施工。
2 地铁轨道交通运营线路施工控制要点
总体来说，在地铁轨道交通运营线路施工工作中，基本上都要对行车所需要的相关的设备及仪器进行维护和保养，主要内容包括：人工巡道、电客车调试、信号设备二级保养、钢轨打磨、区间阻塞模式验证、接触网检查等工作内容，因为工作内容非常多，涉及到通信信号、车辆、供电及线路等专业。在地铁运营线路维修施工工作中，为了做好设备定期维护和检修工作，每一个专业都必须严格按照本专业设备的工作内容和检修周期进行系统的作业。在具体的施工环节中，为了能够较好处理施工中车与人、车与车、空间与时间互相的安全问题，就要对某些施工段路的运行线路进行封锁，有时需要对地铁线路进行停电处理，主要是为了配合挂地线。总体而言，在地铁运行线路施工工作中，为了确保施工的安全性，必须把握好施工之前计划的制定、安全控制点工作结束的检测、施工影响范围的确定、施工所需时间、施工安全性的防护、所作业的区域等问题。
2.1 施工计划
一般情况下，我们都会把地铁运行线路施工工作安排再夜间，也就是当晚结束运行后到第二天正式运行前。现阶段，南宁市地铁线路每天维护时间都比较集中，通常都是凌晨00：50～03：50，在时间上比较短。但是施工人员进行施工工作时，一定要严格遵守审查施工作业的计划要求。通常来说，按照工作区域的差别，可以分成基地（车场）内作业、正线轨行区作业和车站范围作业。依据安全防护要求和作业等级，可以具体分成3个等级。现阶段，南宁市地铁施工管理工作中，依据分级控制和区域管理的原则，把施工的计划分成3类3级8项（如表1所示），便于施工作业信息化管理，并且极大的提升了安全控制系数和施工作业效率等。
2.2 影响范围
在地铁轨道交通运营线路施工中，车站值班人员和调度人员负责批准施工工作能否开展的计划，它们不但要核查施工区域的安全防护措施、施工计划和所施工的区域等，更要清楚地了解施工会影响的区域范围的大小。尤其是当运行期间安排抢修的工作时，因为只有清除所影响的范围，相关的工作人员才能更好地制定应急方案，从而保证施工工作的顺利进行。其次，如果道路正常运营时抢修的话，调度人员一定要将后面正在运营的列车扣停在站台，这样才能够保证抢修工作人员的安全。
2.3 施工的时间安排
在施工工作開始前，施工的单位一定要先准备好相关的各项准备，合理并且有序的安排施工工作的各个步骤。为了有效的把握施工的进度，确保施工节点前工作的完成，施工组织单位一定要严格控制好各个节点的施工，保证各施工单位依照安排的时间进行销点。在施工过程中，如果没有按照所计划的时间进行工作，则会带来很大的安全隐患，导致对线路的开通造成很大的影响。
2.4 安全防护
在施工作业过程中，为了确保各个作业环节不发生冲突，一定要将其安排在不一样的时间和空间中进行工作。安全控制的实现可以利用到战场防护和技术措施来实现。通常来说，安全防护的举措有很多，主要有四类，即设置防护分区、封锁线路、停电和接地保护等。如果设备需要进行断电或者接触网的工作，一定要在施工前将设备进行断电或者接地防护的处理；杜宇钢轨打磨和列车调试的工作，这些施工工作会对其他工作的安全有一定的影响，因此必须要封锁工作的区域还要规定这个区域只能安排一项施工任务；而其他的工作任务，一定要在可能有车行驶的方向上置于围栏和红闪灯，以此进行人身安全的保护。
2.5 作业范围
总体来说，地铁轨道交通运营线路施工作业范围主要有车站范围、正线轨行区和基地（车场）范围等，他们的管理权限各不相同。然而有些施工工作的范围和防护涉及到的区域有很多，因此在批准你工作时，首先要严格审查本岗位所处的辖区，其次对相邻区域是否具有施工条件进行确认。
3 案例分析
本文以南京地铁1号线为案例，南京地铁1号线南延线进行列车在线监测系统设备安装，该项目施工作业内容包括：天隆寺下行进站100m范围内轨行区上方高空电子仪器设备安装、小行基地东岔区至天隆寺下行轨行区线缆敷设及天隆寺0.4kV开关柜室内设备的安装调试。由于高空电子设备安装和线缆敷设时需要接触网停电并影响库内9～21道B端列车检修，在组织项目施工时，按照前述施工安全控制要点，对施工计划进行分析和分解。
3.1 作业区域分析
根据项目施工作业需要，项目组安排了厂家对施工作业区域进行现场勘测，并将施工作业区域分割为4个位置（图1）。位置Ⅰ：小行基地东岔区隧道口（含隧道口以内100m处）至检调室；位置Ⅱ：天隆寺下行尾端区间100m至小行基地东岔区隧道口（不含隧道口以内100m处）；位置Ⅲ：天隆寺站下行列车进站端门至来车方向100m范围内；位置Ⅳ：天隆寺0.4kV开关柜室内。
3.2 影响范围分析
在具体的施工过程中，这项工作内容要按照一个施工工作计划进行提报，接触网的供电分区的DX8分区（影响库内9～14道B端列车检修）、DX9分区（影响库内15～21道B端列车检修）和A21分区，作业区域保护分区下行线路的A2/A22，上行线路的B3/B21/B22接触网一定要断电处理。但是影响很大，不仅施工工作所需要的时间长，而且有限的轨行区所具备的资源不能满足要求。因此，对以上位置分割影响范围进行以下分析（表2）。
3.3 防护条件的处理
在项目施工过程中，按照施工工作的范围进行区分处理，位置Ⅳ：无要求；位置Ⅰ：因为小行基地东岔区隧道口以内100m处线缆需要进行架高处理，防护条件是接触网DX8/DX9分区断电、没有列车在运行、工作区域两端挂地线处理；位置Ⅱ：没有列车运行；位置Ⅲ：此处要进行高空电子仪器设备的安装，防护条件是接触网A21分区及防护分区（A2/A22、B3/B21/B22分区）断电处理，没有列车正在运行、工作区域两端挂地线。
3.4 施工计划分析
此次项目施工战线拉的时间比较长，详细分析该项目的防护条件、作业区域和影响范围后，可以基于具体不同的位置对施工进行分析：根据44个位置，分别计划，并及时进行工作的组织和实施，确保在施工作业期间，库内列车检修和列车的正线运行不会受到影响。
4 结 语
总而言之，地铁运营线路施工工作比较复杂，非常容易受到时间和空间的局限，而且所涉及的专业知识也有很多。因此，关于地铁运营线路施工安全的控制，首先要着重关注工作的内容和施工进度，其次还必须重点关注施工安全控制。特别是发生了突发性时间，施工单位在正在行驶的列车进行抢修时，一定要注意安全控制工作的进行，掌握好工作安全控制的要点，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]黄德君，张怀文，曹爱民，王存祥.城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理[J].铁道标准设计，2009（02）：67～69.
[2]史小俊，王亚超.天津地铁运营线路的维修施工管理[J].城市轨道交通研究，2009，12（05）：58～60.
[3]王春苗，张彦斌，孔祥利.新建地铁线穿越运营地铁线的评估方法研究[J].城市轨道交通研究，2011，14（12）：42～47.
[4]刘庆磊.天津地铁运营线路施工管理系统构建[J].铁路计算机应用，2013，22（12）：55～58.
收稿日期：2018-6-13
作者简介：秦燕斌（1986-），男，汉族，大专，主要从事地铁运营管理工作。